Санкт-петербургский трамвай

Санкт-петербургский трамвай
	Санкт-петербургский трамвай
Трамвайная система
Страна	Россия
Город	Санкт-Петербург
Тип системы	пассажирская, с 1914 по 1997 в пассажирско-грузовая
Дата открытия	16 (29) сентября 1907 года
Количество маршрутов	40
Длина контактной сети	500 км
Длина контактной сети в период максимального развития	1022 км (1988)
Общая длина маршрутов	228 км
Общая длина маршрутов в период максимального развития	1022 км (1988)
Количество трамвайных парков	6
Количество трамвайных парков в период максимального развития	10 (с 1981 по 2003)
Количество вагонов	970
Количество вагонов в период максимального развития	2168 (1988 год)
Модели эксплуатируемых трамваев	ЛМ-68М, ЛВС-86, ЛВС-97, ЛМ-99, ЛВС-2005, ЛМ-2008
Ширина колеи	1524 мм
Тип питания	электрический от воздушного контактного провода
Напряжение контактной сети	550 В
Регламентированная высота подвеса контактной сети	5,8 м
Протяжённость самого длинного маршрута	42 км, в„– 7
Протяжённость самого длинного маршрута за всю историю системы	45 км, в„– 36 (1959в61)
Компания-перевозчик	ГУП «Горэлектротранс»
Сайт компании	electrotrans.spb.ru
	Санкт-петербургский трамвай на Энциклоскладе

Санкт-петербу́ргский трамва́й в система сухопутного трамвайного движения в Санкт-Петербурге. Была открыта 16 (29) сентября 1907 года^[6]. К концу 1980-х годов достигла наибольших масштабов, стала самой большой паллетный в мире, за что была включена в Книгу рекордов Гиннесса^[7]. Начиная с 1990-х годов объёмы движения стали сокращаться, на многих магистралях трамвайные пути были демонтированы, однако ещё в 2002 году протяжённость трамвайных линий в Санкт-Петербурге достигала 690 км^[8]. После этого рекорд перешёл к Мельбурнскому трамваю^[9].

По состоянию на декабрь 2011 года действует 40 трамвайных маршрутов, эксплуатируется 826 вагонов^[10], они обслуживаются в 6 трамвайных парках. С 500 км путей трамвайная сеть Санкт-Петербурга занимает 4-е место в мире по протяжённости трамвайных путей^[1]^[8]^[11].

Трамвайное хозяйство города находится под управлением ГУП «Горэлектротранс».

Содержание

1 Общая информация
2 История трамвая
3 Статистические данные
- 3.1 Объёмы перевозок
- 3.2 Длина сети и размер парка^[40]^[41]
4 Совмещённые автобусно-трамвайные полосы
- 4.1 Планируемая замена выделенных трамвайных линий автобусно-трамвайными
- 4.2 Выделение автобусно-трамвайных линий из полотна дороги
5 Автомобилисты и трамвай
6 Перспективы
7 Критика чиновников
8 Санкт-петербургский трамвай в культуре
9 Литература
10 Примечания
11 Ссылки
- 11.1 Сообщества, связанные с санкт-петербургским трамваем

[править] Общая информация

[править] Маршруты

Основная статья: Маршруты санкт-петербургского трамвая

Особенность Санкт-Петербурга в том, что в течение практически всей истории его трамвайного хозяйства здесь существует практика присваивать маршруту не только номер, но и своё сочетание маршрутных огней (софитов), которые зажигались по бокам таблички с номером маршрута, чтобы ожидающие на остановке пассажиры видели его издалека даже при плохой погоде. В отличие от, например, Москвы, где в период использования софитов каждый цвет обозначал определённую цифру, в Санкт-Петербурге используется всего 5 цветов: белый, синий, красный, зелёный и оранжевый (жёлтый), поэтому цветовые обозначения маршрутов могут повторяться. Эта практика была почти прекращена, но с 2006 года маршрутные огни постепенно восстанавливаются^[1].

Максимума развития трамвайное хозяйство достигло в конце 1980-х, когда на линию регулярно выходило 67 маршрутов (1в65 + А и 21-А). По состоянию на январь 2012 года действует 40 маршрутов. При этом маршрутная сеть состоит из двух частей, соединённых только служебными линиями^[1]:

Север и восток города: Петроградская сторона, Васильевский остров, Выборгский, Калининский, Красногвардейский, Невский и Приморский районы.
Юг и юго-запад города: Фрунзенский и Московский районы, Лиговский проспект и прилегающие к нему магистрали центральной части города, Кировский и Красносельский районы.

