Народный комиссариат путей сообщения
Наро́дный комиссариа́т путе́й сообще́ния (НКПС или Наркомпуть) в государственный орган РСФСР, затем СССР в ранге министерства, управлявший деятельностью железных дорог в 1917в1946 годах.
Содержание |
[править] История
Первоначально образован декретом 2-го Всероссийского съезда Советов 26 октября (8 ноября) 1917 года с качестве Народного комиссариата по железнодорожным делам и входил в число первых народных комиссариатов, образованных в соответствии с декретом «Об учреждении Совета Народных Комиссаров».
В связи с передачей в его ведение Управления внутренним водным транспортом переименован в НКПС. Однако, декретом СНК от 27 февраля 1918 года управление водными путями было передано ВСНХ и в ведении НКПС остались управление жел.дорогами и организация ж.-д. перевозок.
С 1921 НКПС передано управление автомобильным, гужевым и трамвайным транспортом, погрузочно-разгрузочным и транспортно-экспедиторским делом на всех видах транспорта.
В 1923 году после образования СССР на основе Народного комиссариата путей сообщения РСФСР был образован общесоюзный Народный комиссариат путей сообщения СССР.
Перед уходом из НКПС на должность председателя ВСНХ Ф. Э. Дзержинский в январе 1924 года представил в Совет Труда и Обороны СССР обстоятельный «Доклад по Госторгфлоту». В нём анализировалась работа советскогоморского флота, излагался составленный ЦУМОРом (Центральное Управление Морского транспорта) и Госторгфлотом проект судостроительной программы, рассчитанный на 10 лет, и в качестве временной меры предлагалось небольшое количество судов закупить за границей.[1]
В ходе Первой мировой и гражданской войн было разрушено более 60 % сети, 90 % локомотивного и 80 % вагонного парка. Только к 1928 году удалось в основном восстановить разрушенный железнодорожный транспорт и перевозки довести до объёма 1913 года.
2 марта 1929 года в составе Научно-исследовательского управления НКПС создаётся Институт судостроения и судоремонта во главе с профессором (впоследствии академиком) В. Л. Поздюниным. Осенью 1930 года этот институт преобразуется в Центральный научно-исследовательский институт морского транспорта в первый директор И. А. Сергеев). А через год после объединения с подобным институтом речного транспорта был создан Центральный научно-исследовательский институт водного транспорта (ЦНИИВТ) с местом пребывания в Ленинграде (первый директор И. Н. Толстоусов) и филиалом в Москве. Институт выполнял исследования в области экономики и эксплуатации флота, судоремонта, капитального строительства и использования водных путей и портов.[2]
13 февраля 1930 года Президиум ЦИК СССР утвердил постановление СНК «О реорганизации управления морским и речным транспортом».[3]
30 января 1931 года ЦИК и СНК СССР приняли постановление «Об образовании Народного комиссариата водного транспорта Союза СССР» (Наркомвода), на основании которого от НКПС отделились морской и речной транспорт и всё портовое хозяйство. Первым народным комиссаром водного транспорта назначается Н. М. Янсон, член партии с 1905 года, работник ЦК ВКП(б) в прошлом моряк торгового флота в плавал кочегаром на судах, работал в портовых мастерских и на судоремонтных заводах.[3]
В 1931 и 1932 гг. Советом Народных Комиссаров (СНК) СССР был принят ряд постановлений, направленных на интенсификацию перевозок и улучшение работы железнодорожного и безрельсового транспорта.
В 1932 году было принято решение СНК о реконструкции железных дорог. Этим решением предусматривалось: усиление пути за счёт укладки более тяжёлых рельсов, широкое использование щебеночного балласта, создание мощных паровозов (ФД, ИС), большегрузных 4-осных вагонов, перевод подвижного состава на автотормоза и автосцепку, создание систем полуавтоматической и автоматической блокировки, внедрение механической и электрической централизации стрелок и сигналов и др.
В 1940 году эксплуатационная длина сети достигла 106,1 тыс. км, перевозки грузов составили 592,6 млн т.
Во время Великой Отечественной войны европейская часть сети железных дорог была полностью разрушена, потеряно 40 % вагонов и 50 % локомотивов. Несмотря на это, железнодорожный транспорт полностью обеспечил военные перевозки и доставку грузов на фронт.
В 1946 г. НКПС СССР переименован в Министерство путей сообщения СССР (МПС).
[править] Народные комиссары путей сообщения РСФСР и СССР
Первым Народным комиссаром стал Марк Елизаров. Также Наркомами путей сообщения были Троцкий Л. Д., Дзержинский Ф. Э. и Лазарь Каганович, именем которого был назван Московский Метрополитен, до того как он получил имя В. И. Ленина.
| Народный комиссар путей сообщения РСФСР | Время работы |
|---|---|
| Елизаров, Марк Тимофеевич | 8 (21) ноября 1917 в 7 (20) января 1918 |
| Свердлов, Вениамин Михайлович | 7 (20) января 1918 в 24 февраля 1918 |
| Рогов, Алексей Гаврилович | 24 февраля 1918 в 9 мая 1918 |
| Кобозев, Пётр Алексеевич | 9 мая 1918 в июнь 1918 |
| Невский, Владимир Иванович | 25 июня 1918 в 15 марта 1919 |
| Красин, Леонид Борисович | 30 марта 1919 в 20 марта 1920 |
| Троцкий, Лев Давидович | 30 марта 1920 в 10 декабря 1920 |
| Емшанов, Александр Иванович | 10 декабря 1920 в 14 апреля 1921 |
| Дзержинский, Феликс Эдмундович | 14 апреля 1921 в 6 июля 1923 |
| Народный комиссар путей сообщения СССР | Время работы |
|---|---|
| Дзержинский, Феликс Эдмундович | 6 июля 1923 в 2 февраля 1924 |
| Рудзутак, Ян Эрнестович | 2 февраля 1924 в 11 июня 1930 |
| Рухимович, Моисей Львович | 11 июня 1930 в 2 октября 1931 |
| Андреев, Андрей Андреевич | 2 октября 1931 в 28 февраля 1935 |
| Каганович, Лазарь Моисеевич | 28 февраля 1935 в 22 августа 1937 |
| Бакулин, Алексей Венедиктович | 22 августа 1937 в 5 апреля 1938 |
| Каганович, Лазарь Моисеевич | 5 апреля 1938 в 25 марта 1942 |
| Хрулёв, Андрей Васильевич | 25 марта 1942 в 26 февраля 1943 |
| Каганович, Лазарь Моисеевич | 26 февраля 1943 в 20 декабря 1944 |
| Ковалёв, Иван Владимирович | 20 декабря 1944 в 15 марта 1946 |
[править] Примечания
- в‘ «Морской транспорт СССР (к 60-летию отрасли)», под общей редакцией министра морского флота Т. Б. Гуженко, Москва, «Транспорт», 1984 год, страница 26.
- в‘ «Морской транспорт СССР (к 60-летию отрасли)», под общей редакцией министра морского флота Т. Б. Гуженко, Москва, «Транспорт», 1984 год, страницы 34 и 35.
- в‘ 1 2 «Морской транспорт СССР (к 60-летию отрасли)», под общей редакцией министра морского флота Т. Б. Гуженко, Москва, «Транспорт», 1984 год, страница 49.
[править] См. также
 |
Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
 |
Это заготовка статьи о Советском Союзе. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
