Российские железные дороги

Запрос «РЖД» перенаправляется сюда; см. также другие значения.

Эта статья про открытое акционерное общество «РЖД», вы могли искать статью про железные дороги России.

ОАО «Российские железные дороги»
Тип	Открытое акционерное общество
Год основания	2003
Расположение	Россия: Москва
Ключевые фигуры	Владимир Якунин (президент)
Продукция	Железнодорожный транспорт
Оборот	в–І 1334,24 млрд руб. (2010 год, МСФО)
Чистая прибыль	в–І 208,324 млрд руб. (2010 год, МСФО)
Число сотрудников	1 075 700 чел. (2009 год)
Материнская компания	Правительство России
Сайт	www.rzd.ru

Главный офис «РЖД» в Москве

ОАО «Росси́йские желе́зные доро́ги» (ОАО «РЖД») в российская государственная компания, одна из крупнейших в мире транспортных компаний, владелец инфраструктуры, значительной части подвижного состава и важнейший оператор российской сети железных дорог. Образовано на базе Министерства путей сообщения России.

Полное наименование в Открытое акционерное общество «Российские железные дороги».

Штаб-квартира в в Москве по адресу ул. Новая Басманная, дом 2. Часть подразделений центрального аппарата (профильные железнодорожные департаменты) в ул. Каланчёвская, д. 35. Президент компании в Владимир Якунин (с 14 июня 2005 года).

История

ОАО «РЖД» создано 18 сентября 2003 года постановлением Правительства Российской Федерации в„– 585. 1 октября 2003 года РЖД приняло от Министерства путей сообщения Российской Федерации (МПС) функции управления железнодорожным транспортом (за МПС остались лишь функции государственного регулирования). РЖД получило 987 предприятий (95 % по стоимости активов ведомства) из 2046, составлявших систему МПС. Технология перевозок, структура и иерархия управления железных дорог при передаче не изменились.

Указом президента от 9 марта 2004 года МПС было упразднено.

Реформа железнодорожной отрасли

В середине 1990-х годов рентабельность железнодорожных перевозок МПС упала до отрицательных значений, что стало поводом для реформ. Первая концепция реформы («Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта») была сформулирована самим министерством в 1998 году и была раскритикована: она предусматривала создание акционерного общества «РЖД» под эгидой министерства, и не обещала разгосударствление отрасли. В итоге программа реформирования железнодорожного хозяйства страны разрабатывалась с привлечением частных консультантов. Попутно Счётной палатой и Генпрокуратурой России были проведены масштабные проверки, выявившие серьёзные нарушения в деятельности министерства, итогом которых стало уголовное дело в адрес министра путей сообщения Николая Аксёненко и его последующая отставка.

Старт реформированию железнодорожного хозяйства России фактически дало само создание ОАО «РЖД». Предполагалось, что до 2010 года грузовые и пассажирские перевозки должны быть разделены (попутно должно было исчезнуть перекрёстное субсидирование этих направлений деятельности), большая часть этих рынков должна достаться частным игрокам, а в руках государственной монополии в ОАО «РЖД» в в итоге должны были остаться лишь железнодорожные пути и сопутствующая инфраструктура.

Фактически к этому времени в частные руки ушла лишь четверть рынка грузоперевозок (их доля на 2010 год оценивалась в $10 млрд), причём она формируется за счёт «вагонной составляющей» грузового тарифа, оцениваемой в 15 % общей ставки. Плата за инфраструктуру и локомотивы собирается ОАО «РЖД». На 2010 год большая часть грузового вагонного парка находилась в руках частников. Ряд экспертов утверждал, что либерализация «вагонного» рынка в чуть ли не единственный существенный результат реформы. Вместе с тем, отмечалось, что итогом приватизации грузового вагонного парка стал резкий рост простоя вагонов (в три раза) и пробега порожнего вагонов.

