Механизация крыла

1 в Законцовка.
2 в Элерон.
3 в Высокоскоростной элерон
4 в Обтекатели приводов закрылков.
5 в Предкрылок Крюгера (англ.).
6 в Предкрылки.
7 в Закрылок.
8 в Закрылок.
9 в Интерцептор.
10 в Спойлер.

Выпущенные закрылки и предкрылки.

Выпущенная механизация Ил-96-300

Выпущенные предкрылки.

Механиза́ция крыла́ в совокупность устройств на крыле летательного аппарата, предназначенных для регулирования его несущих свойств. Механизация включает в себя закрылки, предкрылки, интерцепторы, спойлеры, флапероны, активные системы управления пограничным слоем и т. д.

Содержание

1 Закрылки
2 Флапероны
3 Предкрылки
4 Интерцепторы
- 4.1 Элерон-интерцепторы
- 4.2 Спойлеры
5 См. также
6 Примечания

[править] Закрылки

Закрылки в отклоняемые поверхности, симметрично расположенные на задней кромке крыла. Закрылки в убранном состоянии являются продолжением поверхности крыла, тогда как в выпущенном состоянии могут отходить от него с образованием щелей. Используются для улучшения несущей способности крыла во время взлёта, набора высоты, снижения и посадки, а также при полёте на малых скоростях. Существует большое число типов конструкции закрылков:

Принцип работы закрылков заключается в том, что при их выпуске увеличивается кривизна профиля и (в случае выдвижных закрылков^[1], которые также называют закрылками Фаулера^[2]) площадь поверхности крыла, следовательно, увеличивается и подъёмная сила. Возросшая подъёмная сила позволяет летательным аппаратам лететь без сваливания при меньшей скорости. Таким образом, выпуск закрылков является эффективным способом снизить взлётную и посадочную скорости. Второе следствие выпуска закрылков в это увеличение аэродинамического сопротивления. Если при посадке возросшее лобовое сопротивление способствует торможению самолета, то при взлёте дополнительное лобовое сопротивление отнимает часть тяги двигателей. Поэтому на взлёте закрылки выпускаются всегда на меньший угол, нежели при посадке. Третье следствие выпуска закрылков в продольная перебалансировка самолёта из-за возникновения дополнительного продольного момента. Это усложняет управление самолётом (на многих современных самолётах пикирующий момент при выпуске закрылков компенсируется перестановкой стабилизатора на некоторый отрицательный угол). Закрылки, образующие при выпуске профилированные щели, называют щелевыми. Закрылки могут состоять из нескольких секций, образуя несколько щелей (как правило, от одной до трёх).

К примеру, на отечественном Ту-154М применяются двухщелевые закрылки, а на Ту-154Б в трёхщелевые. Наличие щели позволяет потоку перетекать из области повышенного давления (нижняя поверхность крыла) в область пониженного давления (верхняя поверхность крыла). Щели спрофилированы так, чтобы вытекающая из них струя была направлена по касательной к верхней поверхности, а сечение щели должно плавно сужаться для увеличения скорости потока. Пройдя через щель, струя с высокой энергией взаимодействует с «вялым» пограничным слоем и препятствует образованию завихрений и отрыву потока. Это мероприятие и позволяет «отодвинуть» срыв потока на верхней поверхности крыла на бо́льшие углы атаки и бо́льшие значения подъемной силы.

[править] Флапероны

Флапероны, или «зависающие элероны» в элероны, которые могут выполнять также функцию закрылков при их синфазном отклонении вниз. Широко применяются в сверхлёгких самолётах^[3] и радиоуправляемых авиамоделях при полётах на малых скоростях, а также на взлёте и посадке. Иногда применяются на более тяжелых самолётах (например, Су-27). Основное достоинство флаперонов в это простота реализации на базе уже имеющихся элеронов и сервоприводов.

[править] Предкрылки

Предкрылки в отклоняемые поверхности, установленные на передней кромке крыла. При отклонении образуют щель, аналогичную таковой у щелевых закрылков. Предкрылки, не образующие щели, называются отклоняемыми носками. Как правило, предкрылки автоматически отклоняются одновременно с закрылками, но могут и управляться независимо.

В целом, эффект предкрылков заключается в увеличении допустимого угла атаки, то есть срыв потока с верхней поверхности крыла происходит при бо́льшем угле атаки.

