Московский автобус

Московский автобус
Автобусная система
Страна	Россия
Город	Москва
Дата открытия	1924
Количество маршрутов	> 700
Типы эксплуатируемых автобусов	Основные модели: ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5293, ЛиАЗ-5292, ЛиАЗ-6212, ЛиАЗ-6213, Голаз 6228, Волжанин Ситиритм, Ikarus-280, Ikarus-415, Ikarus-435, МАЗ-103, МАЗ-107, ПАЗ-3237, Фиат Дукато
Стоимость проезда	1 поездка заранее в 25 руб.; 5 поездок в по 19,6 руб.; 10 поездок в по 19,5 руб.; 20 поездок в по 18,75 руб.; 60 поездок в по 12,50 руб.; у водителя в 28 руб.; Москва-Зеленоград в 42 руб.; 300-е, 400-е, 500-е в специальная цена
Компания-перевозчик	ГУП «Мосгортранс»
Московский автобус на Энциклоскладе

Моско́вский авто́бус в сеть автобусных маршрутов города Москвы, обслуживается ГУП «Мосгортранс». Основной вид наземного муниципального общественного транспорта города. Сеть городских автобусов затрагивает не только территорию столицы, но и ряд городов-спутников (Реутов, Люберцы, Красногорск), а также районы Московской области, такие как Ленинский, Подольский, Одинцовский, Красногорский, а также Домодедовский и Химкинский городские округа, причём в пригороды ходят как полностью городские маршруты, так и пригородные, трёхзначные номера которых начинаются на пятёрку (5хх). Кроме того, существуют два «четырёхсотых» маршрута, которые связывают основную территорию Москвы с её эксклавом в Зеленоградским административным округом.

История

Автобусная остановка в Москве, 1920-е

Автобусные и троллейбусные маршруты города в 1938 году, автобусные маршруты показаны сплошными тонкими линиями

Хотя попытки организовать в городе автобусное сообщение предпринимались ещё до 1917 года, первый автобусный маршрут в Москве (Тверская застава в Каланчёвская площадь) появился в 1924 году. На линии работали в основном английские машины «Лейланд (англ.)русск.», способные перевозить только 28 пассажиров. Позднее выпуск аналогичных машин был налажен в Ярославле и на ЗиСе. В 1920в30-е годы активно развивалась маршрутная сеть, но, тем не менее, вплоть до 1950-х автобус играл очень незначительную роль в перевозках (около 8 %).

Активное развитие автобусного сообщения в городе произошло в 1950в60-е годы в связи с резким увеличением его площади и строительством новых жилых районов. Если в 1950 г. имелось 50 маршрутов (24 городских и 26 пригородных), то к 1960 г. их стало 154 (88 и 66 соответственно), а в 1970 г. в уже 256 (226 и 30). Поначалу маршрутная сеть имела в основном радиальный характер (по основным магистралям), однако постепенно сформировались и хордовые линии (особенно к станциям метро). В некоторых окраинных районах автобус надолго стал единственным видом общественного транспорта. К 1980 г. число маршрутов увеличилось до 374 (342 и 32), к 1990 г. в до 527 (496 и 31). В конце 1980-х автобусом пользовалось ежедневно около 3,3 млн человек (население города составляло 8,5 млн.), протяжённость превышала 6 тыс. км, на долю автобуса приходилась треть всех перевозок общественным транспортом.

В 1990-е годы в связи с сокращением финансирования автобусное хозяйство города стало приходить в упадок. Число машин в парках сократилось на 20 % (главным образом, из-за невозможности закупать новый подвижной состав), на столько же уменьшилась и протяжённость линий, хотя последнее частично было связано с открытием новых станций метро и снятием избыточных маршрутов. Так, например, после открытия северного радиуса Серпуховско-Тимирязевской линии метро в 1991 г. было укорочено около 10 автобусных маршрутов, ранее следовавших по Бутырской улице и Дмитровскому шоссе.

С конца 1990-х годов уверенную конкуренцию автобусам (как и другим видам наземного общественного транспорта) стали создавать маршрутки.

Конфигурация сети

Сейчас наибольшая густота автобусной сети в в окраинных районах, где нет метро, на хордовых направлениях между разными радиусами метро. В обоих случаях автобус выполняет функцию доставки пассажиров из жилых районов к ближайшей станции метро. В центре Москвы автобусных маршрутов практически нет, так как во времена автобусного кризиса начала 90-х годов практически все сократили из-за того, что там весьма плотно расположены станции метро и разветвлена сеть более экономичного и экологичного троллейбуса.

