Обсуждение:Взлётно-посадочная полоса

Проект:Авиация     (Уровень II, Важность «высокая»)
	Эта статья в часть Проекта:Авиация, целью которого является создание качественных и информативных статей на темы, связанные с Авиацией. Если вы хотите помочь проекту, то можете отредактировать статью, к которой относится это обсуждение, или посетить страницу проекта, где сможете, помимо прочего, присоединиться к проекту и принять участие в его обсуждении.
II (развитая)	Эта статья по шкале оценок статей Проекта:Авиация имеет II уровень.
Высокая	Важность этой статьи для проекта Авиация: высокая
Чем помочь: Статьи к созданию и доработке

Что такое БПРМ?

Если используются сокращения - поясняйте их. Francois 08:16, 4 ноября 2010 (UTC)

поправил. тоже этого не люблю. Skip01 08:59, 4 ноября 2010 (UTC)

Об обозначении полос

Разве не должно быть 13Р/31Л и так далее? --SergV 21:58, 7 марта 2006 (UTC)

Можно вставить 5 копеек:

не бывает покрытых полос, бывают полосы с искуственным покрытием, бетон (но это не простой бетон), асфальт (тоже не простой) и асфальтобетон, кроме того в своё время были построены металические полосы Самые боьшие ВПП на испытательных аэродромах

Световое оборудование ВПП это зелёные входные огни, составные с красными огнями окончания полосы, белые боковые огни, последние 600 метров жёлтые. Бывают, но далеко не всегда, огни осевой линии ВПП, вмонтированые в бетон, ещё реже бывают встроеные в бетон зелёные огни обозначающие скоростные РД. Огни подхода это отдельная песня, кроме осевой там бывает ещё можество огней в зависимости от конфигурации, бывает, что часть светового ковра заходит на ВПП, есть т.н. Бегущий олень, когда по осевой огней подхода, пробегает более яркий огонь в сторону ВПП, а ещё было что наш экипаж, когда ему включили всё это дело с перепугу сел на магистральную РД

Две большие полоски слева и справа от осевой действительно обозначают зону приземления, но их там много, расположены они через 150м, "башмаки" - вторые по счёту расположены вторыми (соответственно на отметке 300м) обозначают идеальное место приземление (для ВС 1 класса 150-600м отлично, 600-800м хорошо, остальное удовлетворительно)

Путние полосы имеют боковые и концевые полосы безопасности (также бетонированые), на случай выкатывания за пределы ВПП, и всякая полоса имеет свободую зону подхода

теперь это расписано здесь Об утверждении Федеральных авиационных правил Размещение маркировочных знаков и устройств на зданиях, сооружениях, линиях связи, линиях электропередачи, радиотехническом оборудовании и других объектах, устанавливаемых в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов и здесь Руководство по эксплуатации гражданских аэродромов Российской Федерации (РЭГА РФ-94)--Mixabest 15:50, 13 сентября 2010 (UTC)

Обычно Аэодинамика не говорит как лучше сажать самолёт, у неё более высоки задачи :) Самолёт летит относительно воздуха, а приземляется относительно земли, соответственно против ветра при той же воздушной скорости путевая скорость при встречом ветре меньше, и перегрузки на пасадке меньше. У каждого самолёта есть ограничения по боковой, встречной и попутной составляющих ветра (вектор скорости ветра можно разделить на две перпендикулярных составляющих относительно ВПП)

В Расии тожаесть неодна полоса больше 5км, заводские там всякие да космические

--Beck 15:11, 13 апреля 2006 (UTC)

Курс

Разве истинный курс и магнитный курс это одно и то же? Почему ссылка туда? CorvusCorax 05:33, 20 августа 2008 (UTC)

• Исправил на «магнитный путевой угол» -- Schurens 11:36, 17 февраля 2009 (UTC)