28 октября 2011 года была совершена крупнейшая приватизационная сделка в рамках разгосударствления российской железнодорожной отрасли в 75 процентов минус две акции ОАО «Первая грузовая компания» были проданы на аукционе за 125,5 млрд руб. (около 4 млрд долларов) структуре Владимира Лисина ООО «Независимая транспортная компания». Таким образом, Лисин в качестве крупнейшего в РФ оператора подвижного состава стал контролировать четверть рынка грузовых перевозок по железной дороге. Высказывались мнения, что сумма данной сделки сильно занижена, на торгах отсутствовала конкурентная борьба (на аукционе был сделан только один шаг, стартовая цена была превышена всего на 125 млн руб.). Фактически каждый вагон, находящийся в собственности или управлении ПГК, достался победителю торгов за 530 000 руб. (при том, что цена нового полувагона составляет около 2,2 млн руб.). Руководитель ОАО «РЖД» Владимир Якунин в интервью «Интерфаксу» заявил, что Первую грузовую можно было продать и дороже, однако в официальном пресс-релизе РЖД он уже заявил, что удовлетворён итогами аукциона.

Слияния и поглощения

8 октября 2008 года было подписано соглашение о продаже 90 % акций банка «КИТ Финанс», пострадавшего во время финансового кризиса, консорциуму ОАО "Инвестиционная группа «АЛРОСА» (дочерней компании российской алмазодобывающей группы «АЛРОСА») и ОАО «Российские железные дороги» (РЖД получит 45 % акций банка). 9 октября стало известно, что РЖД купило акции КИТ Финанс за символические 100 рублей.

Логотип и фирменный стиль

Старый логотип РЖД

Вагон, оформленный в новом фирменном стиле ОАО РЖД

За время деятельности произошла одна смена фирменного стиля.

• В 2003в2007 годах логотипом была надпись «РЖД», внизу колесо с двумя крыльями, а под ним в перекрещённые молоток и разводной ключ. Весь логотип выполнен в голубом цвете.
• В мае 2007 года руководство компании объявило о смене корпоративного имиджа. Смена фирменного стиля происходила в несколько этапов в течение 2007в2010 годов.

Окончательный вариант логотипа РЖД был разработан HardCase Design совместно с BBDO. Автор нового логотипа «РЖД» в Влад Ермолаев (креативный директор BBDO Branding в 2006-08 годах). Также HardCase Design разработано семейство корпоративных шрифтов RussianRail, состоящее из 15 начертаний. Авторы семейства в Дмитрий Лавров и Ральф дю Карруа. В новом логотипе компании был использован гротесковый шрифт RussianRail Grotesque Medium.

В 2008 году новый логотип «РЖД» стал финалистом международного дизайнерского конкурса WOLDA '08.

Собственники и руководство

Единственным акционером общества является Российская Федерация. От её имени полномочия акционера осуществляются Правительством Российской Федерации. Оно утверждает в должности президента общества, ежегодно формирует совет директоров и утверждает годовые отчёты.

Председатель совета директоров ОАО «РЖД» в Жуков Александр Дмитриевич (с 20 июля 2004 года), до него эту должность занимал Христенко Виктор Борисович (16 октября 2003 в 20 июля 2004).

Президент ОАО «РЖД» в Якунин Владимир Иванович (с 14 июня 2005 года), до него в Фадеев Геннадий Матвеевич (23 сентября 2003 в 14 июня 2005).

Структура

Электропоезд ЭД4МКМ

Электровоз ВЛ80^Т

В рамках проведения структурной реформы на железнодорожном транспорте, с созданием условий для отделения деятельности по предоставлению услуг инфраструктуры от перевозочной деятельности и появлением конкурентной среды, с 2008 года структура компании трансформируется в вертикально-ориентированный холдинг.

Железная дорога в своей структуре имеет предприятия дорожного подчинения и состоит из регионов. C 1 января 2011 года отменена подструктура отделений на всех железных дорогах. С переходом на безотделенческую систему работы каждая дорога состоит из регионов, возглавляемых заместителем начальника дороги по региону.

