Рейс 243 Алоха Эрлайнз 28 апреля 1988 года

	Срыв части конструкции; фюзеляжа «Боинга 737»; рейса 243 «Алоха Эйрлайнз»
	; Фото самолета сразу после приземления.
Общие сведения
Дата	28 апреля 1988
Характер	Частичное разрушение конструкции фюзеляжа. Взрывная декомпрессия.
Место	Гавайские о-ва
Погибшие	1 (тело не найдено)
Воздушное судно
Модель	Boeing 737в200
Авиакомпания	Aloha Airlines
Пункт вылета	Международный аэропорт Хило
Пункт назначения	Международный аэропорт Гонолулу
Бортовой номер	N73711
Пассажиры	90
Экипаж	5
Выживших	94

Рейс 243 Алоха Эрлайнз 28 апреля 1988 года в авиарейс, во время которого самолёт Boeing 737в200 авиакомпании «Алоха Эрлайнз» (en:Aloha Airlines), выполняя полет из аэропорта Хило (en:Hilo International Airport) в аэропорт Гонолулу (en:Honolulu International Airport), внезапно потерял значительную часть конструкции фюзеляжа, в результате чего пассажиры и бортпроводницы рейса подверглись действию набегающего потока воздуха и кислородному голоданию, а одна из бортпроводниц погибла.

[править] Основные сведения

Бортовой номер самолёта, который был выпущен в мае 1969 г. в N73711.

Выжило 94 человека. Смертей в 1 (тело не нашли). Пострадало 65 человек (перелом черепа в худшее).

Тип происшествия: Частичное разрушение фюзеляжа, взрывная декомпрессия (en:explosive decompression).

Во время полёта на высоте 7 300 метров у самолёта сорвало 35 кв. метров фюзеляжа.

Пассажиры находились под открытым небом при скорости ветра более чем в три раза сильнее ураганного (около 500 км/ч) и температуре до минус 45 градусов.

После уменьшения высоты, скорость снизили до 380 км/ч.

Через 12-13 минут пилотам удалось посадить самолёт.

[править] Причины авиакатастрофы

Проблема оказалась в коррозии, плохой эпоксидной связке частей фюзеляжа, усталости заклёпок и повреждениях металла фюзеляжа (из-за многих циклов взлёта-посадки; самолёт совершал только короткие рейсы).

Но достоверно выяснить, что именно происходило на борту, невозможно.

Один из расследователей предположил теорию «Liquid Hummer» (в дословном переводе с англ. "жидкий молоток", что соответствует русскоязычному техническому термину «гидравлический удар»): сначала открылся люк наверху, голова стюардессы заткнула его и только уже после этого из-за скачка давления "открылся" фюзеляж. Сама терминология этой теории в данном случае принципиально неверна, потому что "гидроудар" случается исключительно в системах, заполненных жидкостью. Поэтому в данном трагическом инциденте стоит называть явление "пневмоударом". А пневмоудар (то-есть ударный скачок давления воздуха), который мог произойти из-за мгновенного закупоривания открывшегося на высоте свыше 7 километров люка (или разрушившегося иллюминатора) телом стюардессы, действительно мог привести к разрушению большой паллетный части фюзеляжа, тем более фюзеляжа, прочность которого была ослаблена старением или дефектами материала.

[править] Интересные факты

В 1990 году в США был снят художественный телефильм, основанный на этих событиях в «Жесткая посадка» (Miracle Landing).
Причина авиакатастрофы была проверена в программе «Разрушители легенд» и получила оценку «опровергнуто».

[править] Источник

National Geographic Channel

[править] Ссылки

Расследования авиакатастроф: На волосок от гибели

Это заготовка статьи об авиации. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.

Рейс 243 Алоха Эрлайнз 28 апреля 1988 года

Содержание

[править] Основные сведения

[править] Причины авиакатастрофы

[править] Интересные факты

[править] Источник

[править] Ссылки

Личные инструменты

Пространства имён

Варианты

Просмотры

Действия

Поиск

Навигация

Участие

Печать/экспорт

Инструменты

На других языках

Общие сведения
Срыв части конструкции фюзеляжа «Боинга 737» рейса 243 «Алоха Эйрлайнз»
Фото самолета сразу после приземления.
Дата	28 апреля 1988
Характер	Частичное разрушение конструкции фюзеляжа. Взрывная декомпрессия.
Место	Гавайские о-ва
Погибшие	1 (тело не найдено)
Воздушное судно
Модель	Boeing 737в200
Авиакомпания	Aloha Airlines
Пункт вылета	Международный аэропорт Хило
Пункт назначения	Международный аэропорт Гонолулу
Бортовой номер	N73711
Пассажиры	90
Экипаж	5
Выживших	94