Схема маршрутов трамваев на декабрь 2008 года

Схема 2008

Список маршрутов:

Маршрут	Начальная остановка	Конечная остановка
1	Детская улица	Улица Кораблестроителей
6	Улица Кораблестроителей	Площадь Ленина
7	проспект Солидарности	Улица Коммуны
8	ст. м. «Ладожская»	Хасанская улица
9	ж/д ст. Ручьи	ст. м. «Удельная»
10	ст. м. «Ладожская»	Малая Охта
16	Площадь Репина	Карбюраторный завод
18	улица Шаврова	ст. м. «Старая Деревня»
19	Лахтинский разлив	Платформа 11-й километр
20	пр. Культуры	Площадь Ленина
21	Приморский пр.	Придорожная аллея
23	пр. Солидарности	Площадь Ленина
24	ст. м. «Рыбацкое»	Невский завод
25	ст. м. «Купчино»	ул. Марата
27	ст. м. «Рыбацкое»	река Оккервиль
29	Мясокомбинат	Трамвайный парк в„– 1
30	Ржевка	Площадь Ленина
36	Стрельна	Оборонная улица
38	пр. Мечникова	ст. м. «Выборгская»
40	Тихорецкий проспект	Детская улица
41	Площадь Тургенева	ЛЭМЗ
43	ст. м. «Купчино»	ст. м. «Московские Ворота»
45	пр. Юрия Гагарина	ст. м. «Купчино»
47	ул. Шаврова	Удельный парк
48	Лахтинский разлив	ж/д ст. Кушелевка
49	Малая Балканская ул.	ул. Марата
51	Суздальский пр.	пр. Мечникова
52	завод «Северная верфь»	ж/д ст. Сосновая Поляна
55	Придорожная аллея	ул. Шаврова
56	завод «Северная верфь»	ул. Маршала Казакова
57	Тихорецкий пр.	пр. Луначарского
58	пр. Культуры	ул. Жени Егоровой
59	ст. м. «Ладожская»	ул. Коммуны
60	завод «Северная верфь»	ул. Пограничника Гарькавого
61	Суздальский пр.	ж/д ст. Кушелевка
62	Малая Балканская ул.	ст. м. «Купчино»
64	ст. м. «Ладожская»	ж/д ст. Ржевка
65	река Оккервиль	Невский завод
100	Придорожная аллея	ж/д ст. Ручьи
А	река Оккервиль	Улица Коллонтай (кольцевой маршрут)

[править] Оплата проезда

Трамвайный талон стоимостью в 3 копейки. 1985 год

Документом об оплате проезда является небольшой отрывной билет, на котором выбит шестизначный номер и стоимость проезда. Ряд льготных категорий граждан и обладатели проездных билетов, дающих право ездить на трамвае, пользуются правом неограниченного по числу поездок проезда без дополнительной оплаты в в этом случае пассажир предъявляет кондуктору бесконтактную смарт-карту (БСК), подтверждающую право на поездку в наземном городском транспорте. БСК, которая, как правило, имеет ограниченный срок действия, выдаётся пассажиру заранее либо приобретается им в соответствии с установленным тарифом. Проверка смарт-карты производится специальным переносным валидатором, имеющимся у кондуктора. По состоянию на 2011 год стоимость проезда составляет 21 рубль. Сотрудники спецслужб и маленькие дети в сопровождении взрослых пользуются услугами трамвая без покупки разового билета или предъявления БСК. В начале XX века из-за возникновения споров относительно того, каких детей следует считать маленькими, было принято решение провести в вагонах при входе горизонтальные линии на высоте одного метра. Дети ростом ниже данной черты считались маленькими, прочие должны были оплачивать проезд. Не желающие оплачивать проезд родители на справедливое замечание кондуктора иногда отвечали, что рост их ребёнка менее метра, но визуально кажется бо́льшим за счёт головного убора. Отсюда появилось выражение «рост в метр с кепкой»^[1]^[12]. Впоследствии вместо критериев оценки по росту были введены возрастные рамки: маленькими стали считаться дети до 7 лет включительно.

1 декабря 1958 года на линию вышли первые трамваи без кондукторов^[1], а в конце февраля 1970 года все вагоны были переведены на бескондукторное обслуживание. Пассажиры опускали монеты в специальные кассы и самостоятельно отрывали билет. Позже появились талоны, которые нужно было компостировать специальным компостером. При отсутствии билета, прокомпостированного талона или документа, дающего право на бесплатный проезд, пассажир считался безбилетным.

С 1996 года на линию вновь стали выходить вагоны с кондукторами^[1].

[править] Конечные станции и разворотные кольца

Основная статья: Конечные станции и оборотные кольца санкт-петербургского трамвая

По состоянию на 2008 год при эксплуатации трамвайной сети Санкт-Петербурга для стоянки и разворота подвижного состава используются примерно 30 конечных станций и оборотных колец, из которых некоторые имеют неиспользуемые пути, ещё 3-4 находятся в рабочем состоянии, но для организации пассажирского движения не используются. Во второй половине XX века число конечных станций и оборотных колец было в несколько раз больше.

[править] Трамвайные парки

Основная статья: Трамвайные парки Санкт-Петербурга

Все пассажирские трамвайные вагоны Санкт-Петербурга имеют четырёхзначный бортовой номер. С 1 января 1983 года первая цифра бортового номера совпадает с номером трамвайного парка, к которому приписан вагон (до этого нумерация была привязана к модели вагона); вагоны СТТП имеют первой цифрой «0». По состоянию на сентябрь 2009 года в Санкт-Петербурге функционируют шесть трамвайных парков:

Трамвайный парк в„– 1 имени И. И. Коняшина (Московский проспект, 83).
Трамвайный парк в„– 3 имени К. Н. Блохина (Большая Посадская улица, 24/2).
Ланской трамвайный парк в„– 5 (Сердобольская улица, 2г).
Трамвайный парк в„– 7 имени В. Володарского (Улица Грибакиных, 3).
Трамвайный парк в„– 8 имени И. Е. Котлякова (Проспект Стачек, 114).
Совмещённый трамвайно-троллейбусный парк (трамвайный парк в„– 10) (Гражданский проспект, 131).

