Обсуждение:МиГ-29
| Проект:Авиация (Уровень II, Важность «высокая») | |||
|---|---|---|---|
.jpg){kind=small} |
|
||
| II (развитая) |
Эта статья по шкале оценок статей Проекта:Авиация имеет II уровень. | ||
|
Высокая |
Важность этой статьи для проекта Авиация: высокая | ||
|
Чем помочь:
|
|||
Содержание |
[править] Страны-пользователи
Сведения раздела недостоверны, источник этих "откровений" не ясен. Из того, что бросилось в глаза сразу, по России, Украине и Белоруссии были указаны цифры на момент распада СССР. С тех пор и количество числящихся на вооружении уменьшилось радикально, и уж тем более цифры стоящих "на дежурстве". Россию с Украиной привёл к более реальным данным, остальные страны требуют проверки. Пользоваться данными раздела в его нынешнем виде надо крайне осторожно. RuLavan 20:21, 30 января 2008 (UTC) а вот новое Руководству корпорации МИГ вручат «Доброе сердце фермера»
Руководству корпорации МИГ вручат «Доброе сердце фермера» 29.04.2008/11:39 ИА «Press-uz.info» - Генеральному директору ММП имени Чернышева (производство двигателей РД-33 для самолетов МИГ) Александру Новикову вручат почетную общественную награду «Доброе сердце фермера» за успехи в развитии сельского хозяйства и садоводства в России и мире. Удивительно, но этот авиационный завод наравне с реактивными двигателями для самолетов МИГ делает легендарный Мотокультиватор «Крот». «Крот» не менее культовый мотокультиватор, чем двигатель РД-33. Им пользуются тысячи садоводов и фермеров по всему миру. Можно сказать, что «Крот» -- это МИГ-29 на садовых участках страны. Важность этого мотокультиватора подчеркнута на сайте завода «Чернышева», так как в разделе «Продукция» он идет в одном ряду с РД-33 http://www.avia500.ru/ru/produce. Благодарные фермеры и садоводы написали сотни писем в Международную ассоциацию фермеров, прося как-то поощрить завод имени Чернышева и его директора, который собственно и запустил производство «кротов» на этом заводе. «Кроты» же попав на секретный авиационный завод сделали не мало для умножения его славы, так как это один из немногих товаров народного потребления, российского производства, способный соперничать с мировыми аналогами. Как мы знаем, в России делают великолепные самолеты и вертолеты, но не могут сделать обычный городской автомобиль приемлемого качества. И много раз говорилось о том, что на авиационных заводах специалисты могут разработать такой автомобиль и другие товары народного потребления. Но все авиационные специалисты и заводы игнорировали «народную» продукцию. Они летали в высоких облаках военных заказов и супер самолетов для убийства. В это же время именно Александр Новиков первым обратил взор на товары народного потребления. И если порожденная им тенденция пойдет дальше, то скоро мы будем иметь все: отличные российские инновационные автомобили, современные кофемолки, пылесосы, холодильники и т.п. То есть все те товары, которые мы закупаем заграницей станут, наконец, делать в России. И именно Александр Новиков из всей авиационной промышленности сделал первый шаг в этом направлении. Мы призываем журналистов поддержать нашу инициативу и осветить процесс награждения Александра Новикова это почетной наградой. Так как Александру Новикову могут последовать и другие лидеры отрасли, то есть руководители МИГа и других авиационных гигантов возьмутся, наконец, за товары народного потребления и тем самым обеспечат нас всех полезной техникой. Военные самолеты это конечно хорошо, но сейчас у нас не военное время, а экономическая экспансия иностранной техники более эффективна подчас, чем ввод войск. И победить на ниве научно технического прогресса и товаров народного потребления можно, только если силы военных заводов кинуть на это. К сожалению, кроме Александра Новикова этого никто не понимает. Никто кроме него не понимает, что те технологические мощности коими обладают военные авиационные заводы можно переориентировать на товары народного потребления и этим принести пользу экономике России, не сопоставимую ни с какими военными разработками. Помогите нам донести эту идею до военных технологов. Ведь уже скоро выживаемость государства будет объясняться не тем сколько у него танков, а сколько пшеницы. Источник: ИА «Press-uz.info» http://www.press-uz.info/index.php?title=home&nid=695&my=042008
[править] Беларусь
Значительное сокращение потребной численности военной техники в Вооруженных силах Республики Беларусь в течение 90-х гг. высвободило немалое количество достаточно современных самолетов, часть из которых решено было продать за границу. В результате, в 1996 г. 18 истребителей МиГ-29 (включая две 'спарки' МиГ-29УБ) было поставлено Белоруссией по контракту в Перу. Еще 31 самолет этого типа в течение 1999-2002 г. обрел нового владельца в лице ВВС Алжира. Первые 16 белорусских МиГ-29 прибыли в эту африканскую страну в 1999 г., в следующем году за ними последовали еще 11, а две заключительные пары 'МиГов' Беларусь поставила в Алжир в 2001 и 2002 гг. (все данные - согласно официально опубликованным протоколам ООН об экспорте вооружений и военной техники).
