Подшипник

Подшипник качения с неподвижным внешним кольцом

Подши́пник (от слова шип) в изделие, являющееся частью опоры или упора, которое поддерживает вал, ось или иную подвижную конструкцию с заданной жёсткостью. Фиксирует положение в пространстве, обеспечивает вращение, качение или линейное перемещение (для линейных подшипников) с наименьшим сопротивлением, воспринимает и передаёт нагрузку от подвижного узла на другие части конструкции^[1]^[2]. Изобрел подшипник в 1829 году чешский лесник Йозеф Рессел.^[3]

Опора с упорным подшипником называется подпятником.

Основные параметры подшипников:^[4]^{[источник не указан 594 дня]}

Максимальные динамическая и статическая нагрузка (радиальная и осевая).
Максимальная скорость (оборотов в минуту для радиальных подшипников).
Посадочные размеры.
Класс точности подшипников.
Требования к смазке.
Ресурс подшипника до появления признаков усталости, в оборотах.
Шумы подшипника

Нагружающие подшипник силы подразделяют на:

радиальную, действующую в направлении, перпендикулярном оси подшипника;
осевую, действующую в направлении, параллельном оси подшипника.

[править] Основные типы подшипников

По принципу работы все подшипники можно разделить на несколько типов:

подшипники качения;
подшипники скольжения;
газостатические подшипники;
газодинамические подшипники;
гидростатические подшипники;
гидродинамические подшипники;
магнитные подшипники.

Основные типы, которые применяются в машиностроении в это подшипники качения и подшипники скольжения.

[править] Подшипники качения

Устройство однорядного радиального шарикоподшипника:
1) внешнее кольцо; 2) шарик (тело качения); 3) сепаратор; 4) дорожка качения; 5) внутреннее кольцо.

Подшипники качения различных размеров и конструкций

Подшипники качения состоят из двух колец, тел качения (различной формы) и сепаратора (некоторые типы подшипников могут быть без сепаратора), отделяющего тела качения друг от друга, удерживающего на равном расстоянии и направляющего их движение. По наружной поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности наружного кольца (на торцевых поверхностях колец упорных подшипников качения) выполняют желоба в дорожки качения, по которым при работе подшипника катятся тела качения.

В некоторых узлах машин в целях уменьшения габаритов, а также повышения точности и жёсткости применяют так называемые совмещённые опоры: дорожки качения при этом выполняют непосредственно на валу или на поверхности корпусной детали.

Имеются подшипники качения, изготовленные без сепаратора. Такие подшипники имеют большое число тел качения и большую грузоподъёмность. Однако предельные частоты вращения бессепараторных подшипников значительно ниже вследствие повышенных моментов сопротивления вращению.

В подшипниках качения возникает преимущественно трение качения (имеются только небольшие потери на трение скольжения между сепаратором и телами качения), поэтому по сравнению с подшипниками скольжения снижаются потери энергии на трение и уменьшается износ. Закрытые подшипники качения (имеющие защитные крышки) практически не требуют обслуживания (замены смазки), открытые в чувствительны к попаданию инородных тел, что может привести к быстрому разрушению подшипника.

[править] Классификация

Классификация подшипников качения осуществляется на основе следующих признаков:

По виду тел качения
- Шариковые,
- Роликовые;
По типу воспринимаемой нагрузки
- Радиальные,
- Радиально-упорные,
- Упорно-радиальные,
- Упорные,
- Линейные;
По числу рядов тел качения
- Однорядные,
- Двухрядные,
- Многорядные;
По способности компенсировать перекосы валов^[5]
- Самоустанавливающиеся,
- Несамоустанавливающиеся.

[править] Механика

Подшипник представляет собой по существу планетарный механизм, в котором водилом является сепаратор, функции центральных колес выполняют внутреннее и наружное кольца, а тела качения заменяют сателлиты.