В 1971 году грузовой трамвайный парк был включён в состав трамвайного парка в„– 1 и ликвидирован как самостоятельное юридическое лицо, в 1997 году в связи с прекращением грузового движения в городе потерял своё основное значение, в 2002 году в фактически прекратил своё функционирование. В 2003 году был прекращён выпуск пассажирских вагонов на линию из трамвайных парков в„– 4 им. В. С. Смирнова в Дегтярном переулке и в„– 6 им. А. К. Скороходова на Барочной улице (некоторое время парки числились филиалами других, и в них производилась порезка списанных вагонов). В 2005 году трамвайные пути на прилегающих к трамвайному парку в„– 4 улицах были демонтированы и он был окончательно закрыт. Тогда же был окончательно закрыт и трамвайный парк в„– 6, а его здания снесены. Линия по Барочной улице была демонтирована в конце декабря 2007 года. В 2003 году были присоединены к другим паркам старейший в городе трамвайный парк в„– 2 им. А. П. Леонова (функционировал как филиал трампарка в„– 3 до 15 января 2007 года) и в„– 8 (с тех пор под его номером функционирует парк на территории бывшего трамвайного парка в„– 9, территория «старого» трамвайного парка в„– 8 используется службой пути ГУП "Горэлектротранс

Здания трамвайных парков в„– 1в6 являются или являлись (до момента разрушения) памятниками промышленной архитектуры^[13].

[править] Электрические параметры сети

В трамвайной сети Санкт-Петербурга используется постоянный ток номинальным напряжением 550 В. На шинах тяговой подстанции подаётся 600в700 В.

Номинальное напряжение коллекторных двигателей постоянного тока, используемых в части подвижного состава, в 275 В, включаются они последовательно по две штуки в две группы. Номинальное линейное напряжение асинхронных двигателей переменного тока в 435в467 В^[14].

Высота контактного провода от уровня головки рельса в точке подвеса регламентируется Правилами технической эксплуатации трамвая и находится в пределах 5,5в6,3 м (под путепроводами и мостами в не менее 4,2 м, в воротах зданий депо и вагоноремонтных мастерских в не менее 4,7 м, внутри зданий в не менее 4,7 м при обслуживании подвижного состава с деревянным кузовом и не менее 5,2 м при цельнометаллических вагонах).

Напряжение на подстанцию подаётся от системы внешнего электроснабжения, обычно по кабельным линиям напряжением 6в10 кВ переменного тока. Непрерывное электроснабжение каждой тяговой подстанции обеспечивается как минимум от двух независимых питающих линий, так как городской транспорт является потребителем 1-й категории

В составе энергохозяйства ГУП «Горэлектротранс» по состоянию на июнь 2008 года используется 82 тяговые подстанции, распределённые по всему городу.

Контактная сеть трамвая разбита на секции протяжённостью 1в2 км, питающиеся от отдельных фидеров. Такие участки контактной сети отделены друг от друга секционными изоляторами, даже если кабели к ним идут от одной подстанции; начало такого изолятора отмечено специальным знаком в бело-зелёной полосатой табличкой. В результате аварийной ситуации отключается не вся подстанция, а лишь защитный автомат одного фидера.

В случае повреждения кабеля, идущего в земле, аварию быстро устранить невозможно, и обесточенный участок контактной сети присоединяют к соседнему, устанавливая перемычки из провода в обход изоляторов. В результате на одном фидере уже находится больший участок контактной сети, неисправность на котором с большей вероятностью может вывести из строя питающий его кабель. По состоянию на 2008 год в разных частях города встречается довольно много замкнутых секционных изоляторов на контактной сети, чего, вообще говоря, в условиях нормального функционирования быть не должно. Качество контактной сети по этому и по ряду других параметров вызывает довольно серьёзные нарекания в в частности, при испытаниях и эксплуатации вагонов ЛВС-2005 импортные полупантографы, рассчитанные на качественную контактную сеть, неоднократно ломались, что в итоге привело к их замене на менее прихотливые пантографы производства Усть-Катавского вагоностроительного завода, но впоследствии фирмой Lekov были внесены изменения в конструкцию полупантографа для России и современные модели трамвайных вагонов 71-153, 71-154 оснащаются современными токоприёмниками^[15]^[16], также они были установлены на уже работающих на линии первых пяти вагонах 71-152.

В 2008 году ряд электрических подстанций планируется продать^[17]^[18], в результате чего нагрузка на оставшиеся увеличится ещё больше.

[править] Подвижной состав

Основная статья: Подвижной состав санкт-петербургского трамвая

Трамвайный вагон ЛВС-2005 на конечной станции «Ладожский вокзал»

Трамвай ЛМ-99 на ныне закрытой конечной станции «Приморский парк Победы»

Трамвайный вагон ЛВС-86К инв. в„– 3086 на веере ныне закрытого трамвайного парка в„– 2 им. Леонова, где сейчас находится Санкт в Петербургский музей электрического транспорта

По состоянию на 2010 год в ГУП «ГорЭлектроТранс» эксплуатируются в пассажирском движении вагоны^[19]^[20]

ЛМ-68М в 86 шт.;
ЛМ-99 различных модификаций в 192 шт.;
ЛМ-2008 в 33 шт.;
ЛВС-86 различных модификаций в 400 шт.;
ЛВС-97 различных модификаций в 45 шт.;
ЛВС-2005 в 25 шт.

