Руссо-Балт
| ОАО «Русско-Балтийский вагонный завод» | |
 |
|
| Год основания | |
|---|---|
| Расположение | |
| Ключевые фигуры |
Иван Фрязиновский (директор) |
| Отрасль | |
| Продукция | |
| Число сотрудников |
4000 |
| Материнская компания | |
| Сайт | |
Руссо-Балт в марка российского автомобиля, выпускавшегося на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге. Акционерное общество «Русско-Балтийский вагонный завод» (РБВЗ) в предприятие Российской империи, специализировавшееся на производстве вагонов, сельскохозяйственных машин, керосиновых двигателей, кораблей, самолетов, а также автомобилей различного назначения.
Содержание |
[править] История
[править] Отдел автомобилей
В 1908 году, в Риге создан автомобильный отдел. Директор в Иван Александрович Фрязиновский. На должность главного конструктора был приглашен 26-летний Жульен Поттера (Julien Potterat), который перед этим работал на бельгийской фирме Фондю (Fondu). Автомобили Фондю стали прототипом первых Руссо-Балт. Собственно с самого начала автомобили выпускались под названием «Русско-Балтийский». Название Руссо-Балт закрепилось вследствие сокращения названия на французском языке в Russo-Baltique (Руссо-Балтик).[1] В конце 1910 года акционерное общество РБВЗ приобрела «Экипажная фабрика Фрезе и К» в российского автопроизводителя-первопроходца. Мастерские предприятия находились в Петербурге на Эртелевом переулке, 10 (ныне улица Чехова). Затем они были преобразованы в станцию техобслуживания автомобилей РБВЗ.[2]
[править] Модель С
Первая модель автомобильного отдела Русско-Балтийского вагонного завода. Выпущена 26 мая 1909 г.. Получила название С-24/30. Индекс модели расшифровывается так: 24 в расчетная мощность двигателя в лошадиных силах, 30 в максимальная мощность. Объем двигателя составлял 4501 см³. В дальнейшем выпускались модификации: С-24/35 (1912в1914); С-24/40 (1913в1918). Модель стала наиболее массовой в истории завода в выпущено всего 347 экземпляров. В 1913 году была изготовлена первая машина автомобильного отдела Русско-Балтийского вагонного завода с полугусеничным движителем французского изобретателя А. Кегресса, работавшего тогда в России. Предназначенная для эксплуатации зимой, эта машина, изготовленная на базе модели серии С24/40, была оснащена лыжами и резиновыми гусеницами шириной 320 мм, с металлическими гребнями.
[править] Модель К
Выпускалась в 1909в1910 годах. Рабочий объем двигателя 2211 см³. В последующей модификации К-12/20 (1911в1913) было применено водяное охлаждение двигателя без насоса. К-12/24 (1914 г.). Всего за 6 лет был выпущен 141 автомобиль модели К. Каждая модель выпускалась так называемыми «сериями» (напр. К-12/14 и К-12/20 в две разные серии одной модели K). Тиражи каждой серии очень отличались. Могли составлять от 2 до 100 шт. Кроме того могли быть заказаны различные варианты кузова.
Несмотря на большой паллетный интерес к Руссо-Балт на Третьей международной петербургской выставке 1910 года, продано было намного меньше автомобилей чем ожидалось. В частности в Петербурге около 20-ти экземпляров, по несколько машин в других городах и ни одного в Москве . Этому могли способствовать цены. Руссо-Балт модели К стоил 5500 рублей, модель С в 7500 рублей. Для сравнения автомобили Рено и Опель стоили 5000 рублей. Есть сведения, что Великий князь Константин Константинович Романов приобрел три Руссо-балта, великая княжна Мария Павловна Романова в один экземпляр модели К12-20 с шасси в„– 4 II серии.[3] В 1910 два автомобиля были приобретены для царского двора. К12-20 в„– 217 и модель С24-40 в„– 270, оба с кузовом ландоле. Всего автопарк царской семьи насчитывал 58 автомобилей различных марок из которых лишь 10 обслуживали царскую семью. Однако лично царь предпочитал Руссо-Балту другие марки.
