9П

9П
Действующий паровоз 9П-19489, ТЧ-7, Санкт-Петербург
Основные данные
Осевая формула	0-3-0
Годы постройки	1935 в 1941, 1946 в 1957
Страна постройки	СССР
Завод	Коломенский, Новочеркасский, Муромский
Всего построено	~3188
Страна эксплуатации	СССР
Ширина колеи	1524 мм
Технические данные
Длина локомотива	9744 мм
Рабочая масса паровоза	55,2 т
Масса порожнего паровоза	45 т (9П), 42,6 т (9Пм)
Нагрузка от движущих осей на рельсы	18,4 тс
Конструкционная скорость	35 км/ч
Мощность	320 л.с.
Диаметр движущих колёс	1050 мм
Давление пара в котле	13  кгс/см²
Испаряющая поверхность нагрева котла	91,5 м²
Площадь колосниковой решётки	1,85 м²
Диаметр цилиндров	500 мм
Ход поршня	500 мм
Объём баков для воды	5в6,5 м³
Запас топлива	2 м³ угля или 2,5 т жидкого топлива
9П на Энциклоскладе

Паровоз 9П (9-й тип паровоза в заводское обозначение) в маневровый танк-паровоз типа 0-3-0, выпускавшийся в Советском Союзе с 1935 по 1957 год. Последний советский паровоз нормальной колеи.

История

Новый маневровый паровоз, получивший обозначения 9П, был разработан Локомотивпроектом НКТП в 1934в1935 годах. Первый, опытный паровоз этого типа был построен на Коломенском машиностроительном заводе в 1935 году (заводской тип 164).

В следующем году Коломенский завод выпустил ещё 55 паровозов типа 9П. Также эти паровозы стали выпускаться на Новочеркасском паровозостроительном заводе (16 паровозов в 1937 году, 64 в 1938 году).

С 1939 года Коломенский завод возобновил постройку паровозов типа 9П, при этом конструкция паровозов, выпускавшихся с 1939 года была улучшена по сравнению с более старыми паровозами 9П.

В 1946в1955 годах паровозы 9П выпускались Муромским паровозостроительным заводом им. Дзержинского. С 1955 по 1957 год Муромский завод выпускал несколько изменённый вариант паровоза, получивший обозначение 9П^М.

Количество выпущенных паровозов

• Коломенский завод:
  • 1935 в 1 паровоз
  • 1936 в 55 паровозов
  • 1939 в 67 паровозов
  • 1940 в 60 паровозов
  • 1941 в 25 паровозов

• Новочеркасский завод:
  • 1937 в 16 паровозов
  • 1938 в 64 паровоза

• Муромский завод:
  • 1946в1955: 2400 паровозов
  • 1955в1957 (9П^М): 500 паровозов

Использование

Паровозы 9П использовались Советскими железными дорогами на маневровых работах, а также на путях многих заводов и рудников.

Технические особенности

Первый (опытный) паровоз Коломенского завода имел следующие характеристики и конструктивные особенности:

• Котёл: диаметр в 1320 мм, топка радиального типа, 160 дымогарных труб диаметром 46/51 мм и длиной 3250 мм
• Парораспределение: тип Вальсхарта (Гейзингера) с кулисой закрытого типа, нераздвижными цилиндрическими золотниками с внутренним впуском пара
• Два горизонтальных инжектора Фридмана АНТК-6 и АНТК-7, прикреплённых к будке машиниста
• Поршни без контрштоков
• Дышла с плавающими втулками из свинцовистой бронзы
• Сварные междурамные крепления
• Запас воды в 5м³
• Запас угля в 2м³
• Бандажи колёс второй оси не имели гребней, это было сделано для облегчения прохода кривых малого радиуса (до 40 метров)
• Рессорное подвешивание в трёхточечное, статически определённое
• Масса паровоза в рабочем состоянии в 55 тонн

Паровозы, выпускавшиеся на Коломенском заводе с 1939 года, имели следующие особенности, отличавшие их от паровозов более раннего выпуска:

• Увеличенный объём баков для воды (6,5 м³)
• Полностью сварной котёл
• Наличие паросушителя
• Отсутствие водоочистителя
• Изменённая конструкция будки машиниста и угольного ящика
• Наличие электрического освещения
• Буксовые подшипники в стальные с наплавкой из свинцовистой бронзы вместо бронзовых