История подвижного состава

Ikarus-280 (по бокам) и ЛиАЗ-677 (в центре) в типичные автобусы для позднесоветской Москвы

Автобусы Mercedes-Benz O 325 служили в Москве в 1994в2011 годах

В предвоенный период московский автобусный парк пополнялся отечественными автобусами АМО-4 (1931в1933), ЗИС-8 (1934в1936), Я-6 и ЗИС-16 (1938в1941), последний с обтекаемым металлическим кузовом на деревянном каркасе на удлинённом грузовом шасси ЗИС-11 эксплуатировался до 50-х.

Во время войны большая часть московских автобусов, относившихся к городскому транспорту, была мобилизована, а оставшиеся машины переведены на газогенераторное питание. Интересно, что после победы в ВОВ значительного пополнения столичного автобусного парка трофейными автобусами не произошло, хотя отдельные экземпляры немецких автобусов проработали едва ли не до 60-х гг.

Во второй половине 40-х значительная часть отечественных довоенных автобусов ЗИС-16 была реконструирована под шасси ЗИС-150 на предприятиях Аремкуз и Тушинский машиностроительный завод (ТМЗ). В 1947 году Завод имени Сталина (ЗИС) начал поставки в столичные автобусные парки передового на тот момент автобуса ЗИС-154 (1947в1949) с цельнометаллическим кузовом вагонного типа и дизель-электрической силовой установкой. Однако автобус оказался слишком ненадёжным и сложным в производстве и, начиная с 1949 года, заменялся упрощённой моделью ЗИС-155 (1949в1957) с аналогичным укороченным кузовом и обычной механической трансмиссией от грузовика ЗИС-150. В конце 50-х ему на смену пришёл усовершенствованный автобус ЗИЛ-158 (1957в1959), позже ЛиАЗ-158 (1959в1961) и ЛиАЗ-158В (1961в1970). Эти модели составляли основу подвижного состава автобусных парков с конца 50-х до середины 70-х. Появившийся в конце 60-х ЛиАЗ-677 (1967в1999) был самым массовым отечественным автобусом большого паллетного класса с 70-х до середины 90-х и использовался на линиях вплоть до середины 2000-х годов. С конца 60-х в дополнение к автобусам ЗИЛ и ЛиАЗ начали поступать массовые партии венгерских сочленённых автобусов Икарус-180, использовавшихся на линиях с большой паллетный напряжённостью (в основном, подвозным к станциям метро в районах новой застройки). С середины 70-х, с появлением более современных автобусов Ikarus-260 (одиночный) и Ikarus-280 (сочленённый), основной объём пассажироперевозок стал приходиться именно на автобусы марки Ikarus. Именно благодаря надёжным и комфортабельным автобусам данной марки московский автобусный парк оказался в состоянии обеспечивать резко возросшие в последней четверти XX века объёмы столичного пассажиропотока.

В настоящее время большую часть столичного автобусного парка (Мосгортранс) составляют отечественные автобусы большой паллетный вместимости, а именно ликино-дулёвские ЛиАЗ-5292, ЛиАЗ-5293 и ЛиАЗ-5256, дополненные венгерскими моделями Ikarus-415, белорусскими МАЗ-103 (с 1998), Волжанин СитиРитм-12 (с 2009), Павловскими ПАЗ-3237, а также сочленённые автобусы особо большой паллетный вместимости Ikarus-280 и Ikarus-435, плюс отечественные автобусы ЛиАЗ-6212 и ЛиАЗ-6213, а также одиночные 15-метровые автобусы «Волжанин-6270» (с 2003), Волжанин СитиРитм-15 (с 2007) и МАЗ-107 (c 2004). В 1994в2003 гг. сборка автобусов Ikarus из SKD-комплектов производилась на ТМЗ. В опытной эксплуатации находятся также автобусы других отечественных и зарубежных марок.