Сейчас на вооружении стоят не более 40.
При этом существует белорусская модификация. МиГ-29БМ
В целом в процессе переоборудования строевого самолета МиГ-29 по типу МиГ-29БМ в состав его БРЭО вводится 23% новых блоков, а еще 6% подвергается доработкам. По оценкам авторов модернизации, в результате внедряемых усовершенствований комплекса оборудования и расширения номенклатуры вооружения боевой потенциал самолета МиГ-29БМ при решении задач 'воздух-воздух' возрастает по сравнению с серийным МиГ-29, на 809^' а при решении задач 'воздух-поверхность' - в 4 раза. Суммарный боевой потенциал (50% задач 'воздух-воздух' и 50% - 'воз-дух-поверхность') увеличивается в 2,9 раза, при этом МиГ-29БМ даже несколько превосходит современные зарубежные истребители EF2000 'Тайфун' (коэффициент боевого потенциала относительно серийного МиГ-29 - 2,8), 'Рафаль' (2,65) и JAS39 'Грипен' (2,05). Несколько уступая 'Еврофайтеру' и 'Рафалю' в задачах 'воздух-воздух' (боевой потенциал относительно серийного МиГ-29 соответственно 2,1 и 1,9, у МиГ-29БМ - 1,8), но значительно превосходя 'Грипен' (1,1), МиГ-29БМ безоговорочно лидирует перед всеми западными аналогами при поражении наземных (морских) целей (коэффициенты боевого потенциала 4,0, 3,4, 3,5 и 3,0 соответственно).
http://airwar.ru/enc/fighter/mig29bm.html
[править] Алжирские МиГи
- Министерство обороны России закупит у РСК "МиГ" истребители МиГ-29, ранее предназначавшиеся для ВВС Алжира
- Заключен контракт на сумму свыше 20 млрд руб. по поставке возвращенных Алжиром истребителей МиГ-29 Военно-воздушным силам России
[править] Йемен
Информационное агентство Saba (Йемен) сообщает о подписаном во время визита президента Йемена Али Абдаллы Салеха контракте на поставку ещё одной партии МиГ-29 в Йемен. [1]
[править] Дублирование информации про две трети неполётопригодных
4-го числа официально сообщено о том, что возобновлены полёты трети МиГ-29. Два дня спустя "Коммерсантъ" сообщает, что две трети МиГов не могут летать в мол, это признало МО РФ (причём первоисточник признания не уточняется). Очевидно, это просто творческий комментарий к сообщению. Deerhunter 21:47, 6 февраля 2009 (UTC)
[править] Удаление информации об итогах воздушных боёв
А кто и почему удалил "мою" информация (раздел) "Итоги воздушных боёв МИГ-29 в цифрах"? Размещена была 20 января 2010 и уже 21 января её нет. Что это за своевольное удаление целого раздела который явно не удалявший писал. Если это сделал адинистратор -следовало бы хотя-бы известить и сообщить о причинах. Если нет -то это галимое варварство(Maus1970)
- Уважаемый Maus1970, ознакомьтесь, пожалуйста, с правилами ВП:ЭП и ВП:АИ. Нормы этичного поведения распространяются и на страницу обсуждений. И вторичные источники должны содержать ссылки на первичные источники, сайт на который вы ссылаетесь их не имеет.--Mike1979 Russia 15:42, 21 января 2010 (UTC)
Во-первых: Там полно источников, надо только не полениться просмотреть и убедиться что они есть. http://aircombat.phpwebhosting.com/artman/publish/index.shtml
Во-вторых: Этот сайт как источник фигурирует в очень многих разделах Энцикло. На каком тогда основании в одних случаях уместно применение данного источника а в других нет? Это выборочное использование и двойные стандарты, что абсолютно не соответствуют одному из основных принципов Энцикло -объективности. Или вы намереваетесь "почистить" всю Энцикло от этого источника?
