Общественный транспорт Нижнего Новгорода
.png)
Общественный транспорт Нижнего Новгорода в система городского пассажирского транспорта города Нижнего Новгорода.
Пассажирский транспорт в Нижнем Новгороде играет очень большую роль в обеспечении жизни города. При этом его работа затруднена распределённостью заселения территории города, большим плечом суточных миграций, очень высокой концентрацией пассажиропотоков на мостах через Оку и отсутствием всеохватывающей системы скоростного транспорта.
В настоящее время проезд в трамвае, метро и троллейбусе стоит 12 рублей, проезд в государственных автобусах с 18 июня 2011 года в 15 рублей, в маршрутных такси в от 10 до 15 рублей.[1]
Существует музей истории нижегородского горэлектротранспорта при МУП "Нижегородэлектротранс" c экспозицией под открытым небом раритетных трамваев и троллейбусов [1]
Содержание |
[править] Метрополитен
Начиная с 19 ноября 1985 года, в городе действует метрополитен.
В настоящее время он имеет длину около 17 км, включает 13 станций и действует только в заречной части города.
Строительство метромоста через Оку и подходов к нему завершено в 2010 году. Ведутся работы по тоннелям от метромоста и строительству станции метрополитена в центральной нагорной части - "Горьковской", которая должна быть сдана в 2012 году. [2]
[править] Трамвай
Нижний Новгород в один из первых городов в России, где появился электрический трамвай. Трамвайное движение было открыто 8 мая 1896 года (по старому стилю). Первым в Российской империи был Киев (1892 г), в Российской Федерации в Калининград (1895 г).
В настоящее время сеть трамвая едина, но с вводом станции метро в нагорной части города ожидается разрыв маршрутной сети трамвая на Нагорный и Заречный полигоны.
[править] Троллейбус
В городе имеется три не связанных между собой физически троллейбусных сети в одна в нагорной части, другая в Автозаводском районе, третья в Канавинском, Сормовском и Московском районах. Разрыв нагорной сети с остальными объясним физическими трудностями с подъёмом троллейбусов по крутым съездам.
[править] Автобус
Первые автобусы (четыре Рено сборки АМО (впоследствии в ЗИЛ), четыре в ЯАЗ (Ярославского автозавода)) появились в Нижнем Новгороде в 1927 г. С 1931 по 1935 автобусы не ходили (старые машины вышли из строя). Перед войной городской автопарк составлял 30 машин. С 1942 по 1 июня 1945 автобусы не ходили (отсутствовало горючее). В 1947 на маршруты добавлены 5 новых автобусов ГАЗ-03-30[3].
В 60-х основу автобусного парка для внутригородских маршрутов положили пассажирские модели на шасси ГАЗ-51(ГЗА-651) и ГАЗ-53, к началу 90-х заменённые на ПАЗ-672, ЛиАЗ-677 и Ikarus-280. С конца 60-х автобус стал основным классом пассажирского транспорта в городе, однако существовавший автопарк плохо справлялся с пассажиропотоком. В 1993 для решения транспортных проблем была закуплена большая партия б/у автобусов производства MAN, после чего массовые закупки техники прекратились и к 1999 году государственный автобусный парк пришёл в негодность. Отдельные чиновники пытались восстановить старые или закупить новые машины, но встретить городской автобус на остановке можно было только случайно. Дольше всего продержались внутрирайонные маршруты на ЛиАЗ-677, поскольку их ремонтом занимался ПАЗ. В 2006 году началось осуществление программы возрождения автобусных пассажироперевозок, поддержанной в этот раз на федеральном уровне[4], и традиционные автобусные маршруты вернулись. Стоимость проезда в государственных автобусах, как и в большинстве маршруток, 15 рублей (с апреля 2011 г.).
Среди нижегородских чиновников и в СМИ этот класс городского транспорта получил название «социальные автобусы», которое подвергается критике[какой?] со стороны активистов общественных движений за городской транспорт.
Главным отличием их от маршрутных такси является действие льгот и возможность приобрести месячные проездные билеты. В качестве подвижного состава на этих линиях используются в настоящее время автобусы большой паллетный вместимости ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5293 и МАЗ-103.
В настоящее время городским и областным правительством ведется политика предоставления всевозможных льгот и привилегий владельцам маршрутных такси и занижения и уменьшения выпуска подвижного состава городских государственных автобусов в линию. Часть автобусов были отданы в область, ещё часть используются исключительно в коммерческих целях для нужд отдельных отганизаций, таких как СТЦ Мега. Снижение количества автобусов на городских маршрутах составило около 160 единиц. При этом официальное руководство города и соответствующих департамертов отрицает этот факт, но, тем не менее, выпуск был уменьшен. Данные получены из поездных расписаний.