Частота вращения сепаратора или частота вращения шариков вокруг оси подшипника
$n_c = \frac{n_1}{2} \left(1-\frac{D_\omega}{d_m} \right)$

где n₁ в частота вращения внутреннего кольца радиального шарикоподшипника,
D_ω в диаметр шарика,
d_m = 0,5(D+d) в диаметр окружности осей шариков.

Частота вращения шарика относительно сепаратора
$n_{sp} = \frac{n_1}{2} \left(\frac{d_m}{D_\omega} - \frac{D_\omega}{d_m} \right)$

Частота вращения сепаратора при вращении наружного кольца
$n_{c*} = \frac{n_3}{2} \left(1+\frac{D_\omega}{d_m} \right)$

где n₃ в частота вращения внешнего кольца радиального шарикоподшипника.

Для радиально-упорного подшипника
$n_c = \frac{n_1}{2} \left(1-\frac{D_\omega \cos \alpha}{d_m} \right)$

$n_{sp} = \frac{n_1}{2} \left(\frac{d_m}{D_\omega} - \frac{D_\omega \cos^2 \alpha}{d_m} \right)$

Из приведенных выше соотношений следует, что при вращении внутреннего кольца сепаратор вращается в ту же сторону. Частота вращения сепаратора зависит от диаметра D_ω шариков при неизменном d_m: она возрастает при уменьшении D_ω и уменьшается при увеличении D_ω.

В связи с этим разноразмерность шариков в комплекте подшипника является причиной повышенного износа и выхода из строя сепаратора и подшипника в целом.

При вращении тел качения вокруг оси подшипника на каждое из них действует нагружающая дополнительно дорожку качения наружного кольца центробежная сила

$F_c = 0,5 m d_m \omega^2_c$

где m в масса тела качения,
ω_с в угловая скорость сепаратора.

Центробежные силы вызывают перегрузку подшипника при работе на повышенной частоте вращения, повышенное тепловыделение (перегрев подшипника) и ускоренное изнашивание сепаратора. Всё это сокращает срок службы подшипника.

В упорном подшипнике, кроме центробежных сил, на шарики действует обусловленный изменением направления оси вращения шариков в пространстве гироскопический момент

$M_r = J \omega_c \omega_{sp}$

Гироскопический момент будет действовать на шарики и во вращающемся радиально-упорном шарикоподшипнике при действии осевой нагрузки

$M_r = J \omega_c \omega_{sp} \sin \alpha$

где $J = \rho \cdot \pi \cdot D^5_\omega / 60$ в полярный момент инерции массы шарика;
ρ в плотность материала шарика;
ω_sp и ω_с в соответственно угловая скорость шарика при вращении вокруг своей оси и вокруг оси вала (угловая скорость сепаратора).

Под действием гироскопического момента каждый шарик получает дополнительное вращение вокруг оси, перпендикулярной плоскости, образованной векторами угловых скоростей шарика и сепаратора. Такое вращение сопровождается изнашиванием поверхностей качения, и для предотвращения вращения подшипник следует нагружать такой осевой силой, чтобы соблюдать условие $T_f = M_r$ , где T_f - момент сил трения от осевой нагрузки на площадках контакта шариков с кольцами.

[править] Условное обозначение подшипников качения в России

Подшипники с российской маркировкой на выставке.

Чашечные подшипники, шарикоподшипники специального назначения и шарикоподшипниковые узлы.

Маркировка подшипников состоит из условного обозначения и стандартизована в соответствии ГОСТ 3189-89 и условного обозначения завода-изготовителя.

Основное условное обозначение подшипника состоит из семи цифр основного условного обозначения (при нулевых значениях этих признаков оно сокращается до 2 знаков) и дополнительного обозначения, которое располагается слева и справа от основного. При этом дополнительное обозначение, расположенное слева от основного, всегда отделено знаком тире (в), а дополнительное обозначение, расположенное справа всегда начинается с какой-либо буквы. Чтение знаков основного и дополнительного обозначения производится справа налево.