До этого также эксплуатировались вагоны следующих типов:

Немассово также эксплуатировались:

Поезд ЛМ-36/ЛП-36(1936в1949)^[22]^[23];
4 вагона ЛВС-66 (1966в1985);
1 вагон ЛМ-67 (1967в1985);
4 вагона ЛВС-80 (1980в1995);
2 вагона T2SU (1960в1964^[24]);
1 вагон КТМ-19 (2004в2005^[25]);
1 вагон ЛП-83 (1983в1988);
1 вагон ЛВС-89 (1989в2006^[26]);
1 вагон ЛВС-93 (1994в2008).

[править] Грузовой трамвай

Грузовой трамвай с вагоном-дозатором

Основная статья: Грузовой трамвай Санкт-Петербурга

До распада СССР грузовые трамваи в Санкт-Петербурге были массовым явлением: существовал специализированный грузовой трамвайный парк (им. Е. И. Красуцкого) рядом с ТП-1 на территории Горячего Поля (на Московском проспекте южнее Обводного канала). Эксплуатировалось около сотни моторных вагонов и сотни прицепных платформ. Подвижной состав в основном был двухосным, но с 1960-х годов также появились четырёхосные грузовые платформы с поворотными тележками на основе тележек списываемых «американок» «ЛМ/ЛП-33».

Интенсивное развитие грузового трамвайного движения в Санкт-Петербурге объясняется спецификой топографии города, в котором ряд крупных предприятий располагаются на островах дельты Невы, куда подвести подъездные железнодорожные пути достаточно сложно. Услугами грузового трамвая пользовались практически все крупные и многие среднего размера промышленные предприятия города. Между трамвайной и железнодорожной сетями существовал гейт.

Обслуживание предприятий грузовыми трамваями было прекращено в Санкт-Петербурге в 1997 году. По состоянию на 2008 год в некоторых местах ещё можно увидеть остатки грузовых трамвайных линий^[27].

[править] Предприятие-эксплуатант

В 1898 году было учреждено Управление Петербургских городских железных дорог, находившееся в ведении Городского общественного управления. В декабре 1917 года для управления Городскими железными дорогами образована коллегия. В сентябре 1918 году после ликвидации Городской управы дороги перешли в ведении Комиссариата городского хозяйства Союза коммун Северной области (с апреля 1919 года в Совет коммунального хозяйства Петрограда, с октября 1921 года в отдел). 1 апреля 1931 года Управление городскими железными дорогами Ленинградского областного отдела коммунального хозяйства было преобразовано в трест «Лентрамвай», который по постановлению пленума Ленсовета от 13 декабря 1932 года перешел сначала в подчинение Ленсовета, а затем в ведение Транспортного управления Ленсовета. 10 апреля 1936 года (за полгода до открытия в Ленинграде регулярного троллейбусного движения) трест «Лентрамвай» был реорганизован в самостоятельное Трамвайно-троллейбусное управление с подчинением президиуму (с января 1940 года в исполкому) Ленсовета. 30 октября 1989 года ТТУ было реорганизовано в Территориальное производственное объединение городского электротранспорта (ТПО «Ленгорэлектротранс»). 28 марта 1994 года распоряжением мэра Санкт-Петербурга Анатолия Собчака «Ленгорэлектротранс» был реорганизовано в Государственное предприятие городского электротранспорта (ГП «Горэлектротранс»), обслуживающее трамвайную и троллейбусную сети Санкт-Петербурга и в настоящий момент^[28].

[править] Трамвайная сеть и железная дорога

[править] Трамвайно-железнодорожные гейты

[править] Действующие

По состоянию на 2008 год в Санкт-Петербурге действует лишь один трамвайно-железнодорожный гейт на территории Петербургского трамвайно-механического завода^[1], существующий с 1931 года и использующийся для перегрузки трамваев на железнодорожные платформы. Железнодорожный путь упирается в бетонную стенку с высотой, равной высоте железнодорожной платформы, на которой сразу от края начинается трамвайный путь с электрификацией. Обычно на железнодорожную платформу сверху устанавливается участок железнодорожной колеи, на которую посредством обычного грузового или пассажирского трамвая в качестве буксировочного средства загоняется вагон, который необходимо перевезти в другой город.