Сохранившиеся паровозы

В рабочем состоянии

В рабочем состоянии находится паровоз 9П-19489 постройки 1954 г. До 1982 года он работал на ТЭЦ-5 Ленэнерго, затем в течение многих лет простоял заброшенным на станции Нева. В начале 1990-х годов паровоз был передан Центральному музею железнодорожного транспорта и помещён на площадку музея в Шушарах. Осенью 2000 года паровозом Э^ув683-32 он был перевезён на своих осях с площадки музея в локомотивное депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский для ремонта. Но приступить к его ремонту в полном объёме паровозный участок депо смог лишь в 2007 году. В начале 2008 года паровоз был восстановлен до рабочего состояния и оставлен в депо, где в настоящее время периодически используется в маневровой работе. В качестве топлива для него применяется, как правило, отработанное масло, сливаемое с тепловозов, реже - мазут.

В музеях

9П-389 в музее Донецкой железной дороги

9П-649 в Музее железнодорожного транспорта в Ташкенте

• 9П-14362 в Лыщицы
• 9П-389 в Донецк
• 9П-649 в Ташкент
• 9П-15311 в Колпино в музее Ижорского завода
• 9П-17347 в в Москве на Рижском вокзале
• 9П-320 в Ростов-на-Дону
• 9П-15387 в в Санкт-Петербурге на Варшавском вокзале
• 9П-18430 в в Нижнем Новгороде на станции Нижний Новгород-Сортировочный
• 9П-2 в Новосибирский музей железнодорожной техники на станции Сеятель
• 9П^Мв221 в Барановичи
• 9Пм-267 в Синячиха, Алапаев
• 9П^Мв210 в Оленегорск

Паровозы-памятники

Памятник паровозу 9П-610 в Шепетовке

Паровоз-памятник 9П-749 (Локомотивное депо Основа, Харьков, Украина)

• 9П-13231 в Каунас
• 9П-158 (превращен в кухню ресторана) в Хабаровск на станции Хабаровск I
• 9П-178 в в Москве на станции Лихоборы
• 9П-201 в Алапаевск у металлургического завода
• 9П-272 в Златоуст, в сквере у вокзала
• 9П-463 в Челябинск у музея ЮУЖД
• 9П-504 в Нижний Тагил у депо ПЖТ НТМК
• 9П-9123 в Старый Оскол
• 9П-18412 в Мариуполь
• 9П-21582 в Новосокольники
• 9П-460 в Львов у депо Львов-Запад
• 9П-470 в Ивано-Франковск у депо
• 9П-536 в Могилёв
• 9П-679 в Самара
• 9П-749 в Харьков у депо Основа
• 9П-109 в Пермь у Мотовилихинских заводов
• 9П-14334 в Новороссийск у депо
• 9П-17485 в Киев у КПИ
• 9П-239 в Барнаул
• 9П-610 в Шепетовка у музея Островского
• 9П-742 в Дубна
• 9П-752 в Пермь у станции Пермь-I
• 9П^Мв122 в Новокузнецк
• 9П^Мв161 в Нижний Тагил в музее-заводе
• 9Пв50Э в Нижний Тагил на смотровой площадке г.Высокая
• 9П^Мв350 в Чусовой на Чусовском металлургическом завод
• 9П-50 в Магнитогорск на территории ОАО ММК
• 9П-23534 в Балашов-I
• 9П-2175 - Украина, Днепродзержинск последний паровоз находившейся на территории ДМКД им.Дзержинского

           стоит около музея ДМК!

• 9П-709 - Губаха у ОАО "Губахинский кокс" (http://klyaksina.livejournal.com/572562.html)

Паровозы 9П-746 (Харьков, парк Юность) и 9П-337 (Краматорск, КМЗ Куйбышева) уничтожены. Неизвестна судьба паровоза-памятника 9П, установленного в Парке Победы в городе Белгород и демонтированного в 2004 году.

9П-388 - Донецк (на территории ДМЗ)

Источники

• Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845в1955), М.:Транспорт, 1995. ISBN 5-277-00821-7 Глава 15 «Маневровые и промышленные паровозы»