П-42

П-42
Т-10-15 на аэродроме Раменское, 2004 год
Тип	рекордный самолет
Разработчик	/ ОКБ Сухого
Главный конструктор	Р. Г. Мартиросов
Первый полёт	1986 год
Статус	передан в музей авиации на Центральном аэродроме Москвы
Единиц произведено	2
Базовая модель	Су-27
Изображения на Энциклоскладе

П-42 в советский/российский экспериментальный реактивный самолет, созданный на основе истребителя Су-27 путем облегчения конструкции и демонтажа большей части бортового оборудования, предназначенный для установления рекордов скороподъемности, высоты и дальности полета и др.

Особенности самолета

Т-10-20 на Ходынском Поле в Москве

Планер

П-42, аналогично Су-27, имеет нормальную аэродинамическую схему и интегральную компоновку: крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единый несущий корпус. Крыло имеет стреловидность 42° по передней кромке. Для улучшения аэродинамических характеристик самолёта на больших паллетных углах атаки и увеличения аэродинамического качества при полете на сверхзвуковых скоростях используются корневые наплывы большой паллетный стреловидности. Для снижения веса конструкции было решено отказаться от механизации крыла. Горизонтальное оперение состоит из цельноповоротного стабилизатора, при симметричном отклонении консолей выполняющего функции руля высоты, а при дифференциальном в служащего для управления по крену. Было решено отказаться от регулируемых воздухозаборников. Вертикальное оперение двухкилевое, по сравнению с серийными Су-27, высота килей была уменьшена, демонтированы пилоны, подфюзеляжные гребни и хвостовая балка. Носовой обтекатель был заменен с радиопрозрачного на более легкий металлический, была демонтирована значительная часть БРЭО, радиолокационная и оптико-локационная станции. Благодаря применению всех этих мер, максимальную взлетную массу удалось снизить до 14100 кг, масса пустого самолета не сообщается.

Силовая установка

ТРДДФ Р-32

П-42 оснащался двумя форсированными турбореактивными двухконтурными двигателями АЛ-31Ф с форсажными камерами, которые получили обозначение «Р-32». По сравнению с обычными АЛ-31Ф, форсажная тяга двигателей Р-32 была увеличена до 13600 кгс. Два таких двигателя вместе с небольшой максимальной взлетной массой самолета обеспечивали значение тяговооруженности не менее 1,93 кгс/кг. Благодаря этому самолет получил возможность преодолевать сверхзвуковой барьер в режиме вертикального набора высоты. Высокая тяговооруженность также создала и своеобразную проблему: тормоза не удерживали самолет на старте. Для решения этой проблемы использовался тяжелый гусеничный тягач, к которому самолет прицеплялся с помощью троса и электронного замка. От реактивной струи тягач был защищен массивной бронеплитой.

Рекорды

Источник

Подкласс C-1h (взлетный вес от 12000 до 16000 кг), группа 3 (реактивные двигатели)

Дата	Пилот	Достижение	Название
27 октября 1986 года	Виктор Пугачев	25 с	Подъем на высоту 3000 м
15 ноября 1986 года	Виктор Пугачев	37 с	Подъем на высоту 6000 м
10 марта 1987 года	Николай Садовников	44 с	Подъем на высоту 9000 м
10 марта 1987 года	Николай Садовников	55 с	Подъем на высоту 12000 м
17 мая 1988 года	Олег Цой	28 с	Подъем на высоту 3000 м с 1000 кг
19 апреля 1988 года	Олег Цой	38 с	Подъем на высоту 6000 м с 1000 кг
17 мая 1988 года	Олег Цой	48 с	Подъем на высоту 9000 м с 1000 кг
17 мая 1988 года	Олег Цой	59 с	Подъем на высоту 12000 м с 1000 кг

Подкласс C-1i (взлетный вес от 16000 до 20000 кг), группа 3 (реактивные двигатели)

Дата	Пилот	Достижение	Название
20 мая 1993 года	Виктор Пугачев	22250 м	Максимальная высота с 1000 кг
20 мая 1993 года	Виктор Пугачев	1015 кг	Макс. вес, поднятый на высоту 15000 м
20 мая 1993 года	Виктор Пугачев	66 с	Подъем на высоту 15000 м
20 мая 1993 года	Виктор Пугачев	66 с	Подъем на высоту 15000 м с 1000 кг

Класс N, группа 3 (реактивные двигатели)

Дата	Пилот	Достижение	Название
10 июня 1987 года	Николай Садовников	19335 м	Высота в горизонтальном полете
11 апреля 1987 года	Николай Садовников	26 с	Подъем на высоту 3000 м
31 марта 1988 года	Евгений Фролов	37 с	Подъем на высоту 6000 м
31 марта 1988 года	Евгений Фролов	47 с	Подъем на высоту 9000 м
11 марта 1987 года	Николай Садовников	58 с	Подъем на высоту 12000 м
11 марта 1987 года	Николай Садовников	76 с	Подъем на высоту 15000 м
17 мая 1988 года	Олег Цой	28 с	Подъем на высоту 3000 м с 1000 кг
19 апреля 1988 года	Олег Цой	38 с	Подъем на высоту 6000 м с 1000 кг
17 мая 1988 года	Олег Цой	48 с	Подъем на высоту 9000 м с 1000 кг
17 мая 1988 года	Олег Цой	59 с	Подъем на высоту 12000 м с 1000 кг

Подкласс C-1 (неограниченный взлетный вес), группа 3 (реактивные двигатели)

Дата	Пилот	Достижение	Название
27 октября 1986 года	Виктор Пугачев	25,37 с	Подъем на высоту 3000 м
15 ноября 1986 года	Виктор Пугачев	37,05 с	Подъем на высоту 6000 м
10 марта 1987 года	Николай Садовников	44,18 с	Подъем на высоту 9000 м
10 марта 1987 года	Николай Садовников	55,54 с	Подъем на высоту 12000 м

Летно-технические характеристики Т-10-15

Три проекции Т-10

Источник

Технические характеристики

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 19,65 м
• Размах крыла: 14,70 м
• Высота: 5,87 м
• Площадь крыла: 59,02 м²
• Масса:
  • максимальная взлетная: 14100 кг (26600 кг для Т-10-20)
  • Масса топлива: 12900 кг (для Т-10-20)
• Нагрузка на крыло: < 239 кг/м² (< 450 кг/м² для Т-10-20)

Двигатель

• Тип двигателя: Турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой
• Модель: «Р-32» (форсированный АЛ-31Ф)
• Тяга:
  • максимальная: 2 × 7600 кгс
  • на форсаже: 2 × 13600 кгс
• Масса двигателя: 1530 кг

Лётные характеристики

• Максимальная скорость на высоте: 2500 км/ч (2,35 М)
• Боевой потолок: 19335 м (рекорд, установленный 10 июня 1987 года)
• Тяговооружённость: 1,93 кгс/кг