Никарагуанский канал

Никарагуа́нский кана́л в проект строительства канала между Карибским морем и Тихим океаном по территории республики Никарагуа. Трасса должна проходить по реке Сан-Хуан и озеру Никарагуа.

Идея такого канала существовала весьма давно, однако в конечном итоге межокеанский канал был построен в Панаме (см. Панамский канал). В настоящее время правительство Никарагуа поддерживает план строительства Никарагуанского канала в качестве альтернативы Панамскому.

Во время визита Президента Никарагуа Даниеля Ортеги в Москву в 17в19 декабря 2008 года российское руководство официально поддержало идею строительства канала и высказалось за включение России в международный консорциум по реализации данного проекта^[1].

Проект канала, иллюстрация 1914 года

[править] История

Перешеек на территории Никарагуа давно обратил на себя внимание удобством для соединения вод этих двух бассейнов. Ещё в XVI веке, по словам историка Гомара, Карл V наметил исследование перешейка с этой целью; в 1795 году предполагали перерезать его каналом через озеро Никарагуа и реке Сан-Хуан.

Первая попытка топографического исследования перешейка для этой цели сделана была в 1830 году по повелению голландского короля Вильгельма II; затем разведки производили Эд. Барнет и Эд. Бельчер в 1837 году; второй проект канала был разработан Бейли и принцем Луи Наполеоном, третий в американским инженером Чайльдсом в 1852 году и Томэ де Гамондом в 1858 году.

Тем временем США стали использовать водные пути Никарагуанского перешейка, основав пароходную компанию, с Вандербильтом во главе, для отправки товаров транзитом в Калифорнию; при помощи мин они расширили самые опасные проходы среди стремнин Сан-Хуана, и пароходы их, с 1854 года, стали пробегать за 2 дня расстояние в 265 км от Сан-Хуана дель Норте (Грейтаун) на берегу Карибского (Антильского) моря до западного берега озера Никарагуа; отсюда сообщение по перешейку до Тихого океана шло сухим путем. В 1872в73 годах дальнейшие разведки перешейка сделаны были Буллем. Около 1877 года были начаты научные исследования Дариенского и Панамского перешейков, результатом которых стали проекты, склонявшиеся к проведению канала через озеро Никарагуа.

Характерной чертой одного из проектов, а именно Бланше, было расширение площади озера Никарагуа затоплением долин Рио Гранде и Сан-Хуана и образование водохранилища, сходного по положению с Мраморным морем между Босфором и Дарданеллами. Проект Вирле дв™Ау (Aoust), предлагавшийся на международном конгрессе коммерческой географии в 1878 году, предполагал осушить озеро Никарагуа шлюзами, направив одну часть вод его в Атлантический, другую в в Тихий океан, и использовать осушенное русло для канала; при этом предполагалось, что часть издержек по проведению канала окупится возделыванием плодороднейших земель осушенного озера (700 000 га).

За этим проектом последовали другие, и в 1880 году образовалась Северо-Американская компания для постройки Никарагуанского канала в конкуренцию Панамскому каналу. Однако компания эта распалась, и позже образовалась новая американская; действовашая затем компания, Maritime Canal С° of N., приняла проект американского инженера Менаколя (1885 г.), по которому потребуется построить по длине канала всего 7 шлюзов в 4 на западной и 3 на восточной стороне его. Длина канала от Грейтауна, на берегу Карибского моря, до м. Брито, на берегу Тихого океана в 271,7 км; из них придется прорыть около 64 км или даже менее (до 45 км), а остальная линия канала пойдет уже существующими водами рек и озёр. Предполагается, что проход судов по каналу потребует 30 часов. Компания Никарагуанского канала вошла в соглашение с республиками Никарагуа и Коста-Рикой и в феврале 1889 года приступила к работам.

По тогдашнему проекту, Никарагуанский канал начинается от гавани Грейтаун у устья Сан-Хуана и идет по долине р. Дезеадо, а не по руслу Сан-Хуана для избежания мелководья и других препятствий, а затем, посредством 1, 2 и 3 шлюзов, на расстоянии 5,05, 16,96 и 20,18 км от Грейтауна, поднимается на высоты 9,45, 18,59 и 32 м; Дезеадо и Хуанилья, рукав Сан-Хуана, перерезается каналом, и излишек вод их отводится в побочные каналы, тогда как верхнее течение Дезеадо используется между шлюзами 1в3. К западу от 3-го шлюза лежит водораздел между р. Сан-Хуан и озером Никарагуа, который, на расстоянии 4,69 км в длину, должен быть перерезан; средняя высота его 66,21 м выше уровня Атлантического океана. В 60 км от места своего начала канал достигает р. Сан-Хуан, который перегораживается здесь плотиной Очоа, на высоте 17,07 м, так что на остальное расстояние в 103,86 км до озера Никарагуа, уровень вод которых лежит на в 33,53 м над уровнем моря, остается всего один уклон в 1,21 м. Рио Сан-Карлос, впадающая в Сан-Хуан близ Очоа, должна быть отведена или запружена. По ту или западную сторону озера Никарагуа канал, согласно проекту Менаколя, идет по долине р. Лахос, перерезает главный водораздел на высоте 46,63 м над уровнем моря, питается водами Рио Гранде и её притока Тола и следует далее по долине Рио Гранде до Брито на Великом океане, пройдя расстояние в 261,7 км от Грейтауна. Шлюзы предполагались в 198,12 м длины, 24,38 м ширины, а глубина канала в самых мелких местах 8,53 м, между тем как ширина его по дну от 24 в 36,57 м, а на поверхности 56,08 в 87,78 м (в Сан-Хуане даже от 152,40 в 477,20 м). В Сан-Хуане, между стремнинами Торо, придется сделать большие дноуглубительные работы.

Хотя перешеек Никарагуанского канала гораздо шире, чем Панамский, но зато на нём совсем нет крутых гор, и, кроме того, здесь можно воспользоваться большим озером и судоходными реками. Несмотря на то, что Панамский канал имеет длину всего 65,2 км (по суше), а Никарагуанский канал в 4 раза его длиннее, тем не менее последний будет стоить много дешевле, так как прорывать его придется всего на длине 45 км, а вынутые материалы могут идти на постройку плотин и гигантских запруд.

Компании Никарагуанского канала так и не удалось собрать весь необходимый для постройки канала капитал в 100 млн дол. или убедить правительство Соединенных Штатов взять постройку его в свои руки. К концу 1891 года произведены были следующие работы: построено 18 км железной дороги, необходимой для ведения работ, и сделана часть работ по устройству гавани Грейтауна, землечерпательные работы произведены всего на длине в 2 км. С 1894 года работы шли оживлённее.

После постройки Панамского канала интерес к никарагуанскому варианту ослаб; тем не менее проект не отброшен окончательно.

[править] Примечания

в‘ Заявления для прессы по итогам российско-никарагуанских переговоров

[править] Ссылки

Никарагуанский канал // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона: В 86 томах (82 т. и 4 доп.). в СПб., 1890в1907.
Официальная страница проекта Никарагуанского канала (es)

[0] в‘ Заявления для прессы по итогам российско-никарагуанских переговоров

[1]

Никарагуанский канал

[править] История

[править] Примечания

[править] Ссылки

Личные инструменты

Пространства имён

Варианты

Просмотры

Действия

Поиск

Навигация

Участие

Печать/экспорт

Инструменты

На других языках