Нагнетатель (автомобилестроение)

Нагнетатель на гоночном двигателе AMC V8.

Двухроторный двухлопастной нагнетатель воздуха.

Нагнетатель в компрессор для предварительного сжатия воздуха или смеси воздуха с топливом, поступающих в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. В итоге из-за более высокой суммарной калорийности поступающей в цилиндры топливо-воздушной смеси, повышается мощность двигателя.

Нагнетатель впервые был установлен на автомобиль немецким инженером Готтлибом Даймлером в 1885 году. В 1902 году Луи Рено запатентовал свою конструкцию нагнетателя.

Нагнетатели нашли широкое применение в поршневых двигателях внутреннего сгорания для ситуаций, где требуется повышенная удельная мощность в в гоночных автомобильных и авиационных двигателях.

Суперчарджер

Суперчарджер (компрессор Рутса) в механический нагнетатель, который имеет клиноременный или шестерёнчатый привод от коленчатого вала. В этом состоит их главное отличие от турбонагнетателя, который использует энергию выхлопных газов. С помощью механического нагнетателя можно получить прибавку в мощности до 50 %, несмотря на то, что часть мощности двигателя затрачивается на сам привод нагнетателя. Преимущество суперчарджеров перед турбонаддувом в том, что они начинают работать при холостых оборотах, а турбина начинает нагнетать воздух после того как поднимется давление выхлопных газов.

Типы нагнетателей

Центробежный нагнетатель (англ.)русск. в по своей конструкции наиболее близок к турбокомпрессору, поскольку имеет общий принцип нагнетания воздуха.

Работа осуществляется следующим образом. Основная деталь центробежного нагнетателя в рабочее колесо, или крыльчатка. Лопатки крыльчатки играют самую главную роль. От того, насколько правильно они спроектированы и изготовлены, зависит результирующая эффективность всего нагнетателя. Итак, воздух, пройдя по сужающемуся воздушному каналу в нагнетатель, попадает на радиальные лопасти крыльчатки. Лопасти закручивают и отбрасывают его центробежной силой к периферии кожуха, где имеется диффузор. Далее воздух выталкивается в окружной воздушный туннель. Для эффективной работы крыльчатка должна вращаться очень быстро. Скорости могут быть 40 тысяч об/мин и более, а для высоконапорных компрессоров дизелей они приближаются к 200-м тысячам об/мин.

Все тоже свойство газов нашей атмосферы при нагреве расширяться,поставило перед разработчиками еще одну задачу.Атмосферный воздух,нагнетаемый хоть 

турбокомпрессором,хоть турбонагнетателем нагревается от сжатия(когда создается давление в системе впускных коллекторов) и от деталей самой системы турбонаддува, то есть,воздух,нагревшись расширился,при этом его обьём увеличился,но количество содержащегося в нем кислорода осталось прежним.Один умный дядька ломая голову над тем чтобы еще придумать для улучшения показателей двигателя,чтобы не выгнали его с работы за безделие,просек эту тему и придумал интеркулер.Он придумал охлаждать воздух с помощью этого интеркулера.Холодный воздух имеет большую плотность нежели горячий,и поэтому несет в себе больше кислорода,а чем больше кислорода,тем лучше проходит реакция горения.И всё же,что такое интеркулер?

  - интеркулер(с англ.-"промежуточный охладитель") - это воздушный радиатор,который охлаждает воздух на пути в цилиндры и дополнительно выполняет роль рессивера,

только и всего

   Совершенно не случайно турбонагнетатели устанавливают практически на все современные дизельные двигатели,будь то малолитражка или белазовский дизель-генератор 

Cummins QSK 78,на котором установлено целых шесть турбонагнетателей,даже самый большой паллетный в мире двигатель имеет турбонаддув.Установка турбонаддува является способом получить дополнительную мощность,и снизить количество вредных веществ в выхлопных газах за счет полного сгорания топлива.

См. также

• Наддув
• Компрессор

Ссылки

• Недостатки и преимущества друг перед другом систем турбонаддува.
• Статья «Наддув, нагнетатели и немного истории»
• Турбонагнетатель и его сравнение с механическим компрессором