Михаил Лермонтов (теплоход)
| «Михаил Лермонтов» | ||
|---|---|---|
| Михаил Лермонтов | ||
 |
||
| «Михаил Лермонтов» в порту Тилбери, Великобритания, 1983 год | ||
| Основная информация | ||
| Тип | лайнер, круизное судно (после перестройки) | |
| Государство |  СССР |
|
| Порт приписки | Ленинград | |
| Класс | Иван Франко | |
| Ледовый класс | 1C | |
| Номер ИМО | 7042318 | |
| Позывной | UQTT | |
| Владелец | Балтийское морское пароходство (БГМП) | |
| Верфь | VEB Mathias-Thesen Werft Wismar, Висмар, ГДР | |
| Спущено на воду | 18 марта 1972 | |
| Введено в эксплуатацию | 21 апреля 1972 | |
| Выведено из состава флота | 16 февраля 1986 | |
| Современный статус | затоплен | |
| Параметры | ||
| Длина | 175,77 м [1] | |
| Ширина | 23,6 м | |
| Высота | 13,5 м | |
| Средняя осадка | 7,80 м | |
| Водоизмещение | порожним: 13010 т полным: 18696 т |
|
| Технические данные | ||
| Силовая установка | 2 x 7-цилиндровых дизельных двигателя Sulzer-Cegielski | |
| Винты | 2 винта | |
| Мощность | 15666 (2 x 7798) кВт | |
| Скорость | 20,5 узлов (38 км/ч) | |
| Автономность плавания | 16,3 суток, дальность в 8000 миль (13000 км) | |
| Экипаж | 347 человек | |
| Пассажировместимость | 1334 (максимальная) 700 (круизная) |
|
| Грузовместимость | 1100 м³ 1799 тонн |
|
Михаил Лермонтов в советское восьмипалубное пассажирское круизное судно класса Иван Франко, проект 301/ (немецкое обозначение) Seefa 750 (морское судно на 750 пассажиров) построенное по советскому заказу на верфи VEB Mathias-Thesen-Werft Wismar в Висмаре (ГДР) в 1972 году и затонувшее в 1986 году у берегов Новой Зеландии. Судно было названо в честь русского поэта Михаила Лермонтова. Судами-близнецами являются Иван Франко, Александр Пушкин, Шота Руставели и Тарас Шевченко.
Содержание |
[править] История
Совершал трансатлантические переходы и туристические круизы к берегам Австралии.
В 1983 году был модернизирован и переоборудован в ФРГ.
[править] Гибель судна
Последним рейсом теплохода Михаил Лермонтов стал круиз, выполнявшийся на основании фрахта с британской туристической фирмой Charter Travel Co., Ltd.
16 февраля 1986 года во время лоцманской проводки под руководством старшего лоцмана и капитана порта Пиктон Дона Джеймисона в заливе Шекспира у берегов Новой Зеландии судно в 17 часов 38 минут по местному времени на скорости около 15 узлов дважды ударилось дном о подводные камни скалистой отмели в районе мыса Джексон и получило обширную пробоину по левому борту ниже ватерлинии.
Принятые командой меры по спасению корабля путём задраивания водонепроницаемых перегородок отсеков не дали эффекта: в результате быстрого поступления воды возник опасный крен на правый борт. Капитан Воробьёв принял решение посадить судно на мель и с этой целью вошёл в залив Порт-Гор.
В 19 часов 13 минут из-за затопления главного распределительного щита теплоход «Михаил Лермонтов» потерял ход, не дойдя до отмели менее одного километра.
Находившиеся на борту люди в 408 пассажиров (значительная часть из них пенсионного возраста), 330 членов экипажа и новозеландский лоцман в были спасены подошедшими к месту гибели лайнера танкером Tarihiko (рус. Тарихико) и паромом Arahura (рус. Арахура).
За время эвакуации крен теплохода достиг 85°. В 22 часа 40 минут, через 20 минут после завершения эвакуации, лайнер затонул на глубине 33 метра.
В катастрофе погиб один человек: инженер рефрижераторных установок Павел Заглядимов, работавший в отсеке, затопленном сразу после столкновения. Кенотаф в память о нём установлен на Серафимовском кладбище в Ленинграде. 11 человек получили травмы.
[править] Расследование
Официально виновником катастрофы был признан старший помощник капитана Сергей Степанищев, как старший офицер, находившийся на мостике в момент столкновения. В том же году Степанищев был осуждён по ч. 1 ст. 85 УК РСФСР за нарушение правил безопасности движения и эксплуатации транспорта на 4 года исправительных работ.
Обстоятельства гибели судна до настоящего времени подвергаются сомнению.
[править] Компенсация ущерба
Владелец судна «Балтийское морское пароходство» (БМП) предложило пассажирам компенсацию ex gratia, однако её размер удовлетворил не всех пострадавших. В 1987 году последовал иск в суд первой инстанции, затем апелляция БМП рассматривалась в Высоком суде Австралии. В обеих инстанциях суд приговорил «Балтийское морское пароходство» к выплате компенсации за нанесённый ущерб. Процессы завершились только в 1993 году.
[править] Останки судна
Останки судна покоятся на глубине 25в30 метров . Являются популярным местом дайвинга. Из-за темноты и мутной воды погружение сопряжено с повышенной опасностью. По состоянию на 2009 год, известно о гибели троих дайверов. Тело одного из них не было найдено и, предположительно, находится внутри судна.
[править] См. также
[править] Литература
- Сороколат В. Скажи-ка, лоцманв // Совершенно секретно. в 2005. в в„– 2 (189).
- Кукушкина Л. «Михаил Лермонтов» 20 лет спустя, или Почему англичанин Митчел Пэрис полжизни искал боцмана погибшего корабля // Самозащита без оружия. в 2005. в в„– 3 (14).
- Андреев С. Наш «Титаник» до сих пор грабят мародёры // Смена. в 27 августа 2007.
[править] Примечания
- в‘ Fakta om fartyg (швед.)
[править] Ссылки
- Технические данные и фото на сайте Советский флот
- Kevin Dekker. Vodka on the Rocks. (англ.)
- Теплоход «Михаил Лермонтов» в последний круиз