На декабрь 2010 года в структуру компании входили:

• Железные дороги
• Дирекции управления движением
• Дирекция тяги
• Моторвагонная дирекция
• Дирекция пригородных перевозок «Транском»

• Дирекция железнодорожных вокзалов
• Дирекция скоростного сообщения

• Центр фирменного транспортного обслуживания
• Дирекции по управлению терминально-складским комплексом
• «Росжелдорснаб»
• «Трансэнерго»

• Институт технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта «ГИПРОТРАНСТЭИ»
• Центр инновационного развития
• Центр корпоративного учета и отчетности «Желдоручет»
• Центр научно-технической информации и библиотек
• Центр организации труда и проектирования экономических нормативов

• Дирекция по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта
• Дирекция по ремонту тягового подвижного состава
• Дирекция по эксплуатации и ремонту путевых машин
• Дирекция по строительству сетей связи
• Дирекция по ремонту грузовых вагонов (упразднена с 01.07.2011 г. путем преобразования в три вагоноремонтные компании (ВРК-1,2,3))
• Дирекция по ремонту пути
• Дирекция по тепловодоснабжению

• «Трансинформ»
• Главный вычислительный центр
• Центральная станция связи

• Центр обследования и диагностики инженерных сооружений

• Дирекция социальной сферы
• Дирекция медицинского обеспечения

• Научные институты и проектные организации

Филиалы

Принадлежащая ОАО «РЖД» железнодорожная сеть разделена между 16 филиалами:

Филиал	Области России	Управление	Начальник дороги
Восточно-Сибирская железная дорога	Бурятия, Иркутская область	Иркутск	Василий Федорович Фролов
Горьковская железная дорога	Нижегородская, Владимирская, Московская, Кировская, Рязанская области, республики Мордовия, Чувашия, Удмуртия, Татарстан, Марий Эл, Пермский край (южная часть)	Нижний Новгород	Лесун Анатолий Федорович
Дальневосточная железная дорога	Хабаровский и Приморский края, Якутия, Амурская и Сахалинская области, Еврейской автономной области	Хабаровск	Михаил Михайлович Заиченко
Забайкальская железная дорога	Забайкальский край и Амурская область	Чита	Сергей Юрьевич Иванов
Западно-Сибирская железная дорога	Омская, Новосибирская, Кемеровская, Томская области и Алтайский край	Новосибирск	Александр Витальевич Целько
Калининградская железная дорога	Калининградская область	Калининград	Сергей Николаевич Коломеец
Красноярская железная дорога	Красноярский край, Кемеровская область, Хакасия	Красноярск	Владимир Гарольдович Рейнгардт
Куйбышевская железная дорога	Республики в Башкортостан, Татарстан, Мордовия; Области: Рязанская, Пензенская, Тамбовская, Ульяновская, Самарская, Оренбургская и Челябинская.	Самара	Шевкет Нургалиевич Шайдуллин (с 16.02.2012 г.)
Московская железная дорога	Брянская, Калужская, Курская, Липецкая, Московская, Орловская, Рязанская, Смоленская, Тульская области, г. Москва, отдельные участки в на территории Республики Мордовия, Владимирской и Пензенской областей	Москва	Владимир Ильич Молдавер
Октябрьская железная дорога	Северо-западные области России (кроме Калининграда)	Санкт-Петербург	Виктор Васильевич Степов
Приволжская железная дорога	Саратовская, Волгоградская, Астраханская области, частично проходит по территории Ростовской области и Казахстана	Саратов	Александр Васильевич Храпатый
Свердловская железная дорога	Северо-Западный и Средний Урал, Удмуртия	Екатеринбург	Алексей Юрьевич Миронов
Северная железная дорога	Архангельская, Ивановская, Костромская, Вологодская, Ярославская, Владимирская области и Республика Коми	Ярославль	Василий Александрович Билоха
Северо-Кавказская железная дорога	Калмыкия, Дагестан, Чечня, Ингушетия, Адыгея, Карачаево-Черкесия, Ставропольский и Краснодарский края, Кабардино-Балкария, Северная Осетия, Ростовская область	Ростов-на-Дону	Владимир Николаевич Голоскоков
Юго-Восточная железная дорога	Воронежская, Белгородская, Волгоградская, Ростовская, Курская, Рязанская, Тамбовская, Тульская, Липецкая, Саратовская, Пензенская области	Воронеж	Анатолий Иванович Володько
Южно-Уральская железная дорога	Оренбургская, Челябинская, Курганская и часть Свердловской области, Башкирия и Казахстан	Челябинск	Виктор Алексеевич Попов

Также в отдельные филиалы выделены следующие дирекции:

• Дирекция тяги в филиал ОАО «РЖД» в эксплуатация локомотивов, организация работ локомотивных бригад;
• Дирекция по ремонту тягового подвижного состава в филиал ОАО «РЖД» в ремонт, разделка на металл локомотивов;
• Дирекция по ремонту пути в филиал ОАО «РЖД».

