Метрополитен на шинном ходу

Метрополитен на шинном ходу является технологией рельсового транспорта с использованием некоторых элементов автодорожного. Поезда используют резиновые шины, которые катятся по специальным дорожкам, сделанным из бетона или специальной стали.

Есть два варианта метрополитена на шинном ходу в совмещённый с традиционным рельсовым путём и не совмещённый с ним. В метрополитенах Монреаля, Мехико, Сантьяго, Парижа, Лиона, Марселя шинный ход совмещён с традиционными железнодорожными рельсами.

В метрополитенах Лилля, Тулузы, Ренна и Турина используются только резиновые колёса, обычного рельсового пути там нет.

Как на обычном железнодорожном транспорте, машинист не должен рулить, так как поезда снабжены ещё и традиционными стальными колёсами. Эти железнодорожные колёса направляют состав на правильную траекторию, а иногда и подстраховывают в случае спущенных шин. Рельсы также полезны при прохождении стрелок.

Самой близкой к метровагонам на шинном ходу технологией является направляемый автобус в шпурбус, в который иногда ещё называют «трамваем на шинном ходу», хотя шпурбус отличается от обычного «трамвая на шинах».

В Парижском метрополитене эти рельсы иногда используются для движения обычных метровагонов на рельсовом ходу. На многих линиях смешанное движение.
В других системах метро (Лилль, Тулуза) на шинном ходу вместо рельс используются другие методы подстраховки на случай спущенных шин и прохождения стрелок.
В Японии используется только один направляющий рельс для направления движения составов на шинном ходу.

Метровагоны на шинах питаются электричеством, которое подаётся через третий рельс, а заземлителем служат либо рельсы (или направляющий рельс), либо заземляющие планки.

Содержание

1 Преимущества и недостатки
- 1.1 Недостатки
2 История

[править] Преимущества и недостатки

метровагоны на шинном ходу в Мехико

тележка вагона Парижского метрополитена

Важнейшим преимуществом поездов на шинном ходу является меньший уровень шума по сравнению с обычными поездами.

Гладкий ход почти без встряхиваний,
Сравнительно быстрые разгон и торможение,
Составы могут форсировать уклоны до 13%. Такой уклон имеется в Монреальском метрополитене, под рекой Святого Лаврентия.

[править] Недостатки

Бо́льшая сила трения относительно обычных стальных колёс и рельсов, что приводит к большему расходу электроэнергии.
Иногда трение шин о путевое полотно может быть настолько громким, что люди не слышат друг друга.
Плохая погода (снег, дождь) сводит преимущество шинного хода на нет. Именно поэтому Монреальский метрополитен проходит под землёй на всём своём протяжении.
Использование уникальных компонентов конструкций подвижного состава в сложно и дорого.
Весовые преимущества малы, так как система обычного стального колеса, как на обычных рельсовых ЖД, тоже применяется для подстраховки, и тоже вносит свой вклад в вес. А также в прохождения стрелок невозможны без традиционных стальных колёс.
Иными словами в 2 системы (стального хода, и шинного хода) работают параллельно, что действительно дороже, чем единственная традиционная система рельсов.
Резиновые шины имеют срок годности меньший, чем стальные колёса. Следовательно, нужны более частые замены, что дополнительно удорожает обслуживание подвижного состава.
Вся тяговая энергия потребляемая поездом в кроме той, которая возвращается на подстанцию во время рекуперативного торможения в теряется, переходя в тепловую. Это особенно частое явление в тоннелях метрополитенов, что вынуждает к принудительной вентиляции. С использованием резиновых шин эта проблема усугубляется.

[править] История

[править] В Париже

Во время немецкой оккупации в годы Второй мировой войны, Парижский метрополитен особо не обслуживался и пришёл в упадок к концу войны. Технология шинного хода была впервые применена и опробована в Париже, разработанная компанией Michelin, разработавшую направляющую систему. В создании шин принимала участие компания Renault.

Линия Парижского метрополитена на шинном ходу

Начиная с 1951 года экспериментальный состав работал на опытном участке между станциями Porte des Lilas и Pré Saint Gervais, где линия была закрыта для пассажиров. 11 линия, маршрутом Châtelet в Mairie des Lilas была перестроена первой на шинный ход в 1956 году. Выбор был сделан из-за того, что на линии самые крутые подъёмы в Париже. Следом за ней, в 1964 году, на шинный ход была переведена 1 линия (Château de Vincennes в Pont de Neuilly). 4 линия (Porte dв™Orléans в Porte de Clignancourt) была переведена на шинный ход в 1967. Виной тому наибольший вагонопоток в Парижском метрополитене. 6 линия (Charles de Gaulle в Étoile в Nation) была переведена на шинный ход в 1976 году для более тихого хода по многочисленным наземным участкам. Из-за высокой стоимости переоборудования другие линии переведены на шинный ход не были. Однако самая новая линия (номер 14) Парижского Метрополитена была изначально построена в расчёте на шинный ход.

