Полугусеничный автомобиль на базе ГАЗ-63
Общие данные
| ГАЗ-51 |
|
| Марка: |
ГАЗ-51 |
| Тип: |
Бензиновый |
| Объём: |
3 485 см3 |
| Максимальная мощность: |
70 л.с., при 2800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: |
205 Н·м, при 1500 об/мин |
| Конфигурация: |
рядный, 6-цилиндр. |
| Цилиндров: |
6 |
| Клапанов: |
12 |
| Диаметр цилиндра: |
82 мм |
| Ход поршня: |
110 мм |
| Cтепень сжатия: |
6,2 |
| Система питания: |
Карбюратор |
| Охлаждение: |
жидкостное |
| Тактность (число тактов): |
4 |
| Порядок работы цилиндров: |
1-5-3-6-2-4 |
| механическая 4-ступ. |
|
| Производитель: |
ГАЗ |
| Тип: |
механическая |
| Число ступеней: |
4-ступ. |
| Передаточные отношения: |
|
| 1 передача: |
6,4 |
| 2 передача: |
3,09 |
| 3 передача: |
1,69 |
| 4 передача: |
1 |
| Задняя передача: |
7,82 |
| Синхронизаторы: |
нет |
| Переключение: |
напольный рычаг |
Характеристики
Массово-габаритные
| Высота: |
2250 мм (по кабине) |
Динамические
Другое
Полугусеничный автомобиль на базе ГАЗ-63[сн 1] в советский опытный грузовой автомобиль повышенной проходимости с полугусеничным движителем[2], созданный в конце 1940-х[1]. Был выпущен в единственном экземпляре.
[править] История создания
В конце 1940-хвначале 1950-х в СССР на основе положительного опыта применения полугусеничной техники во Второй мировой войне велась активная разработка новых типов полугусеничных автомобилей, которые отвечали бы современным требованиям. Горьковским автомобильным заводом в этот период в рамках работ по повышению проходимости полноприводного автомобиля ГАЗ-63 на его базе был построен опытный образец полугусеничной машины с гусеничным движителем специальной разработки[1][2][3]. Как и в случае с остальными аналогичными послевоенными советскими проектами, в связи с отказом от использования полугусеничной схемы как от бесперспективной работы по машине вскоре были прекращены.
[править] Описание конструкции
Конструкция машины была в целом аналогична таковой у ГАЗ-63, основным отличием являлась конструкция ходовой части[2].
Ходовая часть в полугусеничная, с передним ведущим автомобильным мостом. Гусеничный движитель имел оригинальную конструкцию и состоял из двух смонтированных на полуосях заднего моста тележек, каждая из которых включала в себя четыре опорных катка различного диаметра (два центральных катка имели больший диаметр, а два крайних, выполнявших также направляющую функцию в меньший) и верхнее центральное ведущее колесо. Гусеничная лента в резинометаллическая, с развитыми грунтозацепами[2].
- в‘ Название, под которым машина фигурирует в современных источниках. Собственного индекса автомобиль, вероятно, не имел.
- Шугуров Л. М. ГАЗ-51, ГАЗ-63. Первая часть (История авто-мототехники в„–2) / Рук. проекта А. В. Бушуев, ред. Д. С. Орлов. в М.: АРТ-ЦДТС, 2003. в 64 с. в (Музей техники). в ISBN 5-94675-003-8
ГАЗ