Схема 1 основного условного исполнения для подшипников с диаметром отверстия до 10 мм, кроме подшипников с диаметрами отверстий 0,6, 1,5 и 2,5 мм, которые обозначаются через дробь.

X	XX	X	0	X	X
6	5	4	3	2	1

диаметр отверстия, один знак;
серия диаметров, один знак;
знак ноль;
тип подшипника, один знак;
конструктивное исполнение, два знака;
размерная серия (серия ширин или высот), один знак.

Схема 2 основного условного исполнения для подшипников с диаметром отверстия свыше 10 мм, кроме подшипников с диаметрами отверстий 22, 28, 32 и 500 мм, обозначаемые через дробь.

X	XX	X	X	XX
5	4	3	2	1

диаметр отверстия, два знака;
серия диаметров, один знак;
тип подшипника, один знак;
конструктивное исполнение, два знака;
размерная серия (серия ширин или высот), один знак.

Знаки условного обозначения:

Слева:

категория подшипника;
момент трения;
группа радиального зазора по ГОСТ 24810;
класс точности.

Справа:

материал деталей;
конструктивные изменения;
температура отпуска;
смазочный материал;
требования к уровню вибрации.

[править] Обозначение диаметра отверстия

Знак обозначающий диаметр отверстия схемы 1 с диаметром отверстия до 10 мм должен быть равен номинальному диаметру отверстия, кроме подшипников с диаметрами отверстий 0,6, 1,5 и 2,5 мм, которые обозначаются через дробь. Если диаметр отверстия подшипника в дробное число, кроме величин перечисленных ранее, то он имеет обозначение диаметра отверстия округлённого до целого числа, в этом случае в его условном обозначении на втором месте должна стоять цифра 5. Двухрядные сферические радиальные подшипники с диаметром отверстия до 9 мм сохраняют условное обозначение по ГОСТ 5720.

Два знака обозначающие диаметр отверстия схемы 2 с диаметром отверстия от 10 мм до 500 мм если диаметр кратен 5, обозначаются частным от деления значения диаметра на 5.

Обозначение подшипников с диаметром отверстия 10, 12, 15 и 17 как 00, 01, 02, 03 соответственно. Если диаметр отверстия в диапазоне от 10 до 19 мм отличается от 10, 12, 15 и 17 мм, то ему присваивается обозначение ближайшего из указанных диаметров, при этом на третьем месте основного обозначения ставится цифра 9.

Диаметры отверстий 22, 28, 32 и 500 мм, обозначаются через дробь (например: 602/32 (д=32мм)

Диаметры отверстия, равные дробному или целому числу, но не кратное 5, обозначаются целым приближенным частным от деления значения диаметра на 5. В основное условное обозначение таких подшипников на третьем месте ставится цифра 9.

Подшипники имеющие диаметр отверстия 500 мм и более, внутренний диаметр обозначается как номинальный диаметр отверстия.

[править] Обозначение размерных серий

Размерная серия подшипника в сочетание серий диаметров и ширин (высот), определяющее габаритные размеры подшипника. Для подшипников установлены следующие серии (ГОСТ 3478):

диаметров 0, 8, 9, 1, 7, 2, 3, 4, 5;
ширин и высот 7, 8, 9, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6.

Перечень серий диаметров указан в порядке увеличения размера наружного диаметра подшипника при одинаковом внутреннем диаметре. Перечень серий ширин или высот указан в порядке увеличения размера ширины или высоты.

Серия 0 в обозначении не указывается.

Нестандартные подшипники по внутреннему диаметру или ширине (высоте) имеют обозначение серии диаметра 6, 7или 8. Серия ширин (высот) в этом случае не проставляется.

[править] Обозначение типов подшипников

Типы подшипников обозначаются согласно таблице 1.