[править] Монреальский метрополитен

Первым в мире метрополитеном, в котором все линии на шинном ходу, является Монреальский метрополитен.

[править] Другие метрополитены

метрополитен на шинном ходу в Саппоро, Япония

Многие метрополитены на шинном ходу автоматизированы настолько, что могут управляться не машинистами, а дистанционно в с диспетчерского пункта. Первая такая система открылась в городе Матра. Также:

Открыта в 1983 в Лилле,
Тулузе и Ренн.

Первая в Японии автоматизированная метросистема на шинном ходу была открыта в 1981 году в городе Кобе. Эта ветка совершает челночные рейсы между ЖД Вокзалом и Морским Портом.

В Майами (во Флориде, США) функционирует городской метромувер. Это эстакадная транспортная система на шинном ходу, управляемая дистанционно диспетчером.

Однако многие транспортные системы, которые управляются без машиниста, всё-таки на стальных колёсах. Это такие линии как Londonв™s Docklands Light Railway и SkyTrain в Ванкувере, а также в Нью Йорке. Последняя связывает аэропорт им. Кеннеди с ближайшими линиями метро и электропоездами. На большинстве монорельсовых систем используются резиновые шины, в том числе и на Московском монорельсе.

Это заготовка статьи о метро. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.

Общественный транспорт
Виды транспорта
Рельсовый	Железнодорожный: Моторвагонный подвижной состав (Электропоезд Дизель-поезд Автомотриса Рельсовый автобус) Маглев Монорельс Пригородный поезд Городская железная дорога S-Bahn Высокоскоростная железная дорога Фирменный пассажирский поезд Фуникулёр Историческая железная дорога Метрополитен: Лёгкий метрополитен Метрополитен на шинном ходу Трамвай: Канатный Конка Междугородный и пригородный Легкорельсовый транспорт (Скоростной трамвай Подземный трамвай Трамвай-поезд)
Безрельсовый маршрутный	Автобус: Гиробус Скоростной автобусный транспорт Перронный Экскурсионный Школьный Дальнего следования Маршрутное такси Джипни Троллейбус: Междугородный троллейбус Исторический: Дилижанс Омнибус Шарабан Гибридный: Шпурбус Дуобус Трамвай на шинах (Транслёр) Паратранзит Персональный автоматический транспорт
Водный	Паром Пароход Теплоход Речной трамвай Судно на воздушной подушке Судно на подводных крыльях Трекварт
Воздушный	Самолёт (Широкофюзеляжный Узкофюзеляжный Региональный Местный Сверхзвуковой) Вертолёт Дирижабль
Наёмный	Кэб Такси Извозчик Велорикша Моторикша Рикша
Прочий	Carpool Carsharing Канатная дорога
Основные понятия
Общие	Транспортная система Пассажир Багаж (Ручная кладь) Салон Маршрут (Маршрутоуказатель Нулевой рейс Экспресс)
Посадка и высадка пассажиров	Остановка: Конечная остановка Остановочная платформа Остановочный пункт Остановка по требованию Нетарифная остановка Станция: Железнодорожная (Узловая) Станция метрополитена Автостанция Вокзал: Железнодорожный Аэровокзал Автовокзал Морской Речной Порт: Морской Речной Пристань Аэропорт Трап: Корабля Самолёта (Откидной Самоходный Телескопический Аварийный) Стоянка такси Перехватывающая парковка Транспортный узел
Оплата проезда	Билет (Электронный проездной Безденежный билет Сквозной билет) Оплата кондуктору Билетный автомат Договор перевозки Бесплатный транспорт Оплата на остановке
Инфраструктура	Депо (Автобусный парк Железнодорожное депо) Обгонная полоса Выделенная полоса Одностороннее кольцо сплетение путей Тяговая подстанция
Управление	Диспетчер (Авиадиспетчер) Расписание Индекс пробок Спутниковый мониторинг Транспортная полиция Министерство Провозная способность Час пик
Портал Проект Категория

Метрополитен на шинном ходу

Содержание

[править] Преимущества и недостатки

[править] Недостатки

[править] История

[править] В Париже

[править] Монреальский метрополитен

[править] Другие метрополитены

Личные инструменты

Пространства имён

Варианты

Просмотры

Действия

Поиск

Навигация

Участие

Печать/экспорт

Инструменты

На других языках