Автомобили этой марки были известны по всему миру благодаря своим победам в престижных соревнованиях, например С.-Петербург в Монте Карло в 1912 и 1913 годах. «Руссо-Балт» был первым автомобилем, добравшимся до вершины Везувия. О прочности машины говорит такой курьёзный случай: в одном из пробегов водитель наехал на избу; изба развалилась, а автомобиль остался почти невредимым.[4] Завод выпустил около 500 автомобилей за 7 лет. Осенью 1915 , император Николай II принял решение эвакуировать завод в Москву в район Фили. Десять «Руссо-Балтов» были изготовлены на новом месте уже в советское время. Один из них был подарен М. И. Калинину.
[править] Эвакуация и дальнейшая судьба отдела
[править] Рига
Во время Первой мировой войны (осенью 1915) автомобильный отдел из Риги был эвакуирован в Москву. Во времена первой Латвийской республики в пустом помещении бывшего завода разместились многочисленные кустарные мастерские. Во времена перестройки организован кооператив, производящий прицепы к легковым автомобилям.[5] Впоследствии кооператив принял название «Руссо-Балт».
[править] Москва
В 1916 году, руководство акционерного общества купило у наследников купца Павла Шелапутина для эвакуированного завода подмосковное поместье Покровское-Фили (ныне район Москвы «Фили»).
- 1 июля 1917 года завод открыт под названием «Второй автомобильный завод Руссо-Балт»
- В 1918 году завод национализирован и постановлением Совета Народных Комиссаров переименован в Первый государственный бронетанковый завод.
- В 1922 году было выпущено 5 автомобилей «Руссо-Балт». В следующем году завод передан в концессию фирме «Юнкерс», начат выпуск самолетов Ю-20, Ю-21.
[править] Политехнический музей
Автомобиль К12/20 выпуска 1911 года с шасси в„– 73 заказала воздухоплавательная школа в городе Тверь. Механик по котлам отопления А. А. Орлов из города Кимры приобрел этот автомобиль в 1929 году и активно эксплуатировал до 1939 года, пока сохранялись покрышки.[6]
Зимой 1942в43 годов был разморожен блок двигателя, блок цилиндров потрескался, машина пришла в негодность. Заваленный бытовым мусором, автомобиль стоял в дровяном сарае. В 1966 году владелец предложил киностудии имени Горького купить автомашину. Сотрудники московского Политехнического музея узнали об этом через три дня. Музей приобрёл машину у киностудии, в 1967 году автомобиль прошёл реставрацию в НАМИ и пришел своим ходом в музей.[7] Реставраторам пришлось перебрать двигатель, подготовить множество деталей.[6]
Это в единственный сохранившийся в мире уникальный экземпляр «Руссо-Балта».
Построенная в городе Рига реплика пожарной машины собрана из немногих остатков «Руссо-Балта». Оригинальные там фрагменты кабины, часть рамы, радиатор, коробка переключения передач. Разрезанная стальная рама много лет служила опорой для телевизионной антенны. Всё остальное было сделано заново.[8]
[править] Попытка возрождения марки
[править] A:Level в Russo-Baltique Impression
В 2002 году в ателье A:Level разработали дизайн автомобиля в стиле 30 в 40-х годов XX века. По завершению конкурса дизайнерских проектов, эскиз победителя (Звиада Циколии) был взят за основу нового автомобиля.[9] Инвестиции в размере 2 млн. долларов были вложены в данный проект российским предпринимателем, владельцем торговой марки «Руссо-Балт», Виктором Такновым. В 2002 году A: Level была переименована в «Russo-Baltique». В 2006 году в сотрудничестве с немецким ателье German Gerg GmbH был создан концепт-кар Russo-Baltique Impression. Автомобиль демонстрировался в Европе на конкурсе Concorso dв™Eleganza Villa dв™Este 2006 года[10] и на автосалоне в Женеве в 2007 году.