Р-5 (самолёт)

Р-5
Описание
Назначение	Многоцелевой
Экипаж, чел.	2
Первый полёт	19 сентября 1928
Начало эксплуатации	1929
Производитель
Размеры
Длина	10,56 м
Размах крыла	15,30/12,60 м
Высота	2,62 м
Площадь крыла	50,20 м²
Масса
Пустой	1969 кг
Снаряжённый	2955 кг (разведчик) 3347 (бомбардировщик)
Макс. взлётная
Силовая установка
Двигатель	ПД М-17б М-17ф
Тяга (мощность)	500/680л.с. 500/730 (М17ф)
Характеристики
Макс. скорость	225 км/ч (М-17ф) 235 км/ч (ССС)
Боевой радиус	в км
Дальность полёта	800км /1000 км (Р-5 выпуска 1934 года)
Практический потолок	6400 м/ 5940мР-5 выпуска 1934 года
Скороподъёмность	295 м/мин
Вооружение
Пулеметное вооружение	2х7,62 мм ПВ-1 1 ПВ-1 + 1 ШКАС, 7,62мм ДА
Кол-во точек подвески	Подфюзеляжные 2хДЕР-6 Крыльевые 8хДЕР-7
Подвесное вооружение	400 кг бомб

Р-5 в советский многоцелевой одномоторный самолёт 30-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова в 1928 году. Один из самых массовых самолётов-бипланов 30-х годов XX века в СССР. Более 1000 экплуатировалось в ГВФ (Аэрофлоте) как почтовые и грузо-пассажирские. Более 5000 в РККА, где он был основным образцом разведчика, лёгкого бомбардировщика и штурмовика до начала 40-х годов XX века. Имел множество вариантов. Рациональная конструкция с большим запасом прочности обеспечила ему длительную жизнь в воздухе в летал вплоть до конца 40-х годов. Принимал участие во всех вооружённых операциях РККА 30-х и начала 40-х годов. На фронтах Великой Отечественной войны эксплуатировался в качестве связного и легкотранспортного до 1944 года. Поставлялся в Республиканскую Испанию, Иран, Турцию и Монголию. В ВВС республиканской Испании получил наименовани «Rasante»  в «бреющий полет» и был одним из «героев» в битве за Гвадалахару приняв деятельное участие в разгроме итальянской мотомеханизированной «Голубой Дивизии».

История

Самый массовый гражданский самолёт СССР. Строился серийно с 1930 по 1931 год на Авиационном заводе в„– 31 в Таганроге. До конца 40-х годов использовался в геологии, картографии, как курьерский и санитарный самолёт. Участвовал в спасении экипажа ледокола «Челюскин». До настоящего времени сохранился один экземпляр этой машины, находится в музее ВВС (Монино).

Схема и конструкция

• Тип в одностоечный расчалочный двухместный полутораплан
• Конструкция деревянная из сосны и фанеры, сталь в в узлах мягкая, марки М с широким применением сварки. Двигатель на опытном экземпляре был БМВ-VI в 500/680 л. с., в серии в советские версии того же двигателя, М-17б в 500/680 л. с., а с 1934 г. в М-17ф в 500/730 л. с.

• Масса конструкции серийного самолёта Р-5 была в серии стабильной и равнялась 1969 кг, масса пустого самолёта с несъёмным оборудованием в 2169 кг, полетная масса как армейского разведчика в 2955 кг, как лёгкого бомбардировщика в 3247в3347 кг, предельная масса в 3800 кг.

• Фюзеляж самолёта был четырёхгранного сечения с округленной верхней гранью . Каркас состоял из четырёх лонжеронов и 12 рам-шпангоутов, верхних рам жесткости, полов кабин, стрингеров и отдельных раскосов. Обшивка в фанера от 3 до 2 мм. Сборка в на казеиновом клее, железных оцинкованных шурупах и гвоздях. Моторама в ферма из дуралюминовых коробчатых брусьев, соединённых дугообразной клепаной рамой, и из 12 стальных и дуралюминовых стержней в труб с наконечниками, частично регулируемых по длине.

• Крылья в нормальной двухлонжеронной конструкции. Профили крыльев в 10%-ной толщины, с прямой нижней стороной. Лонжероны в коробчатые шириной 80 мм (в переднем лонжероне нижнего крыла 55 мм) при толщине полок в пролетах 30 мм, стенки в из 5-мм фанеры, направленной слоями под углом 45°. Нервюры в из сосновых реек и фанерных стенок с продолговатыми отверстиями облегчения, через которые проходили ленты-расчалки в крыльях (одиночные кресты). Стойки коробки крыльеввдуралюминовые трубы каплевидного сечения с регулируемыми вильчатыми наконечниками. Расчалки в профилированные ленты с наконечниками, несущие в парные (диаметром 12 мм), обратныеводиночные (диаметром 11 мм), под центропланомв диаметром 10 и 7 мм.