В-третьих: Этот человек сам исследователь который иногда достаёт ценные материалы, т.е. может считаться первоисточником в некоторых случаях. А не ошибается только тот, кто ничего не делает.
В-четвёртых: Не нуждаются в доказательствах общеизвестные и общеприяные факты/обстоятельства.
В-пятых: Прошу конкретно указать мне, где я нарушил этику. ИМХО мнгновенное удаления всего раздела (потому что кто-то "..не видит смысла..") который информативен и абсолютно гармонирует с темой -и есть варварство, а вовсе не высказанное недовольство таковым(Maus1970)
- В воздушных операциях участвуют сразу множество типов самолётов, причем выполняют они разнообразные задачи, поэтому выделение только одних из них некорректно (почему берутся F-15 и F-16, а не, например, F-18 или Торнадо? Почему МиГ-29, а не Су-22 или Миг-23, 25?) Посему предлагаю этот раздел удалить, как противоречащих ВП:НТЗ по сути.--Mike1979 Russia 10:20, 6 февраля 2010 (UTC)
Здравствуйте. Обращаюсь не совсем по теме. В интернете давно выложена статья, посвящённая анализу действий российской авиации в Пятидневной войне. Ссылаясь на различные источники, автор утверждает, что в этой войне участвовали Су-27. Неизвестно, использовались ли они для выполнения задач по перехвату грузинской авиации, но есть сведения, что они контролировали воздушное пространство над Цхинвали. Впрочем, автор указанной статьи считает, что это были МиГ-29. По итогам анализа делается вывод, что имел место один воздушный бой между российским истребителем и грузинским штурмовиком. Российским истребителем был либо Су-27, либо МиГ-29. В остальных случаях либо перехватывали своих, либо не было потерь. Ссылка /www.warandpeace.ru/ru/analysis/view/35632. Капитан 1 ранга 10:33, 22 мая 2010 (UTC)
В графе "Боевое применение" указано, что упоминания о сбитии штурмовика нет в источнике. Посмотрите повнимательнее. Там есть упоминания о воздушных боях и действиях истребительной авиации. Более того, упомянуто о воздушном бое над Гуфтой 10 августа 2008 года. Просто не совсем ясно, какие истребители тогда применялись. Упоминаются и Су-27, и МиГ-29. Вот цитата: "10.08.2008г. грузинский штурмовик пытался бомбить Гуфту и был перехвачен российскими истребителями". Поэтому не надо говорить, что в источнике нет упоминания о воздушном бое. 83.149.9.218 22:21, 30 ноября 2011 (UTC) 83.149.9.218 22:31, 30 ноября 2011 (UTC)
- Так он был "возможно, сбит" или только "возможно, перехвачен"? Deerhunter 15:16, 1 декабря 2011 (UTC)
Вот ещё цитата: "Из указанного списка на "долю" грузин остается Су-25, предположительно сбитый в воздушном бою 10.08.2008 года". Чётко сказано - "предположительно сбитый". А сам факт применения МиГ-29 никем не оспаривается. 85.26.155.3 16:13, 2 декабря 2011 (UTC)
[править] Умалчивание данных?
Когда я прочитал статью, то у меня возник вопрос: почему отсутствуют данные о воздушных победах самолёта? (Стоящие под вопросом "победы" над "Торнадо", F-117 и грузинским БПЛА можно опустить). "Боевое применение" МиГа в статье состоит из одних поражений и неудач, из чего можно сделать вывод - либо статье не хватает графы "оценка" с соответствующими итогами (самолёт в г-но), либо статью писал, простите, ксенопатриот (Если верить Энциклостатье основного (ИМХО и не только) конкурента этого МиГа - F-16, то у американского самолёта вообще отсутствуют какие-либо потери в воздушном бою). И если МиГ настолько неудачен (ли?), то почему он до сих пор состоит на вооружении РФ? Понятно же, почему, но где официальные данные? Больше, больше данных, господа! Y-radzi 03:09, 18 мая 2011 (UTC)