Дочерние компании

На 1 января 2010 года ОАО «РЖД» владеет пакетами акций 158 ДЗО. Среди них:

Наименование	Деятельность	Доля владения акциями
ОАО «Федеральная пассажирская компания»	перевозка пассажиров дальнего следования	99,99 %
ОАО «Первая грузовая компания» (ОАО «ПГК»)	грузовые перевозки	99,99 %
ОАО «Вторая грузовая компания» (ОАО «ВГК»)	грузовые перевозки	99, 99 %
ЗАО «ТрансТелеКом»	телекомуникационная компания	99,95 %
ОАО «ТрансКонтейнер»	крупнейший оператор контейнерных перевозок России	85 %
ОАО «ТрансКредитБанк»	банк	28 %
ОАО «ЖАСО»	страховая компания
ОАО «БетЭлТранс»	производство железобетонных, деревянных шпал; комплектов бруса стрелочных переводов	99, 99 %
ОАО «НИИТКД»	научно-иследовательский институт
ОАО «ВагонРемМаш»	объединяющее Воронежский вагоноремонтный завод, Новороссийский вагоноремонтный завод и Тамбовский вагоноремонтный завод	99, 99 %
ОАО «РЖДстрой»	строительно-монтажные работы	99, 99 %
ООО «Аэроэкспресс»	оператор пригородных поездов, связывающий Аэропорта с Москвой и областью	50 %
ООО «Скоростные магистрали»	магистраль Санкт-Петербург в Москва	50 %
ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога»	Армянская железная дорога	100 % в 1 %

С 2009 года пригородные перевозки осуществляют пригородные пассажирские компании (ОАО «ВВППК»; ОАО «ЦППК» и т. д.)

Деятельность

Основные направления коммерческой деятельности компании в грузовые и пассажирские перевозки. ОАО «РЖД» владеет 99 % железнодорожных магистралей в России общей протяжённостью 85 тыс. км (исключение составляют ряд железных дорог, управляемых частными компаниями, например, Норильская железная дорога и др.), станциями и вокзалами, депо и диспетчерскими системами. По состоянию на конец 2007 года она присутствует в 79 субъектах России и планирует экспансию ещё в пять.

Офис ОАО «РЖД» на Каланчёвской улице в Москве

Также компании принадлежит около 20 тысяч локомотивов (около 90 % всего локомотивного парка), более половины грузовых и большая часть пассажирских вагонов в РФ. Пассажирские локомотивы составляют около 12 %. Часть пассажирских перевозок по сети ОАО «РЖД», в частности, по направлению Москва в Санкт-Петербург, выполняется частными поездами.

Тарифы

На период сохранения монопольного положения ОАО «РЖД» в перевозочной деятельности государством гарантируется право получения услуг железнодорожного транспорта по регулируемым тарифам.

Грузовые тарифы

Расценки на грузовые перевозки устанавливаются тарифным руководством («прейскурант 10-01») на уровне их себестоимости или выше.

Тарифы на проезд в поездах дальнего следования

Тарифы на пассажирские перевозки (за исключением перевозок в купейных, спальных и VIP-вагонов) утверждаются государством в лице Федеральной службы по тарифам с учётом социальной направленности этих перевозок ниже их себестоимости. Пассажирский тариф условно разделён на две составляющие: «билет» (включающий расходы на транспортную инфраструктуру, локомотивную тягу и вокзальную составляющую) и «плацкарту» (услуги транспортной компании в владельца вагона). С 2003 года применяется график гибкого регулирования тарифов (ГГР) на проезд в поездах дальнего следования:

• в периоды повышенного спроса тариф выше среднегодового на 5-20 % (в прошлые годы был до +45 %),
• примерно треть года действует базовый тариф,
• в периоды низкого пассажиропотока в на 5-20 % ниже. В отдельные дни года (от 1 до 3 дней, в разные годы было 31.12, 01.01 и даты в районе 9 мая) действует индекс 45-50 %, то есть билеты дешевеют вдвое.

ГГР рассчитан так, чтобы стимулировать пассажира сместить поездку на дату с меньшим индексом. За 2010 и 2011 год средневзвешенный по календарным периодам индекс составляет 0,97, а средневзвешенный по пассажиропотокам в 1,00.

