Мосгортранс

ГУП «Мосгортранс»
Тип	ГУП
Девиз компании	«Мы помогаем двигаться к цели», «Всегда вперёд»
Год основания	1958
Расположение	Москва
Ключевые фигуры	Иванов Пётр Валерьевич
Отрасль	пассажирские перевозки
Сайт	www.mosgortrans.ru

ГУП «Мосгортра́нс» в государственное унитарное предприятие, охватывающее своей деятельностью Москву и частично Московскую область и выполняющее городские и пригородные перевозки автобусами (кроме 300-х и 400-х маршрутов и маршрутов коммерческих микроавтобусов с индексом «М»), городские перевозки троллейбусами и трамваями, а также заказные перевозки автобусами городского и междугородного класса.

История

История ГУП «Мосгортранс» начинается 31 июля 1958 года. В этот день решением Мосгорисполкома было образовано Управление пассажирского транспорта Москвы (УПТМ) посредством слияния действовавших на тот момент Трамвайно-троллейбусного управления и управления пассажирского автотранспорта.

Таким образом, все три основных вида наземного массового общественного маршрутного транспорта Москвы в автобус, троллейбус, трамвай в были организационно объединены в единый производственно-технологический комплекс.

Вновь образованное транспортное предприятие, наследником которого является ныне существующее ГУП «Мосгортранс», стало крупнейшим в России оператором городских пассажирских перевозок.

Годовой объём перевозок УПТМ составлял в 1960 году 2,669 млрд пассажиров (72,6 % от общего объёма, выполняемого всеми видами транспорта в городе), парк транспортных средств насчитывал 5800 единиц (1776 вагонов трамвая, 1360 троллейбусов и 2665 автобусов). В состав УПТМ на момент его образования входило 8 трамвайных депо.

Также в состав УПТМ входило 4 троллейбусных и 7 автобусных парков, Служба пути, Служба движения, Служба тяговых подстанций, 4 ремонтных завода (СВАРЗ, Троллейбусный ремонтный завод, Электромеханический инструментальный завод, Термитно-стрелочный завод) и другие подразделения.

В начале 1990-х годов Мосгортранс, как и многие другие транспортные компании РФ, испытывал существенные трудности. Ввиду недостатка финансирования качество транспортного обслуживания населения резко падало. Существенно снизился и доход предприятия ввиду большого паллетного количества льготников, имеющих право на бесплатный проезд, и безбилетных пассажиров. Только к концу 1990-х годов удалось найти выход из кризиса. В московских автобусах, троллейбусах и трамваях стали появляться кондукторы, которые контролировали оплату проезда пассажирами на наиболее загруженных маршрутах; были разработаны программы по закупке и модернизации подвижного состава.

В 2003 году «Мосгортранс» начал переход на работу с автоматизированной системой контроля проезда (АСКП).

С 28 декабря 2009 года «Мосгортранс» приступил к эксплуатации собственных маршрутных такси.

В 2010 году ГУП «Мосгортранс» перевезло 1637 млн пассажиров, из них автобусным транспортом в 1045 млн пассажиров.

Оплата проезда

Используется автоматизированная система контроля проезда пассажиров (АСКП). Эта система имеет как плюсы, так и минусы. Её положительные аспекты: уменьшение количества безбилетных пассажиров, возможность точного подсчёта количества пассажиров льготных категорий граждан (что в свою очередь позволяет выставлять счета за перевозку льготников Правительству Москвы), возможность введения билетов на несколько поездок. Основной минус системы состоит в том, что в несколько раз возросло время на посадку в салон транспортного средства.

Подвижной состав

ЛиАЗ-5256 в фирменной окраске «Мосгортранса»

В настоящее время все автобусы и троллейбусы поступают в «Мосгортранс» только в низкопольном исполнении. Последние автобусы с высоким уровнем пола были приобретены в 2005 году, а последние троллейбусы в в 2006 году.

В будущем планируется приобретать и такие трамваи.

Микроавтобусы

Помимо обычных автобусов «Мосгортранс» использует также низкопольные микроавтобусы Fiat Ducato. Они работают на обычных автобусных маршрутах и в том же режиме, с использованием обычных проездных документов и сохранением всех льгот.

В некоторых автобусных до недавнего времени в режиме маршрутных такси работали микроавтобусы «Газель» и «Бычок», но вскоре были списаны и распроданы по регионам России.

Структура предприятия

По состоянию на середину 2009 года в структуру ГУП «Мосгортранс» входят:

• Трамвайное депо им. Апакова
• Трамвайное депо им. Баумана
• Краснопресненское трамвайное депо
• Октябрьское трамвайное депо
• Трамвайное депо им. Русакова
• 1-й троллейбусный парк
• 2-й троллейбусный парк
• Филёвский автобусно-троллейбусный парк
• 4-й троллейбусный парк им. П. Щепетильникова
• 5-й троллейбусный парк имени Артамонова
• 6-й троллейбусный парк
• 7-й троллейбусный парк
• 8-й троллейбусный парк
• 1-й автобусный парк
• 2-й автобусный парк
• 3-й автобусный парк
• 4-й автобусный парк
• 5-й автобусный парк
• 6-й автобусный парк
• 7-й автобусный парк
• 9-й автобусный парк
• 10-й автобусный парк
• 11-й автобусный парк
• 12-й автобусный парк
• 13-й автобусный парк
• 14-й автобусный парк
• 15-й автобусный парк
• 16-й автобусный парк
• 17-й автобусный парк
• 18-й автобусный парк
• Зеленоградский автокомбинат (19-й в общей нумерации парков)
• 20-й автобусный парк (до конца 2008 года в Коммерческий автобусный парк; ныне не существует)
• Служба движения, включающая территориальные диспетчерские отделы
• Служба по обслуживанию линейных сооружений
• Служба пути
• Служба энергохозяйства
• Служба автоматики и связи
• Служба доходов и контроля
• Служба материально-технического обеспечения
• Трамвайно-ремонтный завод «ТРЗ»
• Московский троллейбусный завод «МТрЗ»
• Сокольнический вагоноремонтно-строительный завод «СВАРЗ»
• Завод «Аремкуз»
• Электромеханический опытный завод «ЭМОЗ»
• Строительно управление «Мосгортрансстрой»
• Строительное управление в„– 1 (СУ-1)
• Строительное управление в„– 2 (СУ-2)
• Строительное управление в„– 5 (СУ-5)
• Специализированное управление отделочных работ
• Специализированное управление электромонтажных работ
• Специализированная автобаза
• Автобаза строительных машин и механизмов
• Научно-исследовательский и проектный центр ГУП «Мосгортранс»
• Учебно-курсовой комбинат (УКК)
• Медико-санитарная часть в„– 32

Перспективы

Руководством «Мосгортранса» строятся планы по улучшению транспортного обслуживания населения в такие, как строительство пересадочных терминалов на крупных пересадочных узлах (таких, как «Речной вокзал», «Планерная», «Тушинская»), полный переход на бесконтактные карты с целью сокращения времени посадки, введение новых маршрутов. Для троллейбусов и трамваев разрабатываются остановочные павильоны с турникетами.

См. также

• Мострансавто
• Московский метрополитен
• Московская монорельсовая транспортная система
• Музей пассажирского транспорта Москвы
• Столица (футбольный клуб)

Ссылки

• Официальный сайт ГУП «Мосгортранс»
• Расписания наземного транспорта Москвы