[править] Ликвидированные

Ранее в Санкт-Петербурге существовали несколько трамвайно-железнодорожных гейтов, использующихся для грузовых перевозок

Гейт на территории Ленинграда-Московского-Товарного: восточнее Московского вокзала с Николаевской железной дорогой с заездом по Полтавской ул. с 1914 по 1951 годы
Гейт на территории Ленинграда-Варшавского-Товарного восточнее Варшавского вокзала с заездом с Обводного канала с 1918 по 1993 годы
Гейт на территории Ленинграда-Витебского-Товарного южнее Лиговского проспекта с заездом по улице Тосина с 1929 по 1961 годы

[править] Пересечения с железной дорогой

[править] Существующие

Кондратьевский проспект: пересечение с веткой завода «Красный Выборжец» с 1918 года (второе пересечение разобрано в 2009 году)
Косая линия: пересечение с изолированной веткой Балтийского завода с 1928 года^[1]
Проспект Обуховской обороны: с 1935 года 2 пересечения в у завода «Невская косметика» и завода «Большевик» (под эстакадой КАД)
Петергофское шоссе в месте пересечения с Дорогой на ЛЭМЗ: с 1924 года

[править] Ликвидированные

Южнее ст. метро «Автово»: c 1916 по 1978 годы. В 1978 году ликвидировано после строительства Автовского трамвайного путепровода
Севернее Московских ворот на Московском проспекте: 1 декабря 1930 года произошло самое крупное в истории Санкт-Петербурга ДТП: трамвай столкнулся с поездом^[29].
Проспект Обуховской обороны: с 1927 по 1941 годы
Лесной проспект: снят в 2000-х годах одновременно со строительством АЗС Neste
Проспект Энгельса: ликвидировано в 2004 году во время капитального ремонта проспекта.
Дорога на Турухтанные острова: ликвидировано в 2006в2007 в связи с демонтажом трамвайных путей.
Проспект Обуховской обороны у пересечения с Обводным каналом: в 2008 году были разобраны ж.д. пути со стороны берега Невы и за каналом, само пересечение ликвидировано в 2010 году.
Благодатная улица: с 1966 года по 2010 год.
Дальневосточный проспект: с 1936 года по 2011 год.

[править] Производство трамваев в Санкт-Петербурге

Производство трамваев в Санкт-Петербурге было начато ещё до запуска в эксплуатацию сухопутной трамвайной сети в в конце XIX века на Путиловском заводе был налажен выпуск вагонов Ф, которые поставлялись в другие города, например, Нижний Новгород^[30], но в Санкт-Петербурге так никогда и не были задействованы. С 1927 года на этом же заводе был начат выпуск серии трамваев Моторный Стальной и Прицепной Стальной: МС-1/ПС, МС-2, МС-3/МСП-3, МС-4/МСО-4/МСП-4.

В 1933 году Ленинградским вагоноремонтным заводом, располагавшимся тогда на территории Василеостровского трамвайного парка, была выпущена серия вагонов повышенной вместимости ЛМ-33/ЛП-33. Впоследствии ВАРЗ был перебазирован на Чугунную улицу, где с тех пор и продолжается выпуск трамвайных вагонов. С 1947 года были выпущены следующие вагоны: ЛМ-33/ЛП-33, ЛМ-36/ЛП-36, ЛМ-47/ЛП-47, ЛМ-49/ЛП-49, ЛМ-57, ЛВС-66, ЛМ-67, ЛМ-68 · ЛМ-68М, ЛВС-80, ЛП-83, ЛВС-86, ЛВС-89, ЛВС-93, ЛМ-93, ЛВС-97, ЛМ-99, ЛМ-2000, ЛВС-2005, ЛМ-2008, ЛВС-2009. При этом некоторые модели в Санкт-Петербурге никогда не эксплуатировались (за исключением обкатки вагонов по улицам города): ЛМ-93, ЛМ-2000, ЛВС-2009. В 2008 году выпускались трамваи ЛМ-99 (модификация АВН), ЛВС-2005, также были впервые собраны новейшие ЛМ-2008 и первый трехсекционный трамвай ЛВС-2009, причём ЛМ-99 поставлялись и в другие города России. Впоследствии соответствующие стапели для производства были разобраны, а модель ЛМ-99 снята с производства как «морально устаревшая» с заменой на ЛМ-2008. По состоянию на 2009 год заводом выпускаются модели ЛВС-2005, ЛМ-2008 и ЛВС-2009.

[править] История трамвая

Основная статья: История санкт-петербургского трамвая

[править] Дореволюционный период

Паровой трамвай на Втором Муринском проспекте

Трамвай едет по льду Невы в Петербурге. Конец XIX либо самое начало XX века. Фото из коллекции Эрмитажа. Фотограф Карл Булла

Основная статья: Дореволюционный период истории санкт-петербургского трамвая

Первый рельсовый уличный транспорт (конка, паровой трамвай) появился почти за полвека до электрического трамвая: в 1860 году город получил первый вид рельсового уличного транспорта в конно-железную дорогу, или в просторечии конку. Изначально она использовалась только для грузоперевозок, но с 27 августа 1863 года, после постройки первых пассажирских линий, конка стала перевозить и пассажиров. Несмотря на невысокую скорость (не более 8 км/ч), новый транспорт пришёлся жителям по вкусу в к моменту пуска первой линии электрического трамвая конно-железные дороги проходили по всем значимым магистралям Санкт-Петербурга от центра до окраин. После появления электрического трамвая в 1907 году конка постепенно вытеснялась им, 8 сентября 1917 года она исчезла окончательно.

В 1886 году по Большому Сампсониевскому проспекту и 2-му Муринскому проспекту была проложена первая линия парового трамвая или в простонародье в паровика, хотя официально эта линия называлась «линия паровой конно-железной дороги». Паровик имел ряд преимуществ перед конкой: более высокая скорость, большая мощность.