[править] Пригородные и междугородние маршруты
До 2020 года запланирован вынос всех автовокзалов на окраины Нижнего Новгорода. Всего планируется постройка 5 новых автовокзалов: [2]
- в поселке Дубравный (Сормовский район),
- в микрорайоне "Верхние Печеры", на пересечении Казанского шоссе и ул. Богдановича (Нижегородский район),
- в микрорайоне "Мещерское озеро" на ул.Акимова напротив жилых домов в„–56,59 (Канавинский район),
- на Московском шоссе в районе поста ГИБДД (Московский район),
- в микрорайоне Щербинки-II по пр.Сахарова, 121 в (Приокский район).
[править] Маршрутное такси
Переход к маршруткам проходил по мере старения парка бывших государственных автопредприятий и завершился в 1997в1999 годах.
В качестве подвижного состава используются автобусы ПАЗ-3205 и, гораздо реже, пассажирские «Газели» и микроавтобусы «Ford» и «Iveco». Считается, что такие машины не предназначены для обслуживания таких пассажиропотоков, но их применение выгодно в финансовом плане, а небольшие размеры оптимальны для узких улиц центра города, где проходит большинство маршрутов.
После закупки новых автобусов большой паллетный вместимости автобусы ПАЗ-3205, ранее эксплуатируемые ГП НО «Нижегородпассажиравтотранс» в качестве маршрутных такси, были переданы областным автопредприятиям. С августа 2007 года практически все маршрутные такси являются частными. Стоимость проезда составляет от 10 до 20 рублей. Льгот в маршрутных такси, как правило, нет.
Некоторое время маршрутные такси вытеснялись финансируемыми из федерального и областного бюджета государственными автобусами, однако с период 2008-2010 годы при активном продвижении "маршруток" городскими властями количество маршрутных такси в городе быстро увеличивается, и к сегодняшнему моменту более чем в 2 раза превышает количество городских автобусов.
[править] Электропоезда
В черте Нижнего Новгорода находится 22 остановочных пункта электропоездов, есть возможность использования их в качестве городского транспорта. Однако электрички ходят достаточно редко и заполняются преимущественно пригородными пассажирами. Кроме того, проезд в электропоезде получается дороже проезда на внутригородском общественном транспорте. При этом электропоезда являются убыточным видом транспорта.[5]
[править] Детская железная дорога
В Нижнем Новгороде действует Горьковская детская железная дорога имени М. Горького. Расположена на территории Канавинского района между Комсомольским шоссе и ул. Октябрьской революции.
Колея узкая в 750 мм. Дорога имеет 3 станции и протяжённость 3,2 км. В плане представляет собой треугольник. Главная станция («Родина») находится в парке им. 1 мая. Сезон начинается 1 июня и заканчивается 31 августа. Первый и последний поезд идут под паровозом, который является одним из нескольких сохранившихся на ходу узкоколейных паровозов в России.
В настоящее время транспортного значения не имеет.
[править] Речной транспорт
На Нижневолжской набережной от Канавинского моста до Чкаловской лестницы расположены пристани судоходной компании «Волжское пароходство», а также Речной вокзал. Для посадки и высадки пассажиров обычно используются ближние к вокзалу пристани. Кроме того, имеется пассажирская пристань в Сормове. Речной транспорт в летнее время перевозит нижегородцев на противоположный берег Волги, а жителей Бора доставляет в областной центр[6].
[править] Нижегородская канатная дорога
Действует междугородная канатная дорога через реку Волгу, соединяющая Нижний Новгород с городом Бором. Протяжённость - 3.2 км.
[править] Фуникулёр
Осенью 2006 года администрация Нижнего Новгорода планировала возродить один из двух фуникулёров, работавших в городе с 1896 по 20-е годы XX века. Предполагалось, что вагон, выполненный в стиле «ретро», будет курсировать от площади Народного единства до Кремля[7].
[править] Примечания
- в‘ Схема маршрутов общественного транспорта, с указанием стоимости проезда. doroga.tv. Проверено 8 декабря 2009.
- в‘ Строительство станций метро «Оперный театр» и «Сенная» в Нижнем Новгороде начнется в 2011 году
- в‘ Ю. М. Коссой. 50 лет нижегородскому троллейбусу, Н.Новгород: «Литера», 1997, 122 c.
- в‘ Нижегородское правительство приобрело 400 новых городских автобусов для социальных перевозок, polit-nn.ru, 27 октября 2006г
- в‘ Ежегодные убытки ГЖД от пригородных перевозок составляют около 350 млн рублей, 22.04.2008
- в‘ Пассажирские перевозки: Местные и пригородные перевозки, с сайта «Волжского пароходства»
- в‘ «Кремлевский фуникулер». «Ведомости», в„– 204 (1731), 30 октября 2006
