Обсуждение:Дизельный двигатель

EGR - это EGR, а сажевый фильтр (DPF) - это сажевый фильтр. ЕГР не равно DPF!!!

Проект:Бронетехника
	Эта статья в часть Проекта:Бронетехника, целью которого является создание качественных и информативных статей на темы, связанные с Бронетехникой. Если вы хотите помочь проекту, то можете отредактировать статью, к которой относится это обсуждение, или посетить страницу проекта, где сможете, помимо прочего, присоединиться к проекту и принять участие в его обсуждении.
???	Эту статью ещё никто не оценил по шкале оценок статей Проекта:Бронетехника.
Чем помочь: Статьи к созданию и доработке

25-27 сентября 2005 года сведения из статьи «Дизельный двигатель» появлялись на Заглавной странице в колонке «Знаете ли вы, чтов». В колонке был представлен текст «В дизельном двигателе подаваемый воздух сжимается в объёме приблизительно в 20 раз, в результате чего разогревается до температуры самовоспламенения топлива. Это позволяет обойтись без свечей зажигания». С полным выпуском колонки можно ознакомиться в архиве рубрики «Знаете ли вы, чтов».

Часть материала данной статьи была взята с сайта off-road клуба «Протектор» с разрешения вебмастера

Надо же, такая полная безграмотность от начала и до конца. Обсуждать тут нечего надо стирать такуб стыдуху. Столько ерунды налеплено, что ну..........

«вКонцентрация СО может быть уменьшена с помощью системы рециркуляции выхлопных газов (ЕСК). Эта система отбирает некоторое количество выхлопных газов из выпускного коллектора (7) через трубопровод (5) во впускной коллектор (1). Процесс контролируется клапаном (2), и благодаря уменьшению температуры сгорания концентрация СО уменьшается). Для существенного сокращения выбросов углеводородов и СО используются каталитические преобразователи (катализаторы} окислительного типа. Что касается остающейся серы, улучшения в системе впрыска топлива и в процессе сгорания в сочетании с отделителями частиц выпускной системы существенно уменьшают ее выбросы. Качественное обслуживание дизельных двигателей помогает свести черный дым к минимуму.в» в по моему бред собачий. Во-первых, понижение температуры уменьшает концентрацию не CO, а NO_x. Про катализаторы всё равно сказано дальше.--Begemotv2718 16:46, 7 июня 2006 (UTC)

Я 77.37.132.91 20:46, 5 апреля 2009 (UTC) советую не воспринимать всерьёз данную статью, постольку, поскольку, её автор вообще не имеет понятия о термодинамике! процесс, происходящий в цилиндре - адиабатный-то есть тот, в котором можно пренебречь теплообменом с окружающей средой. Автор же статьи утверждает, что процесс - изохорно-изобарный!!! как ему пришло в голову, что при сжатие поршня не изменяется объём и давление - я не имею представления, но, тем, кто хочет что-то узнать о процессе, происходящем в дизельном двигателе - я советую поискать информацию где-нибудь ещё!©

26.10.2009

Убрал галиматью и немного упорядочил форматирование

Планирую полностью переписать раздел "Преимущества и недостатки", ибо описано бессистемно и кое-где даже противоречиво, а также - разобраца со сносками. --Skuyale 22:22, 25 октября 2009 (UTC)Skuyale

Самые большие дизели для грузовиков

Самые большие дизели в мире автотранспорта устанавливались на самосвалы БелАЗ: 9-26ДГ, V-образный, 12-цилиндровый, диаметр цилиндра 260мм, ход поршня 260/262мм (обозначение по ГОСТ 12ЧН26/26), рабочий объем 165л, мощность 2300л.с. при 1000об/мин, самосвалы БелАЗ 75214 (г/п 180т), 7530 (220т), а также 15-26ДГ - отличается от описанного только мощностью: 3150л.с. (БелАЗ 7551, опытные, грузоподъемность 280т). В настоящее время на одну из модификаций самосвала БелАЗ 7530 устанавливается дизель 36ДГ-01 той же размерности, но 8-цилиндровый, развивающий 2400л.с. Указанные дизель-генераторы ведут свою родословную от массовых тепловозных дизелей серии Д49, выпускающихся на Коломенском тепловозостроительном заводе. По рассказам эксплуатационников, дизели эти отличаются надежностью и большим ресурсом, "перехаживая" по три шасси (что, впрочем, неудивительно, учитывая их происхождение). Кстати, на представленной фотографии изображен также дизель Коломенского завода: судовой 40Д (12ДН23/30, 2500л.с. при 780об/мин) Eagle-Owl78.25.180.153 10:49, 15 февраля 2011 (UTC)

Оппозитные двигатели

Кто сказал автору статьи такую глупость, что на тепловозах ТЭ3 и ТЭ10, а также на упомянутых тут же танках (не лишне было бы и Chieftain вспомнить!), установлены оппозитные дизели? Оппозитная схема и схема с ПДП (противоположно движущиеся поршни) - две о-очень большие разницы. Дизели 2Д100, 10Д100, 5ТДФ (и его клоны с большим количеством цилиндров) - именно двигатели с ПДП, а никак не оппозитные. Хотя в контексте статьи удивляться такому не приходится... Eagle-Owl78.25.180.153 10:57, 15 февраля 2011 (UTC)

Сферическая камера сгорания?