По заявлениям ОАО «РЖД» пассажирские перевозки за исключением отдельных высокодоходных направлений являются убыточными. Эти убытки покрываются частично за счёт компенсаций из бюджета, а по большей части в с помощью перекрёстного субсидирования за счёт доходов от грузовых перевозок.

См. также Конкуренция и тарифное регулирование на рынке железнодорожных перевозок и железнодорожных активов в России.

Показатели деятельности

Ежегодно ОАО «РЖД» перевозит свыше 1 млрд пассажиров и 1 млрд тонн грузов.

Вид деятельности	Показатель	2005	2007	2008	2009
Грузовые перевозки	грузооборот (трлн т.км).	1,85	2,31	2,4	2,27
	к пред. году	+3,1 %		+5 %
	грузов (млрд т.).	1,40	1,34	1,30	1,11
	к пред. году	+4 %
Пассажирские перевозки	пассажирооборот (млрд пасс.км)	118,9	174,1	176	153,6
	к пред. году	+3,8 %		+1 %
	пассажиров (млн пасс.)		1352,8	1296	~1100
	к пред. году		+2,5 %
	численность персонала (тыс. чел.)	1127	1099		1075

В 2009 по российским железным дорогам было перевезено 1,1 млрд пассажиров, что на 12 % меньше, чем в 2008. Убытки от пассажирских перевозок составили 52,3 млрд руб., из них в дальнем следовании 27,5 млрд, в пригородном сообщении 24,8 млрд руб.

Финансовые показатели РЖД по МСФО в 2005в2007 годах

Показатели	2005	2006		2007
Выручка	749 млрд руб	в–І	877,9 млрд руб	в–І	1,016 трлн руб
Операционные расходы			684,7 млрд руб	в–І	821,5 млрд руб
Операционная прибыль			194,7 млрд руб	в–ј	194,6 млрд руб
EBITDA					267,5 млрд руб
Чистая прибыль	114 млрд руб	в–І	139,8 млрд руб	в–І	144,9 млрд руб

Средняя зарплата по сети на октябрь 2011 в 31 тыс.руб в месяц.

Инфраструктура

По состоянию на 31 декабря 2009 года общая эксплуатационная длина составила 85 281 км, в том числе по ширине колеи 1520 мм в 84 446 км, протяженность бесстыкового пути 74,4 тыс. км, на сети железных дорог эксплуатируется 166 975 стрелок, 138 тоннелей и 30 727 мостов.

Протяженность линий, оборудованных автоблокировкой (АБ) и диспетчерской централизацией, составляет 62 055 км, или 72,9 %. Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики на сети железных дорог России обслуживают 203 дистанции сигнализации, централизации и блокировки и 1 технический центр автоматики и телемеханики.

Подвижной состав РЖД

Тяговый подвижной состав РЖД включает тепловозы, электровозы, электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, дрезины и прочее самоходное оборудование, нетяговый подвижной состав в различные вагоны (пассажирские, грузовые), специальный подвижной состав.

На конец 2009 года в инвентарном парке ОАО «РЖД» содержалось 20 101 локомотивов, в том числе 2 409 пассажирских электровозов, 536 пассажирских тепловозов, 7 417 грузовых электровозов, 3 750 грузовых тепловозов, 5 989 маневровых тепловозов. Из них с просроченным сроком службы 796 пассажирских электровоза (18,66 %), 523 грузовых электровоза (12,3 %), 876 магистральных тепловозов (20,5 %) и 1896 маневровых тепловозов (44,4 %). По состоянию на 31 декабря 2009 года парк грузовых вагонов составил 576,5 тыс. ед., против 415,5 тыс. единиц других собственников. Из них 339,2 тыс. ед. в инвентарный парк ОАО «РЖД» и его филиалов, 193,3 тыс. ед. в парк ОАО «ПГК», 43,8 тыс. ед. в парк других дочерних обществ ОАО «РЖД».

Инвестиционная программа

Инвестиционная программа ОАО «РЖД» на 2010 год достигла 315 млрд рублей.

Инвестиционный бюджет 2009 года составил 262,8 млрд рублей (без НДС), из которых:

• 47,4 млрд в проекты связанные с подготовкой и проведением Олимпийских игр в г. Сочи;
• 58,7 млрд в обновление подвижного состава (включая поставку поездов Сапсан).

