ОР22

ОР22-01
Основные данные
Годы постройки	1938
Страна постройки	СССР
Заводы	Динамо, Коломенский
Всего построено	1
Страны эксплуатации	СССР
Осевая формула	3о+3о
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	переменный однофазный 50 Гц, 20 кВ
Длина локомотива	16480 мм.
Конструкционная скорость	85 км/ч
Рабочая масса	132 т.
Нагрузка от движущих осей на рельсы	22 т.
Часовая мощность ТЭД	2040 кВт
Скорость часового режима	36,5 км/ч
Длительная мощность ТЭД	1800 кВт

Электровоз ОР22 (однофазный с ртутным выпрямителем, 22 в нагрузка от колёсных пар на рельсы, в тоннах) в самый первый в СССР электровоз переменного тока. Принципиальная схема электровоза (трансформаторввыпрямительвТЭД, т.е. с регулированием напряжения на низкой стороне) оказалась настолько удачной, что её стали использовать при проектировании подавляющего большинства советских электровозов переменного тока.

Предпосылки к появлению электровоза

Ещё в конце 1920-х гг., когда только начинали электрифицировать направление через Сурамский перевал, многие специалисты хорошо понимали, что в будущем электрическая тяга на постоянном токе с номинальным напряжением 3 кВ не позволит рационально решить вопрос увеличения провозной способности линий путём повышения веса поездов и скорости их движения. Простейшие расчёты показывали, что при ведении поезда массой 10 000 т на подъёме 10 в при скорости 50 км/ч тяговый ток электровозов будет составлять более 6000 А. Это требовало бы увеличения сечения контактных проводов, а также более частого расположения тяговых подстанций. После сравнения около двухсот вариантов сочетаний рода тока и величин напряжений, было принято решение, что оптимальным вариантом является электрификация на постоянном или переменном (50 Гц) токе напряжением 20 кВ. Первая система на тот момент в мире нигде не была испытана, а вторая была изучена очень мало, поэтому на первой Всесоюзной конференции по электрификации железных дорог было принято решение о сооружении опытного участка, электрифицированного на переменном токе (50 Гц) напряжением 20 кВ. Требовалось создать электровоз для испытаний, которые бы позволили выявить преимущества и недостатки электровозов переменного тока в условиях нормальной эксплуатации.

Литература

• В.А. Раков Опытный электровоз переменного тока ОР22-01 // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. в 2-е, переработанное и дополненное. в Москва: «Транспорт», 1995. в С. 426в429. в ISBN 5-277-00821-7