Обсуждение:Газотурбинный двигатель
| Проект:Авиация (Уровень II, Важность «высокая») | |||
|---|---|---|---|
.jpg){kind=small} |
|
||
| II (развитая) |
Эта статья по шкале оценок статей Проекта:Авиация имеет II уровень. | ||
|
Высокая |
Важность этой статьи для проекта Авиация: высокая | ||
|
Чем помочь:
|
|||
 |
Эта статья была предложена к объединению со статьёй <указать статью>. В результате обсуждения было решено статьи не объединять. Аргументы и итог обсуждения доступен на странице Энциклопедия:К объединению/2 ноября 2009. Повторное выставление статьи к объединению при отсутствии веских оснований для пересмотра предыдущего решения может рассматриваться как нарушение правила «Энциклопедия: Не доводите до абсурда» (см. пункт в„–8 в разделе «Не играйте с правилами»).
|
что означает употребленная в тексте аббревиатура ТРДД ? в Эта реплика добавлена участником Tpyvvikky (о · в)
- Турбореактивный двухконтурный двигатель. в Monedula 19:08, 10 августа 2010 (UTC)
Содержание |
[править] TODO
- Перерисовать картинки
- Добавить что-то про не-авиационные двигатели
- Добавить литературу
[править] Замечания.
1. Компрессор не обязательно должен быть осевым. Существуют как осевые так и центробежные компрессоры. Например в Д-27 все ступени, кроме последней - осевые, последняя - центробежная. 2. Камеры сгорания бывают 3-х типов. Трубчатые, кольцевые и трубчато-кольцевые. На входе в камеру сгорания воздух разделяется на "3 части" Первичный - попадает прямо в район форсунок и непосредственно участвует в окислении топлива. Вторичный - обтекает стенки камеры сгорания как снаружи так и изнутри, попадая через отверстия в стенках камеры сгорания. (а не только снаружи). Третичный - поступает в камеру сгорания, смешиваясь с первичным и вторичным, уже на выходе, для выравнивания поля температур перед турбиной.
[править] Статью проще переписать заново, чем исправить
- 1.Автор ствит знак равенства между ГТД и отдельным классом авиационных двигателей, использующих газовые турбины. При этом, естественно, из статьи исчезают целые классы ГТД: газотурбинные приводы торпед, турбонасосные агрегаты ЖРД, газотурбинные приводы электрогенераторов большой паллетный мощности, используемые в космических аппаратах, одним словом там, где нет доступа к атмосферному воздуху. Причем этот недостаток невозможо восполнить, добавив еще один или больше разделов: определением ГТД, данным в статье, и описанием принципа действия исключается сама возможность существования таких ГТД.
- 2. По той же причине статья перегружена подробностями по авиатехнике и по компрессорам, которые разбавляют и без того жиденький супчик информации о собственно газовой турбине.
- 3. Ссылка Словарь терминов на АвиаПорт. Ru, единственная, приведенная в статье, некорректна, поскольку этот словарь вообще не содержит понятия «Газотурбинный двигатель».
- 4. Категория «Реактивные двигатели» некорректна в газотурбинный двигатель не является реактивным в мощность он выдает на вал. 83.167.124.100 01:50, 24 апреля 2008 (UTC)
- 5. Большое дублирование информации с Воздушно-реактивный двигатель. В турбинных двигателях порядок надо наводить, бардак однако. MadCAD 17:13, 25 мая 2008 (UTC)
-
- ну можете переписать , но без предварительного удаления пожалуйста. (Газотурбинный двигатель/temp)
- ещё есть Турбина...//Berserkerus 21:35, 25 мая 2008 (UTC)
[править] Статья, конечно, хорошая, но больно уж напоминает стиль энциклопедии застойных лет
Здесь все разложено и систематизировано, и это хорошо! Но, что и откуда взялось, понять совершенно не возможно. Впечатление, что все это, вроде, как упало к нам с неба. Так обычно писали энциклопедические статьи в советские годы, когда нужно было скрыть чужое (не СССР) авторство технических изобретений.--Andgy 15:47, 20 апреля 2009 (UTC) Автор книги должен найти хоть обну книгу конструктора Скубачевского. Картинка никуда не годится.