Таблица 1

*Обозначение типов подшипников.*
Тип подшипника	Обозначение
Шариковый радиальный	0
Шариковый радиальный сферический	1
Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами	2
Роликовый радиальный сферический	3
Роликовый игольчатый или с длинными цилиндрическими роликами	4
Радиальный роликовый с витыми роликами	5
Радиально-упорный шариковый	6
Роликовый конический	7
Упорный или упорно-радиальный шариковый	8
Упорный или упорно-радиальный роликовый	9

[править] Обозначение конструктивного исполнения

Конструктивные исполнения для каждого типа подшипников, согласно ГОСТ 3395, обозначают цифрами от 00 до 99.

[править] Знаки дополнительного обозначения

Слева от основного обозначения ставят знаки:

класс точности (7, 8, 0, 6Х, 6, 5, 4, 2 (или Т) - в порядке увеличения);
группа радиального зазора по ГОСТ 24810-81 (1, 2в9; для радиально-упорных шариковых подшипников обозначают степень преднатяга 1, 2, 3);
момент трения (1, 2в9);
категорию подшипников (А, В, С).

Справа от основного обозначения ставят знаки:

материал деталей подшипников(например, Е в сепаратор из пластических материалов, Ю в детали подшипников из нержавеющей стали, Я в подшипники из редко применяемых материалов (твёрдые сплавы, стекло, керамика и т. д.), W в детали подшипников из вакуумированной стали, А в обозначение подшипника повышенной грузоподъёмности, Х,Х1 в кольца и тела качения или только кольца (в том числе одно кольцо) из цементируемой стали, Р,Р1 в детали подшипников из теплостойких (быстрорежущих сталей), Г,Г1 в сепаратор из чёрных металлов, Б,Б1 в сепаратор из безоловянистой бронзы, Д,Д1 в сепаратор алюминиевого сплава, Н,Н1 в кольца и тела качения или только кольца (в том числе одно кольцо) из модифицированной жаропрочной стали (кроме подшипников радиальных роликовых сферических двухрядных), Э,Э1 в детали подшипника из стали марки ШХ со спецприсадками (ванадий, кобальт и др.).
конструктивные изменения(например, К в конструктивные изменения деталей подшипников, М в роликовые подшипники с модифицированным контактом);
требования к температуре отпуска (Т, Т1, Т2, Т3, Т4, Т5);
смазочный материал закладываемый в подшипники закрытого типа при их изготовлении (например, С1, С2, С3 и т. д.);
требования по уровню вибрации (например, Ш1, Ш2, ШЗ и т. д.).

[править] Подшипники скольжения

Коренной подшипник скольжения, коленвала двигателя с заливкой баббитом.

Подшипник скольжения в опора или направляющая механизма или машины, в которой трение происходит при скольжении сопряжённых поверхностей. Радиальный подшипник скольжения представляет собой корпус, имеющий цилиндрическое отверстие, в которое вставляется рабочий элемент в вкладыш, или втулка из антифрикционного материала и смазывающее устройство. Между валом и отверстием втулки подшипника имеется зазор, заполненный смазочным материалом, который позволяет свободно вращаться валу. Расчёт зазора подшипника, работающего в режиме разделения поверхностей трения смазочным слоем, производится на основе гидродинамической теории смазки.

При расчёте определяются: минимальная толщина смазочного слоя (измеряемая в мкм), давления в смазочном слое, температура и расход смазочных материалов. В зависимости от конструкции, окружной скорости цапфы, условий эксплуатации трение скольжения бывает сухим, граничным, жидкостным и газодинамическим. Однако даже подшипники с жидкостным трением при пуске проходят этап с граничным трением.

Смазка является одним из основных условий надёжной работы подшипника и обеспечивает: низкое трение, разделение подвижных частей, теплоотвод, защиту от вредного воздействия окружающей среды и может быть; жидкой (минеральные и синтетические масла, вода для не металлических подшипников), пластичной (на основе литиевого мыла и кальция сульфоната и др.), твёрдой (графит, дисульфид молибдена и др.) и газообразной (различные инертные газы, азот и др.). Наилучшие эксплуатационные свойства демонстрируют пористые самосмазывающиеся подшипники, изготовленные методом порошковой металлургии. При работе пористый самосмазывающийся подшипник, пропитанный маслом, нагревается и выделяет смазку из пор на рабочую скользящую поверхность, а в состоянии покоя остывает и впитывает смазку обратно в поры.