Фотогалерея подвижного состава

• 

  Автобус ЛиАЗ-6212, маршрут в„– 227

• 

  Автобус ЯАЗ-5267, маршрут в„– 652

• 

  Автобус Ikarus-415.33, маршрут в„– 39

• 

  Автобус Ikarus-435.17, маршрут в„– 640

• 

  Автобус Ikarus-280.33, маршрут в„–44

• 

  Микроавтобус Fiat Ducato, заказной рейс

• 

  Автобус ГолАЗ-ЛиАЗ-5256.23-01, заказной рейс

• 

  Автобус Волжанин СитиРитм-15, маршрут в„– 92, на конечной станции

• 

  Автобус ЛиАЗ-5256.25, маршрут в„– 128, район Братеево

• 

  Кладбище старых автобусов недалеко от депо «Москва-Курская»

Оплата проезда

Мосгортранс

• В соответствии с постановлением Правительства города Москвы от 14 декабря 2010 г. N 1062-ПП «Об утверждении тарифов на услуги по перевозке пассажиров и багажа общественным транспортом города Москвы на 2011 год», с 1 января 2011 года изменяются тарифы на услуги по перевозке пассажиров и багажа, оказываемые ГУП «Мосгортранс» в городском и пригородном сообщении:

Срок и территория действия:

• Билеты, оформленные на БСК, или в киосках на заранее незапрограммированных бланках (все в Зеленограде):

• 1 и 2 поездки в 3 дня, включая день продажи;
• 5 и более поездок в 45 дней, включая день продажи.

• Остальные: срок активации до последнего числа квартала, указанного на билете (обычно от 2 до 4 месяцев), после него в 30 дней с момента первого прохода. Однако в декабре обычно выпускают билеты со сроком активации до 10 января.
• Билет с фиксированным количеством поездок (только на носителях с магнитной полосой) может быть использован для оплаты проезда несколькими пассажирами, при условии наличия соответствующего числа отметок и если остаётся у пассажира, находящегося в салоне.

Вид проездных билетов	Стоимость, р.
Разовые билеты
1 поездка	25
реализуемый водителем	28
2 поездки	50
Автобус 400	42
5 поездок	98
10 поездок	195
20 поездок	375
60 поездок	750

Вид Абонементных билетов	Срок действия	Полный, р.	Льготный, р. (очная форма обучения)
«ТАТ» Проездной на месяц (без ограничения числа поездок)	Указанный календарный месяц (по времени выхода машины в первый рейс)	900	230
«Ёлка» Автобус пригородный (включая территорию действия ТАТ)	Указанный календарный месяц (по времени выхода машины в первый рейс)	1500	410
Автобус 400	Указанный календарный месяц (по времени выхода машины в первый рейс)	1300	440
Единый билет на 4 вида транспорта, включая 70 поездок на метрополитене	Указанный календарный месяц (по времени выхода машины в первый рейс)	2380 (по отдельности 2130)	нет
Смарт-карты (действительны аналогично ТАТ)
Активация на 1 день транспортной карты		60	нет
Активация на 5 дней транспортной карты		250	нет
Активация на 30 дней транспортной карты		840	нет
Активация на 90 дней транспортной карты		2150	нет
Активация на 365 дней транспортной карты		7300	нет
Активация на месяц для студентов вузов и учащихся средних и средне-специальных образовательных учреждений очной формы обучения		230	Возможна активация на текущий или следующий календарный месяц при предъявлении документа, подтверждающего право на льготную оплату проезда

Стоимость разовых билетов на 500-е маршруты указана в соответствующей таблице.

Мострансавто

Правила расчёта на социальных маршрутах (на договорных могут соответствовать, но не обязаны):

• первые 5 км в 22 рубля
• каждые чётные 5 км в 5 рублей
• каждые последующие нечётные 5 км в 4 рубля

Например, 24 км стоят 22+5+4+5+4=40 рублей.

Оплата суммируется, неполная зона обычно считается полной. На некоторые маршруты установлена спеццена.

Автобусные парки Москвы

1-й автобусный парк

• Адрес: г. Москва, ул. Введенского, д. 6
• Маршруты: 1, 41, 44, 57, 103, 113, 121, 153, 163, 168, 189, 196, 202, 218к, 222, 224, 246, 258, 262, 295, 616, 624, 636, 642, 642к, 648, 651, 661, 684, 699, 710, 712, 718ф, 720ф, 721, 769, 781, 786, 816, 826, 961, 962, 964, А.

2-й автобусный парк

• Адрес: г. Москва, 5-я Кабельная ул., д. 1
• Маршруты: 10, 29, 29к, 30, 35, 51, 54, 55, 59, 59к, 74, 81, 89, 99, 112, 143, 159, 169, 169к, 177, 184, 201, 209, 228, 242, 279, 625, 650, 655, 657, 669, 669э, 713, 725, 728, 730, 731, 749, 759, 762, 762к, 805, 841, 854, 954, 955, 956, В, Вк.