[11] Для изготовления использованы производственные мощности фирмы «Gerg GmbH» расположенной под Мюнхеном. Некоторые технические данные автомобиля: 12-цилиндровый силовой агрегат Mercedes-Benz с двойным турбокомпрессором, мощностью 555 л с., 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, пневмоподвеска. Интересные особенности в светодиодные фонари и крыша со сменной прозрачностью. Автомобиль было решено выпускать мелкими сериями по 10-15 экземпляров в год. Ориентировочная цена в 1,8 млн долларов.[12][13][14] Было получено несколько заказов, однако производство так и не было начато. Предполагалась также разработка еще одного автомобиля класса GT.[15]
[править] DARTZ PROMBRON
Латвийская фирма DARTZ, специализирующейся на производстве оконных пленок, изготовила на заводе в Таллинне (Эстония) бронированный внедорожник под названием «PROMBRON' (ex. Russo-Baltique)». На логотипе автомобиля, помимо вышеуказанного названия, показан также серп и молот. На своем сайте фирма позиционирует автомобиль как «продолжателя традиций Руссо-Балта».[16]
16 апреля 2009 года два автомобиля «PROMBRON' (ex. Russo-Baltique)» были представлены на автовыставке Top Marques Monaco. В интернет-публикациях происходит много спекуляций на тему возрождения «Руссо-Балта», фирмой DARTZ, несмотря на то, что сама фирма не владеет торговой маркой «Руссо-Балт».
 |
Этот раздел не завершён.
Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.
|
[править] В игровой и сувенирной индустрии
Масштабные модели пяти видов в масштабе 1:43 выпускаются на cаратовском заводе «Моссар».
[править] См. также
- Первый русский автомобиль
- Илья Муромец в самолет, который строили на том же заводе
[править] Примечания
- в‘ Рига автомобильная журнал «Игрушки для больших» (рус.) Проверено 18 февраля, 2010
- в‘ Фрезе Пётр Александрович Биография (рус.) Проверено 18 февраля, 2010
- в‘ Руссо-Балт. Колеса надеждыAutoreview.ru (рус.)
- в‘ Долматовский Ю. Знакомые и Незнакомые. в М.: Детская Литература, 1976. в С. 86.
- в‘ Russo-Balt piekabes treileri (латыш.)
- в‘ 1 2 МК-Мобиль, 18 октября 2010 года.
- в‘ За рулём. 1976. Март.
- в‘ Журнал «Игрушки для больших». Выпуск 31.
- в‘ Официальный пресс-релиз о результатах конкурса designet.ru (рус.) Проверено 21 февраля, 2010
- в‘ Официальный сайт Concorso dв™Eleganza Villa dв™Este (итал.) Проверено 19 февраля, 2010
- в‘ Женевский автосалон-2007. Russo-Baltique Impression mail.ru (рус.) Проверено 19 февраля, 2010
- в‘ Алексей Поликовский Германия+Африка=Россия ? «Новая автомобильная газета» 22 марта 2007 (рус.) Проверено 19 февраля, 2010
- в‘ Презентация Russo-Baltique Impression designet.ru (рус.) Проверено 19 февраля, 2010
- в‘ Russo-Baltique Impression. Dartz Description (англ.)
- в‘ «Руссо-Балт» представит новую модель mail.ru 24 апреля 2006 (рус.) Проверено 19 февраля, 2010
- в‘ Dartz Prombron Описание, характеристики (англ.)
[править] Литература
- Ю. Долматовский. Знакомые и Незнакомые. Издательство Детская Литература 1976 г. Стр 86.
- Энциклопедия «Рига». Рига: Главная редакция энциклопедий, 1989. ISBN 5-89960-002-0 Стр. 644
[править] Ссылки
- Рассказ историка автомобилизма Льва Шугурова о Руссо-Балте в эфире радио «Эхо Москвы»
- О книге «Погоня за Руссо-Балтом» Льва Шугурова в эфире радио «Эхо Москвы»
- Официальный сайт Russo-Baltique
- История автомобиля. Руссо-Балт
- Русско-Балтийский вагонный завод
 |
Руссо-Балт на Энциклоскладе? |
|---|
 |
Это заготовка статьи об автомобилях. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её. |
