П38

П38
Основные данные
Осевая формула	1-4-0+0-4-2 (система Маллета
Годы постройки	1954в1955
Страна постройки	СССР
Завод	Коломенский
Всего построено	4
Ширина колеи	1524 мм
Технические данные
Длина локомотива	22 520 мм
Рабочая масса паровоза	213,7 в 214,9 т
Масса порожнего паровоза	194,2 т
Сцепная масса	161,4 в 164 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	20 т
Конструкционная скорость	85 км/ч
Мощность	3 800 л.с.
Диаметр движущих колёс	1 500 мм
Диаметр бегунковых колёс	900 мм
Диаметр поддерживающих колёс	1 050 мм
Давление пара в котле	15 кг/см²
Испаряющая поверхность нагрева котла	396,3 м²
Тип пароперегревателя	однооборотный
Поверхность нагрева пароперегревателя	236,7 м²
Площадь колосниковой решётки	10,7 м²
Диаметр цилиндров	575 мм
Ход поршня	800 мм
Длина тендера	15 710 мм
Масса порожнего тендера	73,3 т
Объём баков для воды	60 м³
Запас топлива	35 т

П38 (паровоз 38-го типа в заводское обозначение) в опытная серия из 4 грузовых паровозов, выпущенных в СССР в 1954в1955 гг. Самый тяжёлый паровоз в истории советского паровозостроения (а с учётом веса тендера в в истории всех советских локомотивов).

История создания

К 1950-м гг. масса поездов на советских железных дорогах существенно возросла, что часто требовало применения двойной тяги. Требовались локомотивы гораздо мощнее, нежели эксплуатировавшиеся в то время паровозы типа 1-5-1 серии ФД. Поэтому в 1951 году Коломенский завод и ВНИИЖТ разработали эскизные проекты грузовых сочленённых паровозов типов 1-4-0+0-4-1 и 1-4-0+0-4-2. Необходимость постройки сочленённого типа объяснялось тем, что мощность и сила тяги паровоза в жёсткой раме ограничена нагрузкой от движущих осей на рельсы, которая ограничена конструкцией железнодорожного пути, и числом этих осей, количество которых ограничивается по условиям вписывания локомотива в кривые (достаточно вспомнить паровоз АА с семью движущими осями в одной раме, который оказался технической ошибкой).

Для разработки рабочего проекта был выбран тип 1-4-0+0-4-2. ВНИИЖТ рекомендовал нагрузку от осей на рельсы принять равной 23 т, однако инженеры Коломенского завода приняли её в 20 т (сцепной вес при этом составлял 160 т), так как при этом обеспечиваются более благоприятные условия эксплуатации и ремонта. Рабочий проект был выполнен конструкторским бюро Коломенского завод под руководством главного конструктора Лебедянского Л. С. и инженера Сулимцева И. И., а в декабре 1954 года Коломенский завод выпустил два опытных паровоза П38-0001 и П38-0002.

Конструкция

Основные размеры паровоза

Паровозы П38 представляют собой по конструкции сочленённый паровоз системы Маллета. Его одноосная бегунковая тележка по конструкции была аналогична тележкам паровозов ФД, СО, Л, а рессорное подвешивание было трёхточечным, по типу подвешивания паровоза П34. Паровоз был оборудован коническими роликовыми буксовыми подшипниками, увеличителями веса, механическими углеподатчиками, а также дымоотводными щитами (исключают попадание дыма в будку машиниста). Для уменьшения потерь пара шаровые соединения паропроводов были исключены, а сами паропроводы были сделаны гибкими. Паровоз был также оборудован пароперегревателем типа Л40.

Судьба паровозов

В конце января 1955 года один из паровозов был отправлен на Красноярскую железную дорогу, для опытных поездок с поездами на трудном по профилю участке в условиях суровых сибирских морозов. В том же году Коломенский завод выпустил ещё два паровоза в П38-0003 и П38-0004.

В феврале 1956 года на ХХ съезде Коммунистической партии Советского Союза было принято решение о прекращении дальнейшего строительства паровозов и широком внедрении тепловозов и электровозов. В связи с этим все испытания паровозов были прекращены, а в 1959 году все 4 паровоза П38 были переданы предприятиям Белгородского Совнархоза, где их использовали в качестве котельных.

См. также

• Паровоз П34
• Паровоз Big Boy

Литература

• В.А. Раков Сочленённые паровозы типа 1-4-0+0-4-2 // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. в 2-е, переработанное и дополненное. в Москва: «Транспорт», 1995. в С. 317 - 318. в ISBN 5-277-00821-7