Полесские железные дороги
| Полесские железные дороги | |
 Вокзал станции Барановичи |
|
| Годы работы: | |
|---|---|
| Страна: | |
| Город управления: | |
| Подчинение: |
государство |
| Протяжённость: |
1904 вёрсты |
Полесские железные дороги в казённые железные дороги, построенные с 1882 по 1907 годы. Проходили по территории Виленской, Гродненской, Витебской, Минской, Волынской, Могилёвской, Черниговской, Орловской губерний. Дорога находилась в ведении МПС (управление в Вильне).
Содержание |
[править] История дороги
В 1881 году было подписано высочайшее повеление о строительстве 136-верстной ветви Жабинка в Пинск, где впервые на строительстве железных дорог были использованы железнодорожные войска. Дорога эта была построена за одно лето. Этому способствовали равнинная местность и почти полное отсутствие искусственных сооружений. 9 ноября 1882 года на ветви открылось правильное пассажирское и товарное движение.
24 января 1883 года военный министр опять заявляет о необходимости строительства стратегических железных дорог через Полесье. На этот раз члены Особого совещания приказали министру путей сообщения принять все меры к своевременному, не позднее чем в трехлетний срок, окончанию сооружения Полесских железных дорог.
В 1886 году Вильно-Ровенская и Пинская железные дороги переименованы в Полесские железные дороги.
В мае 1918 года передана НКПС. Некоторые линии отошли к Польше. По состоянию на начало 1991 года большинство линий входили в состав Белорусской и Прибалтийской железных дорог.
[править] Значение дороги
Полесские железные дороги соединяли Юго-Запад России с Прибалтийским, Северо-Западным, Центрально-Промышленным районами. Имели военно-стратегическое значение, способствовали разработке лесных массивов Полесья, развитию деревообрабатывающей и кожевенной промышленности, росту городов (Вильны, Слуцка, Белостока, Бреста, Гомеля, Брянска). Дорога играла существенную роль в экспорте леса и его вывозе на внутренний рынок.
[править] Основные линии
- Жабинка в Пинск (движение открыто в 1882 году)
- Вильна в Лунинец в Пинск (1884)
- Лунинец в Ровно (1885)
- Лунинец в Гомель
- Белосток в Барановичи (1886)
- Гомель в Брянск (1887)
- Брест в Жабинка в Брянск (1887)
- Мосты в Гродно (1907)
Протяжённость (по состоянию на 1913 год) в 1904 версты (в том числе 1039 вёрст в двухколейного пути).
[править] Подвижной состав
В 1885 году на Полесских железных дорогах имелось: 68 паровозов, 200 пассажирских вагонов и 1511 грузовых вагонов.[1].
[править] Объекты инфраструктуры
На Полесских железных дорогах были построены железнодорожные мастерские (в Пинске, Вильне, Гомеле). На дороге возведено 412 деревянных и 235 металлических мостов, 6 путепроводов и другие искусственные сооружения. Открыт шпалопропиточный завод, 72 пакгауза. Работали 17 училищ и школ (на ст. Барановичи, Брест, Пинск, Лунинец), курсы по подготовке служащих по коммерческому и техническому движению.
[править] Примечания
[править] Ссылки
[править] Литература
- Полесские железные дороги // Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. в М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. в С. 315. в ISBN 5-85270-115-7
