ПС-9

ЦАГИ ПС-9 (АНТ-9)
Назначение:	пассажирский/грузовой/другое
Первый полёт:	5 мая 1929
Производитель:	ЦАГИ
Характеристики
Экипаж:	2 чел
Количество пассажиров:	9 чел
Крейсерская скорость:	205 км/ч
Дальность полёта:	700 км
Практический потолок:	4,500 м
Размеры
Длина:	16,65 м
Размах крыла:	23,80 м
Площадь крыла:	84,0 м²
Масса
Пустой:	3,680 т
Снаряжённый:	5,690 т
Силовая установка
Двигатели:	3 Стернмотор Wright J-5
Тяга (мощность):	224 кВ/300 ПС

АНТ-9 в ближнемагистральный трёхдвигательный самолёт. Разработан в СССР в начале 1920-х годов.

История

Работа над девятиместным магистральным пассажирским самолётом ПС-9 (АНТ-9) была начата ещё в 1927 году, когда общество «Добролет» совместно с Управлением ВВС выпустило технические требования к самолёту такого класса.

АНТ-9 был выполнен по схеме свободнонесущего высокоплана с неубирающимся шасси и с цельнометаллической конструкцией планера, имевшей много общего с конструкцией первых военных самолётов семейства АНТ с гофрированной обшивкой. В частности, на опытном самолёте АНТ-9 использовались готовые отъемные части крыла и оперение с многоцелевого военного самолёта Р-6.

Силовая установка опытного самолёта АНТ-9 состояла из трёх французских двигателей воздушного охлаждения Гном-Рон «Титан» мощностью по 230 л. с.; два двигателя устанавливались, как обычно на центроплане крыла и один в в носовой части фюзеляжа. При этом значительно повышалась безопасность полетов, но одновременно, как показал опыт последующей эксплуатации, усложнилось техническое обслуживание, увеличилось время подготовки к вылету и, в конечном итоге, повысилась стоимость летного часа, что немаловажно для коммерческой эксплуатации пассажирских самолётов.

В компоновке фюзеляжа АНТ-9 было много общего с самолётом К-5: сразу за двигателем в фюзеляже размещались закрытая двухместная кабина экипажа с двойным управлением, пассажирская кабина, туалет, гардероб и багажное отделение. На опытном самолёте в пассажирской кабине устанавливались девять кресел из плетеного камыша, которые впоследствии заменили креслами с силовым каркасом из кольчугалюминия. Продольная балансировка самолёта АНТ-9 при различной коммерческой нагрузке обеспечивалась управляемым в полете стабилизатором с диапазоном изменения угла его установки от в6њ до в 0,5њ).

ANT9

К 1 мая 1929 года самолёт был готов. Он выставлялся на Красной площади во время первомайских празднований.

В мае в июне 1929 года АНТ-9 успешно прошёл государственные испытания, в процессе которых в с полетной массой 5044 кг и с массой полезной нагрузки 1700 кг он показал максимальную скорость 209 км/ч. Высоту 1000 м он набирал за 6,5 мин, его практический потолок составил 3810 м, а техническая дальность полета с пассажирами в1000 км. Разбег самолёта при взлете был равен 275в290 м, а пробег после посадки- 150в160 м.

12 июня 1929 года экипаж испытателей во главе с М. М. Громовым совершил на АНТ-9 перелет Москва в Одесса в Севастополь в Киев в Москва протяженностью 4000 км.

Самолёты принимали участие в Великой Отечественной войне.

Крылья Советов

10 июля 1929 года самолёт, получивший наименование «Крылья Советов», отправился в европейское турне. Трансевропейский перелет АНТ-9 проводился по специальному постановлению Правительства СССР с целью демонстрации достижений советского авиастроения. Пилотировать «Крылья Советов» было доверено М. Громову, следил за техническим состоянием самолёта в рейсе бортмеханик Русаков. Начальником экспедиции являлся В. А. Зарзар. На борту находились ведущий авиаконструктор туполевского КБ А. Архангельский, как технический руководитель перелета, и группа журналистов, в том числе Михаил Кольцов и Алексей Гарри, художник-карикатурист Борис Ефимов. Маршрут самолёта был таким: Москва в Травемюнде в Берлин в Париж в Рим в Марсель в Лондон в Париж в Берлин в Варшава в Москва. М. М. Громов пролетел 9037 км за 53 летных часа и со средней скоростью 117 км/ч.

См. также

• Список самолётов
• АНТ-25
• Туполев

Ссылки

• Реестр всех выпущенных АНТ-9 с подробным описанием на сайте Авиационной истории
• Сајт Туполева // tupolev.ru.
• ПС-9(АНТ-9) // Уголок неба.
• Tupolev ANT-9/PS-9 (1929) // aviastar.org.
• Aeroflot Early Developments 1917в1945 // globalsecurity.org.
• ANT-9 by A. N. Tupolev //ctrl-c.liu.se.