3-й автобусный парк

• Адрес: г. Москва, Бибиревская ул., д. 2
• Маршруты: 24, 31, 50, 61, 71, 85, 93, 124, 134, 136, 174, 176, 181, 183, 185, 195, 244, 278, 603, 605, 618, 628, 644, 649, 692, 836, 836а, 843, 903.

4-й автобусный парк

• Адрес: г. Москва, Новорязанская ул., д. 27.
• Маршруты: 7, 14, 15, 17, 21, 36, 46, 79, 83, 122, 125, 131, 141, 211, 237, 254, 285, 602, 613, 615, 617, 620, 645, 676, 723, 772, 773, 773к, 783, 787, 792, 792э, 811, 811э.

5-й автобусный парк

• Адрес: г. Москва, 3-й Силикатный пр-д., д. 9
• Маршруты: 4, 6, 26, 26ф, 27, 38, 39, 39к, 48, 58, 58ф, 64, 73, 73ф, 104, 105, 105к, 110, 127, 127ф, 129, 130, 135, 135ф, 139, 155, 155ф, 175, 207, 229, 251, 253, 253к, 271, 271ф, 294, 626, 660, 660ф, 691, 691ф, 732, 732ф, 733, 733фк, 757, 794, 794к, 794ф, 800, 829, 832, 832ф, 847, 850.

6-й автобусный парк

• Адрес: г. Москва, Анненская ул., д. 25
• Маршруты: 0, 12, 19, 40, 56, 75, 76, 78, 80, 84, 84к, 86, 126, 172, 238, 239, 265, 286, 601, 604, 696, 714, 727, 774, 775, 778, 789, 822, 823, 834, 838, 903.

7-й автобусный парк

• Адрес: г. Москва, Верхнелихоборская ул., д. 4
• Маршруты: 23, 33, 53, 82, 92, 92к, 98, 167, 170, 179, 204, 206, 259, 273, 282, 290, 606, 637, 677, 685, 705, 763, 763к, 771, 780, 799, 803, 815, 815к.

Филёвский автобусно-троллейбусный парк

• Адрес: г. Москва, ул. Дениса Давыдова, д. 2
• Маршруты: 05, 015, 11, 16, 17т, 34т (на маршрутоуказателях обозначен как 34к), 42, 45, 69, 77, 91, 107, 109, 109фк, 111, 116, 132, 132ф, 152, 157, 157э, 178, 180, 190, 198, 205, 205фк, 236, 252, 255, 260, 609, 610, 612, 622, 641, 641ф, 653, 653к, 688, 715, 715к, 791, 791ф, 807, 818, 840, 867, Б/в„–.

9-й автобусный парк

• Адрес: г. Москва, 2-й Нагатинский пр., д. 8
• Маршруты: 12ц, 13, 25, 67, 67к, 106, 119, 158, 162, 164, 182, 192, 192к, 203, 217, 220, 220к, 221, 225, 245, 289, 632, 635, 663, 675, 679, 690, 693, 700, 701, 756, 761, 820, 839, 901, К.

10-й автобусный парк

• Адрес: г. Москва, Монтажная ул., д. 11
• Маршруты: 3, 20, 34, 52, 68, 97, 97к, 133, 133н, 133к, 140, 171, 197, 208, 214, 223, 230, 232, 247, 247у, 257, 276, 283, 621, 627б, 627к, 634, 659, 662, 664, 697, 702, 702к, 706у, 706, 706в, 706э-1, 706э-2, 716, 722, 726, 744, 747, 760у, 760, 760в, 772к, 776, 808, 821, 855.

11-й автобусный парк

• Адрес: г. Москва, Левобережная ул., д. 6
• Маршруты: 22, 63, 65, 70, 70э, 72, 87, 90, 114, 123, 138, 149, 154, 188, 191, 194, 200, 215, 215к, 233, 233э, 270, 284, 656, 665, 672, 673, 698, 739, 745, 748, 801, 851, 851э, 958, 959.

12-й автобусный парк

• Адрес: г. Красногорск, ул. Ленина, д. 58
• Маршруты: 137, 248, 267, 277, 520, 541, 542, 542п, 549, 568, 575, 631, 638, 640, 640к, 652, 654, 687, 736, 741, 777, 798, 806, 824, 827, 833, 833к, 845, 852, 891, 904, 930.

13-й автобусный парк

• Адрес: г. Москва, проспект Андропова, д. 20
• Маршруты: 8, 9, 128, 142, 150, 150к, 151, 156, 161, 186, 193, 216, 219, 234, 269, 280, 291, 292, 607, 619, 619к, 619э, 623, 670, 670к, 703, 724, 738, 740, 742, 751, 764, 853.