В приоритетном порядке финансировались проекты, получившие целевое финансирование и государственную поддержку:

• совмещенная (автомобильная и железная) дорога Адлер в горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» в 41,5 млрд руб.
• приобретение продукции ОАО «Тверской вагоностроительный завод» в 3,0 млрд руб.
• «Строительство нового железнодорожного участка Яйва в Соликамск Свердловской ж.д. в обход района техногенной аварии» в 6,0 млрд руб.

За счет средств, полученных от дополнительной индексации тарифов на грузовые перевозки в среднем на 1 % в 2009 году, финансировались проекты:

• «Организация интермодальных перевозок на участке линии Сочи в Адлер в аэропорт вСочив».
• «Усиление инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе в Адлер».
• «Организация грузовых дворов для обеспечения приема поступающих для строительства олимпийских объектов грузов».

Кроме того, на условиях софинансирования в 2009 году финансировались проекты:

1. за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации:

• «Реконструкция участка Оунэ в Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля на участке Комсомольск-на-Амуре в Советская Гавань»;
• «Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург в Хельсинки».

2. за счет Федеральной целевой программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года»:

• «Расширение разъезда Хмыловский Дальневосточной ж.д. и строительство железнодорожной инфраструктуры на участке Кузнецово, Находка в Хмыловский».

Закупка подвижного состава ОАО «РЖД»

Подвижной состав	2006	2007	2009
Локомотивы	278	319	355
Грузовые вагоны	свыше 8,5 тысяч	около 40 тысяч	8080 (7788 в ПГК)
Пассажирские вагоны	738	895	643
Моторвагонные вагоны (элект­рички)	около 750	свыше 740	695
Инвестиции	более 53 млрд руб	более 80 млрд руб	265,7 млрд руб

Основной производитель пассажирских вагонов (более 95 %) в Тверской вагоностроительный завод.

Планируемые проекты

• Проект ВСМ 1 в выделенная железнодорожная магистраль между Москвой и Санкт-Петербургом. Ожидаемая скорость движения до 400 км/ч, планируемое время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом не превысит 2,5 часов. Проект подготовки ВСМ 1 к международному тендеру выполняется компанией ОАО «Скоростные магистрали». Презентация проекта на международном рынке инфраструктурных провайдеров планируется в первой половине 2011 года.
• ОАО «РЖД» планирует реализовать шесть олимпийских проектов для подготовки инфраструктуры Сочи к проведению XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года. Проекты реализуются в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 27.07.2009 г. в„– 613.
• Агентство транспортной безопасности. Начальник департамента безопасности РЖД Александр Сергиенко объявил 6 сентября о том, что ОАО «Российские железные дороги» предлагает создать единое агентство транспортной безопасности:
  • Создание единого ведомства, которое занималось бы вопросами безопасности на транспорте в целом.
  • Ужесточение уголовной ответственности за порчу и расхищение имущества компании.
  • Вопросы безопасности на транспорте должны решаться государством, поскольку иначе финансовая сторона ляжет на плечи населения.
• ОАО «РЖД» реализует международные проекты:
  • строительство железнодорожной линии Сирт в Бенгази в Ливии протяженностью 554 км.
  • электрификации 46 км главных и станционных путей ветки Тебриз в Азаршахр в Иране.
  • предконтрактные работы в Словацкой Республике по строительству железнодорожной линии с шириной колеи 1520 мм через Братиславу до Вены с созданием в районе Вены международного логистического терминала.

• Планируется реконструкция, электрификация и организация пассажирского движения по Малому кольцу в Москве. Для реализации этого проекта 23 июня 2011 года РЖД совместно с правительством Москвы на паритетных условиях создали компанию ОАО «МКЖД» с уставным капиталом 5 млрд руб. Объявленный Правительством Москвы срок запуска пассажирского движения в сентябрь 2015..

Высокоскоростное движение

В 2005в2010 годах ОАО «РЖД» запустила программу по внедрению на железные дороги России новых высокоскоростных электропоездов. Первый поезд, запущенный в обращение в «Сапсан», связывающий Санкт-Петербург, Москву и Нижний Новгород. Второй в электропоезд «Аллегро» в курсирует с декабря 2010 года из Санкт-Петербурга в Хельсинки (Финляндия) через город Выборг.