Антифрикционные материалы подшипников изготавливают из твёрдых сплавов (карбид вольфрама или карбид хрома методом порошковой металлургии либо высокоскоростным газопламенным напылением), баббитов и бронз, полимерных материалов, керамики, твёрдых пород дерева (железное дерево).

[править] Классификация

В основу классификации положен анализ режимов работы подшипников по диаграмме Герси-Штрибека.

Подшипники скольжения разделяют:

в зависимости от формы подшипникового отверстия
- одно- или многоповерхностные,
- со смещением поверхностей (по направлению вращения) или без (для сохранения возможности обратного вращения),
- со/без смещением центра (для конечной установки валов после монтажа);
по направлению восприятия нагрузки
- радиальные и
- осевые (упорные, подпятники),
- радиально-упорные;
по конструкции
- неразъемные (втулочные; в основном для I-1),
- разъемные (состоящие из корпуса и крышки; в основном для всех, кроме I-1),
- встроенные (рамовые, составляющие одно целое с картером, рамой или станиной машины);
по количеству масляных клапанов
- с одним клапаном,
- с несколькими клапанами;
по возможности регулирования
- нерегулируемые,
- регулируемые.

Ниже представлена таблица групп и классов подшипников скольжения (примеры обозначения: I-1, II-5).

Группа	Класс	Способ смазки	Вид трения	Примерный коэффициент трения	Назначение	Область применения
I (несовершенная смазка)	1	Малое количество, подача непостоянная	Граничное	0,1в0,3	Малые скорости скольжения и небольшие удельные давления	Опорные ролики транспортеров, ходовых колес мостовых кранов
	2	Обычно непрерывная	Полужидкостное	0,02в0,1	Кратковременный режим с постоянным или переменным направлением вращения вала, малые скорости и большие удельные нагрузки	Линейные и формовочные машины Кузнечно-прессовое оборудование Прокатные станы Грузоподъемные машины
	3	Масляная ванна или кольца		0,001в0,02	Мало меняющаяся по величине и направлению усилия, большие и средние нагрузки	Буксы вагонов Тяжелые станки Мощные электрические машины Тяжелые редукторы Текстильные машины
	3	Под давлением		0,001в0,02	Переменная нагрузка	Газовые двигатели Тихоходные и судовые двигатели
II	4	Кольца, комбинированный или под давлением	Жидкостное	0,0005в0,005	Малые окружные скорости валов, особо тяжелые условия работы при переменных по величине и направлениях нагрузке	Электрические машины средней и малой мощности Легкие и средние редукторы Центробежные насосы и компрессоры Прокатные станы
II	5	Под давлением	Жидкостное	0,005в0,05	Слабонагруженные опоры с большими скоростями скольжения	Паровые котлы Водяные турбины Газовые турбины Осевые вентиляторы Турбокомпрессоры

[править] Достоинства

Надежность в высокоскоростных приводах
Способны воспринимать значительные ударные и вибрационные нагрузки
Бесшумность
Сравнительно малые радиальные размеры
Допускают установку разъемных подшипников на шейки коленчатых валов и не требуют демонтажа других деталей при ремонте
Простая конструкция в тихоходных машинах
Позволяют работать в воде
Допускают регулирование зазора и обеспечивают точную установку геометрической оси вала
Экономичны при больших паллетных диаметрах валов

[править] Недостатки

В процессе работы требуют постоянного надзора за смазкой
Сравнительно большие осевые размеры
Большие потери на трение при пуске и несовершенной смазке
Большой расход смазочного материала
Высокие требования к температуре и чистоте смазки
Пониженный коэффициент полезного действия
Неравномерный износ подшипника и цапфы
Применение более дорогих материалов