• Хвостовое оперение в обычной деревянной конструкции, все ободы крыльев и рулей в дуралюминовые. Управление в тросовое, двойное в от летчика и наблюдателя, управление элеронами в дифференциальное, отклонение их вверх в на 32°, вниз в 10° 3'

• Шасси М-образной схемы с резиновой пластинчатой амортизацией. Колеса в первоначально спицевые, с 1933 г. в дисковые тормозные с размерами пневматиков 900х200 мм. Баки в из оцинкованного железа, трубопроводы в медные, радиатор в сотовый выдвижной из латунных тонкостенных трубок фасонного сечения. Управление им в от штурвальчика с цепью Галля.

• Центровка самолёта: пустого в 24,5 % САХ, в полете в варианте разведчика в 33,7 % САХ, бомбардировщика в 33,5в 35,8 % САХ, по мере выработки бензина она могла доходить до 40 % САХ.

Вооружение

Вооружение в один пулемет ПВ-1 синхронный и один ДА (впоследствии спаренный) на турели, бомб на подкрыльных держателях 256 кг для разведчика (нормальная нагрузка) и 300в400 кг для бомбардировщика (в перегруз). В моделях с 1934 устанавливались так же ШКАС.

Модификации

• Р-5Ш в штурмовик, вооружение 8х7,62-мм пулеметов ПВ-1 под нижним крылом, 500 кг бомб
• Р-5а, Р-5 поплавковый, МР-5, самолёт в„– 10 в морской разведчик в с деревянными поплавками (конструкция поплавков в по типу авиа-лодки Ш-2, наружная поверхность была оклеена полотном на аэролаке). В самолёте был вдвое увеличен воздушный киль и сделано было устройство для запуска двигателя на воде в ручка в борту с приводом для проворачивания вала. Никаких Специальных усилений в конструкции не было. Масса пустого самолёта получилась на 389 кг больше, чем на колесах. Лётные качества были достаточно хороши как для одномоторного поплавкового самолёта того времени.
• Р-5Т (торпедоносец) в отличался от Р-5 схемой шасси и увеличенным вертикальным оперением (как в поплавковом варианте). Конструктивную разработку выполнил В. В. Никитин, расчёты прочности в С. Н. Шишкин, вариант торпедоносца был принят в производство по предложению А. И. Гребенева на заводе в„– 1 в 1933 г. Самолёт предназначался для сбрасывания торпеды или большой паллетный бомбы, был одноместным, шасси было переделано так, чтобы освобождалась вся нижняя поверхность фюзеляжа.

Самолёт строился серийно в количестве 50 экземпляров, сданных в 1935 г. Применялся в 1935в1938 гг. на Дальнем Востоке в морской авиации.

• АРК-5 в 3-местная «арктическая» модификация с закрытой кабиной, обогревом и подкрыльевыми контейнерами
• П-5 в гражданский пассажирский вариант
• Па-5 в модификация с двумя поплавками
• П-5Л в «лимузин» с двухместной пассажирской кабиной
• ПР-5 (ПР-5бис) в модель 1936 года с закрытой четырёхместной кабиной
• Р-5д в «рекордная» модель для достижения максимальной дальности был снабжён наружными округлыми бензобаками снизу и с боков фюзеляжа
• ССС в (скоростной, скороподъёмный, скорострельный) в модернизация с улучшением аэродинамики, установкой более мощного двигателя М-17-ф и более мощного вооружения. Вооружение: 2 ШКАС (ранние модели 1 ШКАС + 1 ПВ) в штурмовом варианте дополнительно устанавливали 4 ШКАС под нижним крылом. Скорость по сравнению с Р-5 возросла на 25-30 км/ч, а потолок в на 2000 м. Строился в большой паллетный серии до начала выпуска Р-Z.
• Р-5 с V-образным оперением (тип «бабочка», оперение Рудлицкого) в опытный в был в 2-х экземплярах в испытывался в 1935 с целью устранения «мёртвого сектора» задней турели. На втором экземпляре построенного по инициативе техника-изобретателя Филатова ОКУ Завода в„– 1 погиб лётчик-испытатель Гродзь и сам изобретатель в оперение отвалилось в полете
• Р-5 (ЭД-1) в Р-5 с авиадизелем ЮМО-4 в экспериментальный с немецким дизелем ЮМО-4 в 600 л.с. Винт четерехлопастный. Было выполнено более 200 полетов с целью исследования двигателя который предполагалось поставить на военный вариант самолёта РД(самолёт)
• Р-5 с убираемым шасси в проект 1935 года в шасси по типу ДИ-6, был построен макет, но самолёт уже явно устарел и разработку прекратили.

Боевые действия

• 1933 в Китай. Самолёт связи, штурмовик, бомбардировщик
• 1936 в Гражданская война в Испании. Самолёт связи, штурмовик, бомбардировщик
• 1939 в Бои на Халхин-Голе. Самолёт-разведчик, штурмовик, ночной бомбардировщик
• 1941 в Великая Отечественная война. Использовался в качестве разведчика и ночного бомбардировщика.

Литература

• Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР до 1938 г. в 3-е. в М.: Машиностроение, 1985. в 752 с.
• Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938в1950 гг. в М.: Машиностроение, 1988. в 568 с. в 20 000 экз. в ISBN 5-217-00477-0

Ссылки

• Р-5 на сайте AirWar.ru
• Plane Wing Carries 14 Men