Понтонный мост в мост, имеющий плавучие опоры-понтоны. Разновидностью понтонного моста является наплавной мост, который не имеет обособленных понтонов в плавучими являются сами пролётные сооружения. Основное применение понтонных мостов в организация временных переправ через водные преграды при аварии или во время ремонта постоянных мостов, в военном деле, при ликвидации последствий стихийных бедствий и других. Однако встречаются и постоянно функционирующие понтонные и наплавные мосты (например в Павлово, Муроме, Бийске, Тарко-Сале).
Достоинством понтонных мостов является их транспортабельность (как по воде, так и по суше в разобранном состоянии), быстрота монтажа. К недостаткам относятся создание проблем для судоходства, малая несущая способность, зависимость от ветра, волн и уровня воды, невозможность эксплуатации в период ледохода и ледостава.
[править] Интересные факты
- Первым в мировой истории понтонным корпусом командовал австрийский инженер Карл фон Бираго, который лично разработал понтонную систему, которая вскоре была взята за основу всеми крупными европейскими армиями[1].
- Самый протяжённый в России понтонный мост длиной около 750 метров связывает пригород Хабаровска и Большой Уссурийский остров. Понтонный мост, соединяющий остров с правым берегом Амурской протоки, возводится с 2002 года и действует с мая по октябрь, по нему осуществляется проезд сельскохозяйственной техники и автомашин. До начала наведения моста связь с Большим Уссурийским островом обеспечивала паромная переправа. Зимой проход на остров осуществляется по льду, а во время ледохода и ледостава остров остаётся отрезанным от «большой земли». Чтобы не нарушать график работы российских и китайских судов раз в сутки мост разводят.[2]
 Мосты |
| Типы конструкции |
|
|
| По области применения |
|
| Элементы конструкции |
|
| Списки |
| Общие |
|
| По странам |
|
| По городам и АЕ |
|
| По водотокам |
|
|