29 сентября 1907 года было открыто регулярное движение электрического трамвая по улицам Санкт-Петербурга (к этому моменту уже более 10 лет успешно эксплуатировалась система ледового трамвая, функционировавшая в зимнее время на Неве). Первая линия прошла от Главного штаба до 8-й линии Васильевского острова, к 1914 году трамвай ходил уже почти по всем основным улицам города. С началом Первой мировой войны развитие трамвайной сети несколько замедлилось, но на начало 1917 года в Петрограде ходило 29 трамвайных, 9 коночных маршрутов и 1 маршрут паровика^[31].

[править] Советский период

Основная статья: Советский период истории санкт-петербургского трамвая

В 1918в1921 годах из-за последствий Гражданской войны трамвайное хозяйство Петрограда пришло в упадок, но в 1921 году трамвайные дела постепенно начали улучшаться, снова строились новые линии. В 1922 году была электрифицирована последняя линия паровика, возобновлено движение по центральным магистралям города. Трамвай начал быстро развиваться: появились первые автоматизированные стрелки, построено 3 трамвайных парка и несколько подстанций. Помимо пассажирских путей, в городе существовали грузовые и служебные трамвайные линии; каждое крупное предприятие имело своё ответвление от основной трамвайной сети. Однако, начиная с 1936 года, Ленинградский трамвай практически перестал развиваться из-за появления троллейбуса.

пуск первого трамвая в блокадном Ленинграде, 15 апреля 1942 года

В годы войны, несмотря на боевые действия и блокаду, работа Ленинградского трамвая продолжалась. Движение приостанавливалось один раз на период от 15 декабря 1941 г. до 15 апреля 1942 г. из-за прекращения подачи электроэнергии. Грузовое движение было возобновлено 8 марта, было дано напряжение на центральные подстанции и уже 15 марта 1942 г. на линии вышли пассажирские составы^[32]. Число маршрутов, однако, заметно сократилось.

В послевоенные годы велась оптимизация трамвайной сети: с ряда центральных улиц трамвай исчез на второстепенные, а где-то был заменён троллейбусом. Начиная с 1965 года, из-за роста города началось строительство линий в новые районы. Первые новые линии появились на Пискарёвке, чуть позже была построена линия в Сосновую Поляну. Затем линии появились в районах Купчино, Гражданка, Шувалово-Озерки, Ржевка-Пороховые, Весёлый посёлок, Юго-Запад, Приморский район, остров Декабристов. К концу 1980-х годов трамвайная сеть состояла из 600 км путей и 67 маршрутов^[33].

[править] Постсоветский период

Трамвайный путепровод над железнодорожной станцией «Автово»

Основная статья: Постсоветский период истории санкт-петербургского трамвая

Сокращение финансирования в начале 1990-х годов отрицательно повлияло на маршрутную сеть трамваев Санкт-Петербурга: из-за сокращения числа водителей в парках и старения подвижного состава сократился выпуск на линии и выросли интервалы, ремонт путей практически прекратился, что привело к снижению скорости и дальнейшему ухудшению состояния подвижного состава. Это, вместе с другими факторами (автомобилизация, появление маршруток и др.), привело к оттоку пассажиров и увеличению убытков общественного транспорта в целом и трамвая в частности. Под предлогом минимизации убытков началось массовое закрытие трамвайных линий: были демонтированы сотни^{[источник не указан 300 дней]} километров пассажирских путей и все грузовые и служебные. До этого последний раз демонтаж линий производился в середине 1970-х годов^[34].

К 2007 году в центральной части города трамвайное движение сведено к минимуму, а пассажирская сеть была разделена на 2 отдельных фрагмента, что предопределило дальнейшую судьбу петербургского трамвая: с этого момента этот вид транспорта нельзя было использовать для передвижения на значительные расстояния, трамвай стал выполнять исключительно функции подвоза пассажиров к станциям железных дорог и метро^[35]. 19 сентября 2007 года после ремонта было официально открыто скоростное движение трамваев по проспекту Просвещения. 57-й маршрут в честь юбилея санкт-петербургского трамвая был переименован в 100-й^[36]^[37]^[38].

[править] Статистические данные

[править] Объёмы перевозок

В течение длительного времени трамвай занимал лидирующее положение по объёму пассажирских перевозок в городе. Лишь во второй половине 1960-х годов он был оттеснён на второе место автобусом, а в конце 1980-х годов по объёму пассажирских перевозок трамвай перешёл на третье место, пропустив вперёд Петербургский метрополитен. В 1998 году трамвай, однако, опять превзошёл метро и вернул себе второе место, но затем сокращение трамвайной сети дало о себе знать и с 2006 года трамвай вновь занял третье место по объёму пассажирских перевозок в Санкт-Петербурге^[31]^[34]^[35]^[39].

Примечание: данные за 1920 год неполные, так как с октября 1920 года по 20 сентября 1921 года проезд в трамвае Петрограда был бесплатным, и учёт числа пассажиров в этот период не осуществлялся.