В статье MAN говорится о неких дизелях со всферическими камерами сгоранияв. Здесь такого типа дизельного двигателя не упоминается. Можно ли это уточнить? A.M.Vachin 11:57, 15 апреля 2011 (UTC)

Дизельный двигатель нельзя переоборудовать под использование в качестве топлива более дешевого газа.

при СССР камазов на метане было море, а в статье говорится о итальянцах в 2005. это как?

Воздух или смесь

Нужно уточнить в вступлении статьи, сжатием разогревается воздух или смесь топлива с воздухом и во всех ли моделях двигателей. Нужны АИ в рамках ВП:ПРОВ Ink 18:07, 28 ноября 2011 (UTC)

В стандартном дизеле сжатием разогревается воздух (по определению дизеля). В газодизеле в газовоздушная смесь. в Monedula 20:31, 28 ноября 2011 (UTC)

• Вообще ситуация сложная. Компрессионные и дизеля имеют мало общего по применению, конструкции, топливам. На дизелях стоит Топливный насос высокого давления (заметьте - именно топливный а не смесевой, собственно наличие ТНВД на дизеле есть ответ на ваш запрос). В компрессионных двигателях смесеобразование происходит при атмосферном давлении (вместо ТНВД имеют карбюратор или иной механизм смесеобразования). С другой стороны в английском слабо разделяют компрессионные и дизельные двигатели. В рамках унификации русского с "общемировым техническим" понятийный аппарат будет мигрировать в эту сторону. ASDFS 20:34, 28 ноября 2011 (UTC)

• Спасибо за разъяснения. Я думал, что ТНВД не обязательно впрыскивает топливо после сжатия воздуха, а может впрыскивать и перед сжатием. Ну да ладно, поищем АИ... Ink 20:43, 28 ноября 2011 (UTC)

• Если бы перед сжатием - он бы не был Топливный насос высокого давления, хватило бы и обычного топливного насоса. ASDFS 23:11, 28 ноября 2011 (UTC)

Действительно у англичан оба типа слаборазличимы. С БСЭ всё понятно, у дизеля должен быть тнвд, насос-форсунка, common rail или другой насос. Если же брать упрощённое определение: «воспламенение от сжатия», то компрессионный авиамодельный двигатель является также дизелем. Кстати упоминание о моделизме в статье к месту, т.к. большие компрессионники (насколько я знаю) серийно не выпускаются, а далеко не все современные читатели слышали о существовании этого типа моторов. Sergoman 14:06, 29 ноября 2011 (UTC)

• В статье о компрессионниках - расписывайте сферы применения на сколько АИ хватит. А тут все же про дизеля и ссылки с упоминанием о сути различий должно быть более чем достаточно. ASDFS 14:35, 29 ноября 2011 (UTC)

Если учитывать ваши слова выше: «В рамках унификации русского с "общемировым техническим" понятийный аппарат будет мигрировать в эту сторону» и необходимую общедоступность текста статей школьнику, некоторое разжёвывание ссылки на статью о довольно похожем типе просто необходимо. Sergoman 15:20, 29 ноября 2011 (UTC)

Тринклер - перспективный?

Почему во вступлении написано, что Тринклер перспективный, если дальнейшая история вся про Дизели? Где перспективность? Почему не сыграла? --Nashev 21:54, 25 апреля 2012 (UTC)

Практически все современные дизели являются бескомпрессорными, т. е. по сути это «тринклеры» (топливо разбрызгивается в цилиндре от собственного давления [от топливного насоса высокого давления], в то время как в первоначальном двигателе Дизеля имелся специальный воздушный компрессор, и топливо разбрызгивалось с помощью сжатого воздуха от этого компрессора). в Monedula 23:23, 25 апреля 2012 (UTC)

Можете это грамотно отразить в самой статье? --Nashev 00:14, 26 апреля 2012 (UTC)

С другой стороны, далее в статье говорится, что бескомпрессорный дизель создал Роберт Бош, так что не совсем ясно, какой именно двигатель изобрёл Тринклер. в Monedula 11:50, 26 апреля 2012 (UTC)