Рижский метрополитен
| Рижский метрополитен |
|
| Информация | |
|---|---|
| Страна | |
| Город | |
| Дата открытия |
планировался в 2000 и 2021 (сдача в эксплуатацию всей системы) |
| Длина линий |
8,3 км (1-й участок) |
| Количество станций |
8 (1-й участок); 33 (всего) |
| Количество линий |
3 (всего) |
| Схема линий | |
|
|
|
Рижский метрополитен (латыш. Rīgas metropolitēns) в нереализованная система метрополитена в Риге, планировавшаяся в столице Латвийской ССР во времена существования СССР (в 1970-хв1980-х гг.). Строительство первого пускового участка должно было начаться в 1990 г., ввод в эксплуатацию предполагался в 2000в2002 гг. Сооружение было отменено ввиду протестов общественности и распада СССР. В постсоветское время создание метро в Риге не планируется, рассматриваются только варианты городских поездов и локальных тоннелей для трамвая при получении инвестиций от Евросоюза и западных компаний (предложения от ADtranz, Siemens и др.).
Содержание |
[править] История
Первоначально в городе, не имевшем миллионной численности населения (и перспективы её достигнуть в скором времени ввиду небольшого демографического прироста), необходимой по стандартам Госплана для создания традиционного метрополитена, с 1960-х гг. планировалось сооружение системы скоростного трамвая-метротрама. Согласно проекту группы ленинградских градостроителей под руководством В. Грицовского от 1965, представленному общественности в газете «Rīgas Balss» 10 января 1966 г., в микрорайонах массовой жилой застройки и малонаселённых местах линии скоростного трамвая должны были быть наземными и обособленными, а в центре города должны были уходить на глубину около 6 метров в тоннели под проезжей частью улиц. В перспективе система линий должна была насчитывать 82 километра путей, из которых 20 километров составляли бы подземные участки. Уже в первом пусковом участке предполагалось построить 5 километров тоннелей.
Однако затем для Риги, как столицы союзной республики, города с третьим в стране показателем количества поездок на общественном транспорте на душу населения и транзитного пункта, пропускающего большое количество туристов соседнего общесоюзного курорта Юрмала, руководством СССР было сделано исключение, и с конца 1970-х гг. в 800-тысячном городе началось планирование и проектирование системы метро.
Создание метрополитена было заложено в комплексную транспортную схему, в детальный план подземного городского развития от 1981 г. и в генплан развития города до 2005 г., принятый в 1986 г.
Сначала над технико-экономическим обоснованием (ТЭО) сооружения и аванпроектами для рижского метрополитена работал московский институт «Метрогипротранс». Первый пусковой участок сразу был определён по направлению из Засулаукса до ВЭФа. В 1977 г. предполагалось утвердить его ТЭО в 1978 г., разработать рабочие проекты и начать строить в в 1981 г., ввести в эксплуатацию в в 1990 г. Система в перспективе должна была иметь 2 линии.
После некоторой задержки с 1984 г. началось рабочее проектирование, которое было поручено ленинградскому институту «Ленметропроект» ввиду того, что очень сложные гидрогеологические условия грунтов в Риге были близки к таковым в Ленинграде. К 1986 г. была принята к реализации полная схема будущей системы метро из 3-х линий при неизменном первом пусковом участке. Сроком его начала строительства был определён 1988 г., сдачи в 1996в1997 гг.
Архитектурно-художественный дизайн интерьеров станций было предложено проектировать местным архитекторам, которые уже имели некоторый опыт после разработки интерьера станции «Рижская» Московского метрополитена. Уже в 1983 г. был проведён конкурс на лучшее оформление интерьеров станций первого пускового участка.
В период с 1979 по 1988 гг. для планирования и проектирования было сделано около 200 геологоразведочных скважин по трассе первого пускового участка. В 1986 г. начался комплекс подготовительных работ для строительства, которые должны были осуществляться не менее 2-х лет. Для этого были выделены 7,5 млн руб. и привлечена подрядная организация «Строймеханизация». Были заложены стройплощадка на улице Граниту и две производственные базы метростроя: одна для автоколонны на 200 машин в в Межапарксе возле ТЭЦ-2, другая для строительной комплектации в в Болдерае. Готовились и начинались работы по сносу зданий, перекладке подземных коммуникаций, подготовке строительных площадок для сооружения временных зданий и наземных горных комплексов, отборка и заготовка выборгского гранита.