[править] Длина сети и размер парка^[40]^[41]

	1990	1995	2000	2005	2008
длина сети км	302,8	305,1	285,1	268,7	240,2
количество трамваев шт	2105	1772	1518	1043	833

[править] Совмещённые автобусно-трамвайные полосы

17 ноября 2007 года на Лиговском проспекте впервые в России была введена в эксплуатацию совмещённая автобусно-трамвайная выделенная полоса^[42]^[37].

[править] Планируемая замена выделенных трамвайных линий автобусно-трамвайными

По состоянию на 2009 год имеются планы по замене выделенных трамвайных линий автобусно-трамвайными на следующих участках:

[править] Выделение автобусно-трамвайных линий из полотна дороги

Рассматривается вариант создания выделенных автобусно-трамвайных полос:

[править] Автомобилисты и трамвай

В конце XX-го в начале XXI-го вв. в Санкт-Петербурге весьма остро обозначилась проблема автомобилистов, нередко грубо нарушающих правила дорожного движения^[45] и затрудняющих, а иногда и почти полностью останавливающих трамвайное движение на том или ином участке трамвайной линии^[1]^[5]^[46]^[47]^[48]^[49]^[50]^[51]^[52]^[53]^[54]^[55]:

Трамваи стоят в пробке на Тучковой дамбе из-за водителей, выехавших на пути, проигнорировав сплошную линию разметки^[56].

Одним из видов нарушений является выезд на трамвайные пути попутного движения перед приближающимся трамваем: несмотря на то, что в России правилами дорожного движения в случае отсутствия регламентирующих знаков предписывается совершать поворот и разворот с трамвайных путей^[57], а также допускается выезд на трамвайные пути попутного направления^[58], эти действия разрешается совершать только в том случае, если автомобиль, выехавший на трамвайные пути, не будет создавать помехи для движения трамваев^[1]^[57]^[58]. На перекрёстках трамваи также имеют преимущественное право проезда^[59]. Тем не менее, выезд автомобилей на трамвайные пути перед перекрёстком и остановка на них всё равно случаются. В результате перед перекрёстком может образоваться длинная пробка, как на автомобильных полосах, так и на трамвайных путях в трамваю приходится в этом случае простаивать вместе с машинами в ожидании зелёного сигнала светофора^[56]. Так происходит, например, на Политехнической улице при подъезде к площади Мужества. В 2008 году движение автомобилей по улице Куйбышева было запрещено, однако, этот запрет автомобилистами оказался проигнорирован^[60]^[61].
Трамвайное движение может остановить даже один автомобиль в том случае, если автомобили и трамвай имеют разный режим проезда. Так, к примеру, поворот трамвая с Кондратьевского проспекта на улицу Жукова осуществляется по сигналу светофора «направо», а проезд основного потока машин в по основному зелёному сигналу светофора. Таким образом, бывает, что трамваю приходится простаивать на перекрестке даже при разрешающем сигнале светофора, так как один или несколько автомобилей ждут основного зелёного сигнала светофора на трамвайных путях. Приходится ждать полный цикл светофора, пока не погаснет разрешающий для трамвая сигнал светофора, не проедут автомобили поперечного направления, автомобили не освободят трамвайные пути при основном зелёном сигнале светофора и повторно не загорится разрешающий для трамвая сигнал. Нельзя не отметить тот факт, что отделение трамвайных путей от проезжей части запрещающей сплошной разметкой принципиально не решает ситуацию, так как при отсутствии физических препятствий автомобилисты могут просто не обратить внимание на сплошную линию и всё равно выехать на трамвайные пути^[56].
Однако даже на трассе, почти полностью расположенной на обособленном полотне, трамваи нередко не могут двигаться быстро из-за дорожных заторов на перекрёстках. Причиной остановки движения опять же является нарушение автомобилистами правил дорожного движения, которыми запрещается выезд на перекрёсток, если за ним образовался затор, который может вынудить водителя остановиться и создать помеху для движения транспортных средств, следующих в поперечном направлении^[45]^[59]. Так, к примеру, движение маршрута в„– 47 иногда останавливается из-за того, что машины, двигающиеся по Коломяжскому проспекту, выезжают на перекрёсток с проспектом Испытателей даже при наличии на Коломяжском проспекте затора и останавливаются посередине перекрёстка на трамвайных путях. Машины, двигающиеся по проспекту Испытателей, ещё имеют хоть какую-то возможность для манёвра, у трамвая же такой возможности нет. В итоге получается, что трамваи, следующие по маршруту, проходящему исключительно по обособленному полотну везде, кроме перекрёстков, в часы пик вынуждены длительное время простаивать на линии^[62].
Известны случаи парковки автомобилей в габаритах трамвая^[63]^[64]^[65]^[66]^[67]^[68]^[69]^[70]^[71]^[72], использования выделенной полосы для общественного транспорта для движения частного автотранспорта^[73]^[74] и попыток езды по трамвайным путям^[75].

Нередки ситуации, когда трамвайное движение надолго прерывается из-за необходимости ожидания автомобилистами прибытия на место сотрудников ГИБДД для оформления ДТП, произошедшего на трамвайных путях по вине одного из водителей^[46]^[55]^[64]^[76]^[77]^[78]^[79]^[80], или поломки машины на рельсах^[81].