14-й автобусный парк

• Адрес: г. Москва, Проектируемый проезд в„– 5231, д. 8
• Маршруты: 5, 32, 32к, 47, 66, 120, 166, 187, 226, 261, 272, 611, 611с, 630, 667, 686, 689, 695, 707, 707к, 718, 718к, 720, 720к, 729, 734, 735, 746, 750, 752, 767, 779, 785, 788, 793, 802, 809, 809к, 810, 810с, 812, 814, 830, 830с, 844, 902.

15-й автобусный парк

• Адрес: г. Москва, Волоколамское шоссе, д. 112
• Маршруты: 2, 43, 60, 60к, 62, 88, 88к, 96, 100, 102, 173, 199, 210, 212, 240, 266, 268, 268к, 614, 678, 681, 743, 817, 837, 846, 865, 904, 028, Т.

16-й автобусный парк

• Адрес: г. Москва, Каширское шоссе, д. 67
• Маршруты: 37, 37э, 95, 117, 148, 263, 274, 275, 275кф, 287, 298, 298ф, 299, 510, 510э, 608, 633, 646, 658, 694, 704, 704к, 709, 709к, 711, 711ф, 719, 719ф, 755, 765, 766, 768, 790, 795, Д.

17-й автобусный парк

• Адрес: г. Москва, ул. Подольских курсантов, д. 3А
• Маршруты: 18, 28, 94, 108, 118, 147, 147к, 160, 218, 241, 249, 256, 296, 297, 643, 668, 671, 674, 680, 682, 683, 708, 737, 770, 784, 796, 797, 813, 819, 828, 831, 835, 848, 858.

18-й автобусный парк

• Адрес: г. Москва, Новоясеневский проспект, д. 4А
• Маршруты: 1С, 2С, 49, 85т, 101, 144, 144к, 145, 146, 165, 213, 227, 227к, 235, 250, 264, 264к, 281, 281к, 288, 293, 508, 512, 513, 514, 515, 526, 531, 577, 600, 629, 639, 647, 754, 804, 895.

Зеленоградский автокомбинат

• Адрес: г. Зеленоград, 1-й Западный пр., д. 11, стр. 1
• Маршруты: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 28, 29, 30, 31, 32, 400, 400к, 400э, 403, 408.

Перспективы

Новые автобусные маршруты иногда создаются в районах недавней жилой застройки (районы Новокосино, Куркино, Северный, Кожухово), остальная сеть не претерпевает больших паллетных изменений. Исключение составляют изменения, происходящие при открытии новых станций метро в как, например, изменения в районе Строгино в январе 2008 года или изменения в районах Братеево, Зябликово, Орехово-Борисово Северное и Орехово-Борисово Южное в связи с открытием станций метро «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово» в декабре 2011 года.

Осенью 2011 года Департаментом транспорта и связи разработана программа организации скоростного автобусного сообщения в городе. В рамках данной программы планируется первоочередная организация 15 радиальных, 1 хордового и 1 двухстороннего кольцевого скоростного автобусного маршрута. Данные маршруты полностью пролегают по полосам, выделенным для общественного транспорта и предназначены как для ускоренной доставки к станциям метро жителей удаленных от метро районов, так и для разгрузки некоторых линий метрополитена. По состоянию на январь 2012 года открыты 4 скоростных маршрута:

• в„– 901, соединяющий район Бирюлёво-Восточное и микрорайон Загорье со станциями метро Замоскворецкой линии;
• в„– 902, соединяющий район Новопеределкино с Киевским вокзалом;
• в„– 903, соединяющий Ярославский район и Рижский вокзал;
• в„– 904, соединяющий Митино и Белорусский вокзал.

См. также: Скоростное автобусное сообщение в Москве

Ссылки

Справочная информация

• Маршруты автобусов Москвы на карте
• Форум общественного транспорта
• Сайт «Московский автобус»
• Маршруты московских автобусов
• Действующие расписания автобусов, троллейбусов и трамваев города Москвы
• Маршруты общественного транспорта Москвы на карте города
• Списки подвижного состава московских автобусов с фотографиями
• Фотографии московских автобусов и ретро-техники ГУП «Мосгортранс», масштабные модели московских автобусов из бумаги

Фотографии автобусных парков

• Второй автобусный парк: часть 1, часть 2
• Филёвский автобусно-троллейбусный парк
• 14-й автобусный парк