Паровоз І

І
Вк501 (с 1912 в І601) в первый паровоз серии и 3000-й паровоз Коломенского завода
Основные данные
Осевая формула	1-2-0+0-2-0 (система Маллета)
Годы постройки	1903в1909
Страна постройки	Россия
Завод	Коломенский
Всего построено	112
Ширина колеи	1524 мм
Технические данные
Длина локомотива	10 544 мм
Рабочая масса паровоза	65,8 т
Масса порожнего паровоза	59,65 т
Сцепная масса	54,8 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	13,7 т
Конструкционная скорость	50 км/ч
Диаметр движущих колёс	1 350 мм
Диаметр бегунковых колёс	900 мм
Давление пара в котле	11в12 кгс/см²
Испаряющая поверхность нагрева котла	175,8в186,4 м²
Число дымогарных труб	220
Площадь колосниковой решётки	2,61 м² (81 локомотив), 2,76 м² (31 локомотив)
Диаметр цилиндров	420/650 мм, 420 мм
Ход поршня	600 мм

Паровоз І (И десятеричное) в пассажирский паровоз типа 1-2-0+0-2-0 (система Маллета), производившийся в 1903в1909 гг. Коломенским заводом.

История

Технические условия

К 1903 году Средне-Сибирская железная дорога выдала Коломенскому заводу заказ на поставку паровозов типа 1-2-0+0-2-0. Паровоз предназначался для работы на перевальных участках и, согласно техническим условиям, должен был вести на подъёме 15 в состав массой 300 т со скоростью 27 км/ч, а на подъёме 10 в в 480 т с той же скоростью. Тип 1-2-0+0-2-0 был выбран для уменьшения нагрузок от оси на рельсы (в то время дорога имела слабое верхнее строение пути), а также для лучшего вписывания в многочисленные кривые, имевшихся на дороге.

Производство

Паровозы В^к (первоначальное обозначение серии) начали выпускаться в том же году, причём самый первый паровоз этой серии (В^к501) стал для Коломенского завода 3 000-м построенным локомотивом. На паровозах была применена паровая машина компаунд с диаметром цилиндров 420/650 мм. Испаряющая поверхность котла составляла 175,8 м², площадь колосниковой решётки в 2,61 м², давление пара было 12 кгс/см². Всего в 1903 году было выпущено 5 паровозов (в„– 501, 503в506) с данными параметрами (заводской тип 84). Также было выпущено 4 паровоза типа 85, которые отличались от паровозов типа 84 параметрами котла (испаряющая поверхность возросла до 186,4 м², давление пара снизилось до 11 кгс/см²), а также применением простых паровых машин с диаметром всех цилиндров 420 мм.

С 1904 года завод начал строить паровозы типа 98, которые имели сходные параметры с типом 84. Так в 1904 г было изготовлено 28 единиц (в„– 510в537), в 1907 г в 20 (в„– 538в557), в 1908 г в 17 (в„– 558в574), а в 1909 г в последние 38 (в„– 575в612). У паровозов в„– 558в588 площадь колосниковой решётки была увеличена до 2,76 м², а поверхность нагрева до 176,2 м².

Всего было изготовлено 112 паровозов серии В^к, которая в 1912 году получила обозначение І в И десятеричное (одновременно номера были увеличены на 100).

Судьба серии

У сочленённых паровозы серии І, как и у паровозов серии Ѳ, расход топлива был существенно выше, по сравнению с обычными. Применение простых машин только значительно усложняло содержание паропроводов, идущих к расположенным на тележках цилиндрам.

По этим причинам уже со второй половины 1920-х и в 1930-е годы началось отстранение от работы и исключение из инвентаря паровозов серии І, и на начало 1940 года их насчитывалось всего 5 единиц (на Красноярской железной дороге). В 1954 году был исключён из инвентаря последний паровоз этой серии в І643 (бывший В^к543)

Литература

• В.А. Раков Сочленённые паровозы серии I // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. в 2-е, переработанное и дополненное. в Москва: «Транспорт», 1995. в С. 247в248. в ISBN 5-277-00821-7