Рязанский трамвай
| Рязанский трамвай | |
 |
|
| Трамвайная система | |
|---|---|
| Страна | |
| Город | |
| Тип системы |
пассажирская |
| Дата открытия |
2 января 1963 |
| Дата закрытия |
15 апреля 2010 |
| Количество маршрутов в период максимального развития |
1 |
| Количество трамвайных парков в период максимального развития |
1 |
| Модели эксплуатируемых трамваев | |
| Ширина колеи |
1524 мм |
| Тип питания |
контактный провод |
| Напряжение контактной сети |
550 Вольт |
| Регламентированная высота подвеса контактной сети |
4 м |
Ряза́нский трамва́й в вид общественного транспорта в Рязани. Единственная линия трамвая располагалалась на окраине города и служила для связи с нефтеперерабатывающим заводом.
Отличительной особенность рязанского трамвая заключается в том, что на момент его пуска (1963 год) в городе уже существовало троллейбусное сообщение.
Содержание |
[править] История
В 1960 году в пригороде Рязани был построен нефтеперерабатывающий завод. Поскольку завод был расположен в районе, где не была развита транспортная инфраструктура, а ежедневно на предприятие было необходимо доставлять тысячи людей, было решено построить трамвайную линию. Она прошла по улице Черновицкой (раньше называвшейся проспект Энтузиастов) и соединила завод с районом Городская Роща.
Поскольку линия была построена предприятием для собственных нужд, то до 1990-х годов рязанский трамвай представлял собой одно из подразделений Рязанского НПЗ.
Первоначально на трамвайной линии использовались вагоны КТМ/КТП-2, а также небольшое количество трамваев РВЗ-6. В 1977в1983 годах на смену им пришли КТМ-5.
В конце восьмидесятых в начале девяностых годов наполовину был обновлён подвижной состав (стали использоваться трамваи 71-608К, всего было закуплено 11 вагонов), но вскоре в связи с ухудшением экономической ситуации трамвай оказался на грани вымирания. Рязанский нефтеперерабатывающий завод был куплен Тюменской нефтяной компанией. Новый собственник решил избавиться от всех непрофильных активов завода, в том числе и от трамваев. Однако муниципалитет не захотел принимать трамвайное хозяйство на свой баланс, и трамвай превратился в коммерческиое предприятие ЗАО «Рязанский трамвай». В 2006 году был закрыт участок линии от ТЭЦ до завода «Химволокно» в связи с ликвидацией последнего.
К началу 2007 года финансовое состояние ЗАО «Рязанский трамвай» стало критическим и 25 января трамвайное движение было остановлено. 26 января между ЗАО «Рязанский трамвай» и городскими властями состоялось совещание, по итогам которого было подписано соглашение о передаче трамвайного хозяйства в собственность города. Через несколько дней, 28 января, трамвай возобновил свою работу.
В сентябре 2009 года рязанский выпуск на линию сокращён до двух вагонов, трасса трамвая была продублирована автобусным маршрутом.
15 апреля 2010 года трамвайное движение в Рязани было временно приостановлено.
[править] Перспективы развития
Генеральный план развития города Рязани включает в себя перспективную линию скоростного трамвая.
В апреле 2010 года начальник управления экономического развития Администрации города подтвердил[1], что строительство высокоскоростной линии метротрама включено в долгосрочный план. Кроме того, прозвучало предложение использовать традиционные трамвайные линии в туристических целях.
6 апреля 2012 года, председатель комитета Государственной Думы по транспорту на выездом заседании в Рязани отметил, что трамвайное сообщение в городе необходимо возродить.[2]
[править] Описание сети
Система рязанского трамвая состояла из одной линии, на которой имелось тринадцать остановок:
Площадь 50-летия Октября в Улица Островского в Трамвайное депо в Школа в Посёлок Южный в Московское шоссе в Сысоево в Завод Центролит в Трест Нефтехим в Нефтезавод в Промбаза в Катализаторная фабрика в Новорязанская ТЭЦ
Короткое ответвление в сторону депо располагается между остановками Трамвайное депо и Школа. В выходные дни почти все рейсы следовали до кольца Центролит, подвозя пассажиров к жилым домам и кладбищам.
Ширина колеи в 1524 мм.
[править] Подвижной состав
- КТМ/КТП-2 (с 1963 по 1977в1981 годы)
- РВЗ-6 (с 1971-1973 по ? годы)
- КТМ-5 (с 1977в1981 года по 2010 год)
- 71-608К (с 1994 года по 2010 год)
[править] Примечания
.
[править] Ссылки
- Неофициальный сайт рязанского трамвая
- Фотографии трамвайных вагонов Рязани
- Заводские номера вагонов Рязани
- Баку, Тбилисив Рязань? // Транспорт в России, 11 января 2007 года
- Хорошие новости с рязанского фронта // Транспорт в России, 26 января 2007 года
- Фотографии рязанских трамваев