«Сапсан» оказался самым успешным пассажирским поездом ОАО «РЖД» с заполняемостью (по данным самой РЖД за 2010 год) 84,5 % и рентабельностью около 30 % (впрочем, при расчёте рентабельности не учитывались капитальные затраты).

• 

  Электропоезд Аллегро

• 

  Электропоезд Сапсан

Критика

ОАО «РЖД» нередко подвергается критике. В частности, Раиса Паршина, председатель совета директоров Дальневосточной транспортной группы (более 20 лет проработала в системе МПС, в том числе во главе Дорожного центра фирменного транспортного обслуживания Дальневосточной железной дороги), указывала на жёсткое противодействие со стороны РЖД частным инвестициям в железнодорожные перевозки (за исключением компаний, аффилированных с самой РЖД), а также на серьёзное сопротивление реформированию отрасли.

РЖД также неоднократно подвергалось критике в связи с проектом по запуску скоростных поездов «Сапсан» и «Аллегро». Противники ОАО «РЖД» заявляли, что при запуске скоростного движения не было уделено достаточно внимания обеспечению безопасности, в связи с чем под колесами скоростных поездом часто гибнут и получают увечья люди. Родственники погибших неоднократно обращались с судебными исками к ОАО «РЖД». Также недовольство вызывали факты существенного сокращения пригородного и межобластного сообщения для обеспечения скоростного движения на направлениях Москва в Санкт-Петербург и Санкт-Петербург в Выборг. Скоростные поезда неоднократно становились предметами атак вандалов, забрасывающих составы камнями. Для улучшения имиджа скоростного поезда ОАО «РЖД» выпустило мультипликационный мини-сериал с главным героем Сапсанчиком.

Новый логотип РЖД, появившийся после ребрендинга в 2007 году, сразу после своего появления был подвергнут критике. По мнению известного российского дизайнера Артемия Лебедева, название компании (РЖД) в нём угадывается с трудом, а иностранец и любой знакомый с латинским алфавитом человек прочтёт этот набор символов как «PID» («ПИД»).

Интересные факты

Традиционный чай

• Вклад РЖД в ВВП России составляет 2,5 процента.
• Российские железные дороги потребляют до 6 % всей произведённой электроэнергии в стране, или 44 млрд кВт·ч в год, и 10 % дизельного топлива.
• Самые протяжённые беспересадочные маршруты в 10 267 км: Москва в Пхеньян через Хабаровск (беспересадочный вагон к поезду в„– 001/002 Москва в Владивосток) и Киев Владивосток (беспересадочный вагон к поезду в„– 053 Харьков в Владивосток).
• Также превышают рубеж в 10 000 км беспересадочные вагоны: Днепропетровск в Владивосток и Донецк в Владивосток (к поезду в„– 053 Харьков в Владивосток).
• До революции в России существовало одноимённое Главное общество российских железных дорог, образованное 26 января 1857 года в соответствии с императорским указом Александра II. Учредителями общества являлись русские, польские, английские и французские банкиры. Капитал общества составлял 275 млн рублей серебром. Первым председателем Совета управления общества был барон Пётр Казимирович Мейендорф, а главным директором являлся Карл Колдиньон в главный инспектор мостов и дорог Франции. В 1859 году каждый пассажир имел право бесплатно провозить один пуд багажа, а остальной багаж оплачивался по отдельному тарифу.
• Одним из вице-президентов компании является лётчик-космонавт О. Ю. Атьков.
• Корпоративные праздники компании в День железнодорожника (первое воскресенье августа) и День основания компании (1 октября).

См. также

• Список железнодорожных станций и платформ России
• Список станций РЖД, где останавливаются поезда дальнего следования
• Высокие пассажирские платформы на железных дорогах России
• Министерство путей сообщения
• Локобол в детский футбольный турнир, одним из организаторов которого является РЖД
• ЭТРАН, КАСАНТ
• РЖД ТВ

Ссылки

• Официальный сайт ОАО «РЖД»
• Онлайн-продажа билетов
• О дальнейшей реформе ОАО «РЖД», Владимир Якунин, «Эксперт» в„– 33 (670)/31 августа 2009