Морской канал (Санкт-Петербург)
| Морской Канал | |
|---|---|
 Боголюбов А. П. Открытие Петербургского морского канала в 1886 |
|
| Характеристика | |
| Длина | 29,6 км |
| Водоток | |
| Вход | Большая Нева |
| · Координаты | |
| Устье | Кронштадтский корабельный фарватер |
| · Координаты | |
| Морской Канал на Энциклоскладе | |
Морской канал (от устья реки Большая Нева, до острова Котлин), предназначен для прохода судов в Большой порт Санкт-Петербург. По каналу возможно движение судов с осадкой не более 11 метров, длиной не более 320 метров и шириной не более 42 метров[1].
Содержание |
[править] История
В начале XIX века портовые мощности Санкт-Петербурга находились на берегах реки Невы. К причалам на Неве с моря вёл сложный, извилистый фарватер, вызывавший значительные затруднения для прохождения крупных судов. Осадка судна способного пройти в Петербург при среднем уровне воды не должна была превышать 2,4 м.[2] По этим причинам многие корабли разгружались в Кронштадте, а оттуда грузы перевозились на небольших судах в Петербург, тем сильно увеличивая транспортные расходы. Так, по данным морского министерства за 1830 год, в Кронштадт пришло 759 судов с товарами, а в Петербург в только 323. В 1868 году из 768 тыс. т импортного груза, в Петербург без перегрузки доставлено лишь 208 тыс.т[3].
Более 20 лет обсуждались проекты строительства нового торгового порта. В одном из вариантов предлагалось разместить его на Гутуевском острове с сооружением нового фарватера до Кронштадта. В январе 1872 года межведомственному комитету при Министерстве путей сообщения поручили провести оценку этих предложений. Изучив предложения, комитет подготовил проект реконструкции Петербургского порта и строительства морского канала, положив в основу идеи выпускника Морского корпуса, изобретателя и крупного предпринимателя Николая Ивановича Путилова. 1 июня 1874 года был подписан документ о сооружении канала, 31 октября того же года был подписан «Контракт на производство работ и поставок по устройству Санкт-Петербургского канала». Заказ-подряд на работы получил Н. И. Путилов.
Строительные работы были начаты в 1878 году, в них было задействовано 59 судов: пароходов, шаланд, самоходных барж, паромов и земснарядов общей производительностью 1000 м³ грунта в час[3]. Для сооружения ограждающих дамб в дно водоёма забиты десятки тысяч свай, пространство между их рядами заполнялось щебнем и землей. Дамбы с обеих сторон морского канала предназначались для защиты его от заилевания, от города они тянулись на 4,3 км. В июле 1882 года первая очередь канала была сдана в эксплуатацию. Полностью строительство канала было завершено в 1885 году. Канал имел глубину 6,7 м (22 фута) и ширину 64106 м, длина 29,6 км. Из русла канала вынуто 8 млн м³ грунта. Стоимость сооружения составила 13 млн рублей[3].
Из-за интриг финансирование из казны было прекращено, и Путилов вёл строительство на свои деньги. Проект истощил бизнес предпринимателя и он был разорён. 18 апреля 1880 года Путилов умер.
[править] Происшествия
29 августа 1926 года в Морском канале затонул пароход "Буревестник".
[править] Географические сведения
Канал начинается в устье Большой Невы, и далее проходит между Канонерским и Гутуевским островом, затем поворачивая направо, в сторону моря, где идёт прямолинейно и оканчивается немного не доходя острова Котлин. Фарватер из санкт-петербурского порта здесь не заканчивается и идёт дальше, но называется уже Кронштадтский Корабельный фарватер (Фарватер в„– 2). В 2010-е годы Морской канал, соединяющий Петербург с Финским заливом, обладал следующими характеристиками: его ширина составляла 80-120 м, а разброс глубин в 11,8-14,8 м. Предполагается постепенное углубление канала до 14 м, с одновременным его расширением до 150 м по дну.[4] В восточной части (прилегающей к морскому порту Санкт-Петербург) канал обвалован дамбами для защиты от заиления.
В случае, если длина судна превышает 155 м на канале организуется односторонние движение, а на участке от Невских ворот до Лесной гавани односторонние движение организуется если длина судна больше 80 м. Разрешённая скорость судов 10 узлов для открытой части канала и 6 узлов для участка канала защищённого дамбами.[5]
[править] Хозяйственное значение
Движение по каналу регулируется диспетчерами системы управления движением судов (СУДС) морского торгового порта Санкт-Петербург. Ни одно судно или корабль не имеют права без разрешения СУДС войти в её зону действия.
Управление движением судов СУДС осуществляет:
- по радио на ультракоротких волнах (УКВ), канал вызова и рабочий канал 9, позывной «Петербург радио-17», резервный канал 67.
- по радио на УКВ, каналы вызова 9, 12, 16, позывной «Петродворец радио-9», рабочий канал 12, резервные каналы 73, 67, 30.
[править] См. также
[править] Примечания
- в‘ Реестр морских портов
- в‘ Энциклопедия военных и морских наук. в Санкт-Петербург: типография Безобрадова и компании, 1897. в Т. 8. в С. 113. в 486 с.
- в‘ 1 2 3 Усанов Б. П. Диалог города с морем.
- в‘ Морской порт «Большой порт Санкт-Петербург». Архивировано из первоисточника 20 марта 2012.
- в‘ Обязательные постановления по морскому торговому порту Санкт-Петербург. в Санкт-Петербург, 2006.
[править] Литература
- Обязательные постановления Администрации морского порта Большой порт Санкт-Петербург (рус.). Архивировано из первоисточника 20 марта 2012.
- Лоция Балтийского моря
- Огни и знаки Балтийского моря
[править] Ссылки
- Большой порт Санкт-Петербург. Архивировано из первоисточника 20 марта 2012.