Помимо простых, существуют так называемые адаптивные предкрылки. Адаптивные предкрылки автоматически отклоняются для обеспечения оптимальных аэродинамических характеристик крыла в течение всего полёта. Также обеспечивается управляемость по крену при больших паллетных углах атаки с помощью асинхронного управления адаптивными предкрылками.

[править] Интерцепторы

Выпуск левого элерон-интерцептора при парировании правого крена

Интерцепторы (спойлеры) в отклоняемые или выпускаемые в поток поверхности на верхней поверхности крыла, которые увеличивают аэродинамическое сопротивление и уменьшают подъёмную силу. Поэтому интерцепторы также называют органами непосредственного управления подъёмной силой. Не следует путать интерцепторы с воздушными тормозами.^{[источник не указан 234 дня]}

В зависимости от предназначения и площади поверхности консоли, расположения её на крыле и т. д. интерцепторы делят на:

[править] Элерон-интерцепторы

Элерон-интерцепторы представляют собой дополнение к элеронам и используются в основном для управления по крену. Они отклоняются несимметрично. Например, на Ту-154 при отклонении левого элерона вверх на угол до 20°, элерон-интерцептор на этой же консоли автоматически отклоняется вверх на угол до 45°. В результате подъёмная сила на левой консоли крыла уменьшается, и самолёт кренится влево.

У некоторых самолетов элерон-интерцепторы могут являться главным (либо резервным) органом управления по крену^[4].

[править] Спойлеры

Выпущенные спойлеры

Спойлеры (многофункциональные интерцепторы) в гасители подъемной силы.

Симметричное задействование интерцепторов на обеих консолях крыла приводит к резкому уменьшению подъёмной силы и торможению самолёта. После выпуска самолёт балансируется на большем угле атаки, начинает тормозиться за счёт возросшего сопротивления и плавно снижаться. Возможно изменение вертикальной скорости без изменения угла тангажа. То есть при одновременном выпуске интерцепторы используются в качестве воздушных тормозов.

Интерцепторы также активно используются для гашения подъёмной силы после приземления или при прерванном взлёте и для увеличения сопротивления. Необходимо отметить, что они не столько гасят скорость непосредственно, сколько снижают подъёмную силу крыла, что приводит к увеличению нагрузки на колёса и улучшению сцепления колёс с поверхностью. Благодаря этому, после выпуска внутренних интерцепторов можно переходить к торможению с помощью колёс.

[править] См. также

Роторный предкрылок в движитель на основе предкрылка
Вибрирующий предкрылок в движитель на основе предкрылка
Элероны в рули, управляющие креном самолёта.
Элевоны
Аэродинамический тормоз
Аэродинамика Боинг 737

[править] Примечания

в‘ Словарь терминов: ЗАКРЫЛОК ВЫДВИЖНОЙ. Архивировано из первоисточника 10 февраля 2012. Проверено 1 июня 2010.
в‘ Закрылки Фаулера.(недоступная ссылка) Проверено 1 июня 2010.
в‘ Расчет, проектирование и изготовление СЛА. Архивировано из первоисточника 10 февраля 2012. Проверено 1 июня 2010.
в‘ Механизация крыла. Архивировано из первоисточника 10 февраля 2012. Проверено 1 июня 2010.

[0] в‘ Словарь терминов: ЗАКРЫЛОК ВЫДВИЖНОЙ. Архивировано из первоисточника 10 февраля 2012. Проверено 1 июня 2010.

[1] в‘ Закрылки Фаулера.(недоступная ссылка) Проверено 1 июня 2010.

[2] в‘ Расчет, проектирование и изготовление СЛА. Архивировано из первоисточника 10 февраля 2012. Проверено 1 июня 2010.

[3] в‘ Механизация крыла. Архивировано из первоисточника 10 февраля 2012. Проверено 1 июня 2010.

[1]

[2]

[3]

[4]

Механизация крыла

Содержание

[править] Закрылки

[править] Флапероны

[править] Предкрылки

[править] Интерцепторы

[править] Элерон-интерцепторы

[править] Спойлеры

[править] См. также

[править] Примечания

Личные инструменты

Пространства имён

Варианты

Просмотры

Действия

Поиск

Навигация

Участие

Печать/экспорт

Инструменты

На других языках