МиГ-29К

МиГ-29К (9-31, 9-41)
МиГ-29К (изд. «9-31») во время показательного выступления на авиасалоне МАКС-2003
Тип	палубный многоцелевой истребитель
Разработчик	ОКБ Микояна и Гуревича
Производитель
Первый полёт	Миг-29К 23 июня 1988 года, Миг-29КУБ 20 января 2007
Статус	Проходит испытания, принят на вооружение ВМС Индии
Основные эксплуатанты	Авиация ВМФ Индии Авиация ВМФ России (заказанное)
Базовая модель	МиГ-29
Варианты	МиГ-29КУБ
Изображения на Энциклоскладе

МиГ-29К в («9-31», «9-41», двухместный МиГ-29КУБ («9-47»), по кодификации НАТО: Fulcrum-D в рус. Точка опоры) в советский/российский палубный многоцелевой истребитель четвертого поколения, являющийся дальнейшим развитием МиГ-29.

История создания

МиГ-29КВП.

МиГ-29К был разработан взамен проекта МиГ-23К, разрабатывавшегося в начале 70-х годов для комплектования смешанной группы корабельной авиации. В группу должны были входить: Су-24К, МиГ-23К, Ан-71, а также перспективный самолёт-торпедоносец. Однако в связи со смещением времени постройки полноценного авианесущего крейсера на более поздний срок, а также благодаря стараниям конструкторов наших КБ, удалось убедить Министерство обороны в необходимости разработки проектов на основе будущих перспективных самолётов Су-27 и МиГ-29. В группе палубной авиации для 29-ки отводилась роль многофункциональной машины (аналогично американскому F/A-18: как штурмовика, так и самолёта завоевания превосходства в воздухе на небольших дистанциях, также предполагалось использовать истребитель в роли разведчика.

Разработка концепции самолёта началась с 1978 года, а непосредственное проектирование машины началось в 1984 году, однако к испытаниям на комплексе НИТКА от ОКБ МиГ приступили сперва на обычном МиГ-23, а потом на МиГ-29ЛЛ-летающая лаборатория (от обычного МиГ-29 он отличался отсутствием РЭО и усиленым шасси) и 21 августа 1982 г. летчик-испытатель А. Г. Фастовец впервые выполнил взлёт с трамплина. Посадку на палубу авианесущего крейсера и первый взлёт с него МиГ-29К совершил 1 ноября 1989 года под управлением Токтара Аубакирова.

Однако проект МиГ-29К с начала 1990-х годов не мог рассчитывать на госзаказ, продвижение Симоновым машины Су-25УТГ в качестве учебно-тренировочного самолёта и его связи, как бывшего замминистра, не позволили сделать авиагруппу смешанной. Этому же способствовал экономический кризис, государство не могло финансировать одновременно два проекта, поэтому проект МиГ-29К был закрыт, однако его в инициативном порядке за свои деньги продвигало КБ. Сейчас эта машина оборудована аналогично МиГ-29М2 (МиГ-35).

Первый этап ГСИ был начат в августе 1991, на 2 Миг-29К в общей сложности провели 450 полётов, МО РФ дало разрешение на серийное производство, но из-за кризиса 90-х программа была заморожена.

В 1999 РСК Миг возобновляет программу Миг-29К, корпорация значительно усовершенствовала Миг-29К.

Испытания Миг-29К продолжаются с 2002 по 2006, по программе выполнено 700 полётов

20 января 2007 первый полёт Миг-29КУБ.

Описание

МиГи палубного базирования представляют собой многофункциональные всепогодные машины поколения «4++». В их задачу входит противовоздушная и противокорабельная оборона соединения кораблей, нанесение ударов по наземным объектам противника.

Перечень изменений внесённых в палубную версию истребителя: улучшена антикоррозийная защита планера, усилены стойки шасси, а механизм передней стойки полностью перестроен под условия работы, усилен планер, доля композитных материалов доведена до 15%, убран посадочный парашют, установлен гак (посадочный крюк), сделаны складывающимися крылья, улучшена механизация крыла для улучшения взлётно-посадочных характеристик, увеличен запас топлива, установлена система дозаправки в воздухе, увеличена масса вооружения, снижена заметность самолёта в радиолокационном диапазоне, на самолёте установлена многофункциональная многорежимная импульсно-доплеровская бортовая радиолокационная станция "Жук-МЭ", двигатели РД-33МК, новая ЭДСУ с четырёхкратным резервированием, БРЭО стандарта MIL-STD-1553B с открытой архитектурой.