[править] Примеры

Радиально-упорный шариковый подшипник
Радиально-упорный шариковый подшипник с четырёхточечным контактом
Самоустанавливающийся двухрядный радиальный шариковый подшипник
Радиальный шариковый подшипник для корпусных узлов
Радиальный роликовый подшипник
Радиально-упорный роликовый подшипник (конический)
Самоустанавливающийся радиальный роликовый подшипник
Самоустанавливающийся радиально-упорный роликовый подшипник
Самоустанавливающийся двухрядный радиальный роликовый подшипник с бочкообразными роликами(сферический)
Упорный шариковый подшипник
Упорный роликовый подшипник
Ролики и сепаратор упорного игольчатого подшипника

[править] См. также

Стандарты подшипников

[править] Примечания

в‘ Сведения о подшипниках: Что такое подшипники и их основные разновидности
в‘ ПОДШИПНИК | Онлайн Энциклопедия Кругосвет
в‘ Журнал "Motor News", в„–4 за 1996 год, стр.65
в‘ Рабочие характеристики подшипников | Подшипники
в‘ Скойбеда А. Т., Кузьмин А. В., Макейчик Н. Н. Детали машин и основы конструирования: Учеб / Под общ. ред. А. Т. Скойбеды. в Мн.: Вышэйшая школа, 2000. в С. 426. в 584 с. в 3000 экз. в ISBN 985-06-0081-0

[править] Литература

Анурьев В. И. Справочник конструктора-машиностроителя: В 3 т. / Под ред. И. Н. Жестковой. в 8-е изд., перераб. и доп.. в М.: Машиностроение, 2001. в Т. 2. в 912 с. в ISBN 5-217-02964-1 (5-217-02962-5), ББК 34.42я2, УДК 621.001.66 (035)
Ничипорчик С. Н., Корженцевский М. И., Калачев В. Ф. и др. Глава 13. Подшипники скольжения // Детали машин в примерах и задачах: [Учеб. пособие] / Под общ. ред. С. Н. Ничипорчика. в 2-е изд. в Мн.: Выш. школа, 1981. в 432 с. в ISBN ББК 34.44 Я 73, УДК 621.81 (075.8)
Леликов О. П. Основы расчета и проектирования деталей и узлов машин. Конспект лекций по курсу "Детали машин". в М.: Машиностроение, 2002. в 440 с. в ISBN 5-217-03077-1, УДК 621.81.001.66, ББК 34.42
Иосилевич Г. Б. Детали машин: Учебник для студентов машиностроит. спец. вузов. в М.: Машиностроение, 1988. в 368 с. в ISBN 5-217-00217-4, УДК 62-2(075.8), ББК 34.44

[0] в‘ Сведения о подшипниках: Что такое подшипники и их основные разновидности

[1] в‘ ПОДШИПНИК | Онлайн Энциклопедия Кругосвет

[2] в‘ Журнал "Motor News", в„–4 за 1996 год, стр.65

[3] в‘ Рабочие характеристики подшипников | Подшипники

[skbd-4] в‘ Скойбеда А. Т., Кузьмин А. В., Макейчик Н. Н. Детали машин и основы конструирования: Учеб / Под общ. ред. А. Т. Скойбеды. в Мн.: Вышэйшая школа, 2000. в С. 426. в 584 с. в 3000 экз. в ISBN 985-06-0081-0

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

Подшипник

Содержание

[править] Основные типы подшипников

[править] Подшипники качения

[править] Классификация

[править] Механика

[править] Условное обозначение подшипников качения в России

[править] Обозначение диаметра отверстия

[править] Обозначение размерных серий

[править] Обозначение типов подшипников

[править] Обозначение конструктивного исполнения

[править] Знаки дополнительного обозначения

[править] Подшипники скольжения

[править] Классификация

[править] Достоинства

[править] Недостатки

[править] Примеры

[править] См. также

[править] Примечания

[править] Литература

Личные инструменты

Пространства имён

Варианты

Просмотры

Действия

Поиск

Навигация

Участие

Печать/экспорт

Инструменты

На других языках