К 1989 г. все рабочие проекты первого пускового участка были готовы и утверждены в Москве. В 1990 г. должно было начаться строительство при помощи минских метростроевцев. Первый пусковой участок должен был быть готов к 2000в2002 гг. Его стоимость составляла около 250 млн руб. в ценах тех лет, что было значительно выше, чем в других городах ввиду сложных инженерно-геологических условий сооружения в тяжёлых грунтах в районах плотной городской застройки (более 25 млн руб за км против 15). Финансирование в основном должно было идти от союзного центра, республике поручалось выделить 10в12 млн руб. на депо, 2,5 млн руб. в на инженерный корпус, 4в5 млн руб. в на перекладку и подготовку коммуникаций у станций.
[править] Система
Первый пусковой участок Первой линии по проекту связывал центр (не проходя под Старым городом) и части города по обе стороны реки Западной Двины, имел длину 8,3 км, время проезда 12 мин, обращение до 40 пар поездов в часы пик и насчитывал 8 станций, названия которых в ходе проектирования менялись, а интерьер согласно задумкам архитекторов отражал разные темы:
- «Засулаукс» в отдых на Взморье (арх. А. Пурвиньш и А. Гелзис)
- «Агенскалнс», ранее «Аврора» в революция (арх. И. Петрухов)
- «Даугава», ранее «Узварас» в Рига как морские ворота республики (арх. А. Пурвиньш)
- «Вокзальная», ранее «Центральная» в дружба народов в СССР (арх. А. Пурвиньш и М. Гундарс)
- «Дружба», ранее «Кирова» в установление советской власти в Латвии (арх. А. Кронбергс)
- «Видземский рынок», ранее «Райниса», ранее «Революцияс» в национальная культура и быт (арх. А. Пурвиньш)
- «Ошкалны» в Великая Отечественная война (арх. М. Гелзис)
- «ВЭФ» в труд (арх. В. Кадирков)
-
проект интерьера станции «Аврора»
-
проект интерьера станции «Даугава»
-
проект интерьера станции «Райниса»
-
проект интерьера станции «ВЭФ»
-
один из альтернативных проектов интерьера станции «Засулаукс»
-
один из альтернативных проектов интерьера станции «Засулаукс»
-
один из альтернативных проектов интерьера станции «Засулаукс»
-
один из альтернативных проектов интерьера станции «Центральная»
-
один из альтернативных проектов интерьера станции «Центральная»
На первом пусковом участке были 4 станции (от «Даугава» до «Видземского рынка») глубокого заложения, сооружающиеся закрытым способом, и 4 в мелкого, строящиеся в открытом котловане, а также должен был быть оставлен задел (между «Видземским рынком» и «Ошкалнами») для возможной в будущем станции «Музей Ленина».
После сдачи первого участка Первая линия должна была быть продлена на восток до Юглы и на запад до Иманты.
Далее планировалось соорудить восточную часть Второй линии от центра в новые микрорайоны массовой жилой застройки Плявниеки, Дрейлини и северную часть Третьей линии от центра до Саркандаугавы, которые по завершении временно составляли бы одну линию.
С сооружением затем южной части Третьей линии до Зиепниеккалнса и западной части Второй линии до Буллю капа в результате была бы создана система метро из 3-х линий, пересекающихся на 3-х пересадочных станциях в центре.
[править] Отмена
Первые возражения учёных, специалистов, «зелёных» и национальных движений и прочей общественности против сооружения метро возникли в 1987 г. В 1988 г. развернулись широкие акции протеста вплоть до массовых демонстраций под лозунгом «METRO в NĒ !», за которыми в 1989 г. последовали отрицательное технико-экономическое заключение вновь созданной местной комиссии и решение властей об отмене всех планов создания метро. Все подготовительные работы были свёрнуты.
Причинами назывались опасность для имеющего большую историческую ценность архитектурного ансамбля центра города, прибытие большого паллетного количества некоренных метростроителей с членами семей, экономическая нецелесообразность и неэффективность ввиду провозной избыточности при огромных затратах, неучитывание потребностей инвалидов, перегрузка общественных мест вокруг станций метро и т. п.
[править] Ссылки
- Несуществующее метро. 12 лет подготовкив
- Нереализованное. Метро
- В Риге хотели построить метро
- Нереализованные транспортные проекты
- книга «Метрополитены» М., Транспорт, 1988
- газета «Известия», Трассы будущего метро, 11.02.1986
- линии на карте города
- материалы и обсуждение на форуме
- материалы и обсуждение на форуме
- материалы и обсуждение на форуме «Наш транспорт»
- Видеосюжет о проекте рижского метро, снятый латвийским телеканалом TV5
 |
Это заготовка статьи о метро. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