МиГ-29К могут базироваться на авианесущих кораблях способных принимать самолёты массой свыше 20 тонн, оборудованных взлетным трамплином и посадочным аэрофинишером, а также на наземных аэродромах. Самолеты вооружены управляемыми ракетами РВВ-АЕ и Р-73Э для воздушного боя; противокорабельными ракетами Х-31А и Х-35; противорадиолокационными ракетами Х-31П и корректируемыми авиабомбами КАБ-500Кр для поражения наземных и надводных целей.

Контракты

МиГ-29К победил в конкурсе на комплектование авиакрыла индийского авианосца «Vikramaditya» и перспективного авианосца ВМС Индии.

Индия заключила контракт от 20 января 2004 года,, ценой в $730 млн на разработку и поставку 16 истребителей(4 Миг-29КУБ, 12 Миг-29К), контракт предусматривал опцион на 30 Миг-29 со сроком поставок до 2015 года, который был реализован в октябре 2009..

По состоянию на август 2011, Индия получила 11 МиГ-29К.. Поставки были начаты с 2009

В 2012 ВМС России заключило контракт на поставку 20 Миг-29К и 4 Миг-29КУБ. Срок исполнения 2015 год.

Потери

В июне 2011 в Астраханской области разбился МиГ-29КУБ, предназначенный для Индии, пилоты погибли

Модификации

МиГ-29К (изд. «9-41») во время показательного выступления на авиасалоне МАКС-2007. Хорошо виден опущенный тормозной гак.

• МиГ-29К 9-31
• МиГ-29К 9-41
• МиГ-29КУБ 9-47

Тактико-технические характеристики МиГ-29К

Технические характеристики

• Экипаж: 1 человек (2 для МиГ-29КУБ)
• Длина: 17,37 м
• Размах крыла: 11,99 м
• Высота: 5,175 м
• Площадь крыла: 42 м²
• Масса:
  • пустого: ~12700 кг
  • нормальная взлётная масса: 17770 кг
  • максимальная взлетная масса: 22400 кг
• Объем топлива:
  • внутренний: 5670 л
  • с 3*ПТБ: 9470 л
  • с 5*ПТБ: 11070 л
• Двигатель:
  • тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой
  • модель: «РД-33МК»
  • тяга:
    • максимальная: 2 × 5500 кгс
    • на форсаже: 2 × 8800 кгс
    • на взлетном режиме: 2 × 9400 кгс
  • масса двигателя: 1055 кг

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:
  • на высоте: 2300 км/ч (2,17 М)
  • у земли: 1400 км/ч (1,17 М)
• Перегоночная дальность:
  • на большой паллетный высоте:
    • без ПТБ: 2000 км
    • с 3 ПТБ: 3000 км
      • с 5 ПТБ: 4000 км
        • с 5 ПТБ и одной дозаправкой: 6500 км
• Боевой радиус:
  • Без ПТБ: 850 км
    • С 1 ПТБ: 1050 км
      • С 3 ПТБ: 1300 км
• Практический потолок: 17500 м
• Скороподъёмность: 18000 м/мин
• Длина разбега: 110в195 м (с трамплином)
• Длина пробега: 90в150 м (с аэрофинишером)
• Максимальная эксплуатационная перегрузка: +8,5 g
• Нагрузка на крыло:
  • при нормальной взлётной массе: 423 кг/м²
  • при максимальной взлётной массе: 533 кг/м²
• Тяговооружённость:
  • при максимальной взлётной массе: 0,84
  • при нормальной взлётной массе: 1,06
  • с 3000л топлива(2300кг) и 4*Р-77 : 1,20

Вооружение

• Пушечное: 30-мм авиационная пушка ГШ-30-1, 150 патронов
• Боевая нагрузка: 4500 кг
• Точки подвески: 8(9)

На вооружении

• Индия 15