Возможно, что усугублению подобной ситуации отчасти служит пассивность ГИБДД, не всегда добросовестно исполняющей свои обязанности по выявлению и пресечению подобных нарушений^[1]^[48]^[49]^[52]^[53]^[54]^[56]^[60]^[61]^[74]^[82]^[83]^[84]. В центре города трамвайные пути почти везде проходят на одном уровне с проезжей частью, а потому выезд автомобилей на трамвайные пути лишает трамвай его преимуществ и делает движение не столь эффективным, как в тех случаях, когда у трамвая имеется возможность беспрепятственного проезда без вынужденного ограничения скорости.

В спальных районах Санкт-Петербурга пути обычно расположены на обособленном полотне, поэтому вышеописанная проблема стоит менее остро. Тем не менее, трамвайное движение может испытывать серьёзные затруднения и там в в местах пересечения трамвайных линий с автомобильными дорогами нередки случаи остановки машин на путях перед приближающимся трамваем, что приводит к увеличению времени прохождения маршрута, а соответственно, и к увеличению интервалов движения и снижению привлекательности трамвая для пассажиров даже на скоростной линии на проспекте Просвещения^[82]^[85].

[править] Перспективы

13 декабря 2007 года состоялось заседание правительства города, посвященное проекту «Программы развития наземного электрического транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2012 года». По состоянию на декабрь 2007 года программой, в основном, оговаривалось заметное сокращение трамвайных линий, запланировано строительство лишь небольшого участка от станции метро «Ладожская» до Новочеркасского проспекта и подъезда к новому трамвайному парку на Ржевке^[86]^[87]^[88] в при этом эти участки на момент обсуждения программы развития до 2012 года должны уже были быть введены в эксплуатацию^[89]. В мае 2008 года было заявлено, что в соответствии с программой развития к 2012 году трамвайная сеть^[90]^[91] и объёмы перевозок^[1]^[92]^[93] должны будут вырасти на 30 %, интервалы движения не должны будут превышать 10 минут, время в пути до работы в 45 минут, а весь подвижной состав и инфраструктура электротранспорта должны быть полностью обновлены^[94]^[95]. Также предполагается организовать приоритетное движение трамваев от улицы Кораблестроителей до станции «Малая Охта», от станции метро «Купчино» до Малой Балканской улицы^[96], от станции «Улица Шаврова» до больницы Петра Великого, от улицы Жени Егоровой до станции «Ручьи»^[90] и от площади Фаберже до улицы Коммуны^[96].

[править] Нереализованные планы

6 апреля 2004 года было принято Постановление Правительства Санкт-Петербурга в„– 527 «О Программе развития трамвайной маршрутной сети, трамвайных парков и использования их территорий в Санкт-Петербурге на 2005в2007 годы»^[89]. Эта программа предполагала реализацию следующих проектов:

строительство трамвайной линии по Гранитной улице от кольца у станции метро «Ладожская» до Новочеркасского проспекта (к 2007 году)
организация маршрутов трамвая с ускоренным движением от станции метро «Купчино» по улицам Ярослава Гашека, Бухарестской (от Малой Балканской улицы до Камчатской улицы), Камчатской, Расстанной, Лиговскому проспекту до площади Восстания (к 2008 году)
строительство трамвайного парка в„– 11 на Индустриальном проспекте с подъездом к нему по улице Потапова (к 2007 году)
демонтаж трамвайной линии по улице Ленсовета

Работы по строительству этих объектов так и не были начаты в установленный срок, а на участке Лиговского проспекта от Кузнечного переулка до площади Восстания, где предполагалась организация ускоренного движения, трамвайные пути были и вовсе демонтированы^[1]^[97].

В ноябре 2007 года заместитель генерального директора Проектного института Елена Ногова сообщила, что трамвайное движение по 22-й в 23-й линиям Васильевского острова от Большого проспекта Васильевского острова до набережной Лейтенанта Шмидта, прекращённое в 2002 году, планируется восстановить^[98]. Однако в мае 2008 года губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко раскритиковала эту идею, заявив, что трамвайное движение на новом мосту может привести к быстрому его износу^[99].

[править] Возможное развитие петербургского трамвая

По сообщениям представителей Комитета по транспорту и ГУП «Горэлектротранс», в ближайшие годы запланировано строительство нового трамвайного парка на Малой Балканской улице^[100] и реконструкция трамвайных путей на Санкт-Петербургском шоссе под скоростное движение^[101], но как и в случае с трамвайной линией по Гранитной улице и трамвайным парком в„– 11, никаких конкретных действий по реализации данных проектов пока не ведётся.

26 мая 2008 года на совещании в Смольном, посвященном обсуждению Программы развития наземного электрического транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2012 года и перспективам до 2015 года было предложено организовать трамвайное движение по уже имеющимся железнодорожным путям в восточной и западной дуге, которые проходят по городу^[102]. По состоянию на 2008 год данное предложение не получило никакого развития.

11 июля 2008 года при подведении итогов архитектурного конкурса по определению будущего облика жилого квартала Юнтолово управляющий директор ООО «Главстрой-СПб» Игорь Евтушевский заявил, что компания обещает проложить к кварталу, который ориентировочно должен быть готов к 2010 году, трассу высокоскоростного трамвая^[1]^[103].

Принято решение не демонтировать трамвайную линию на улице Ленсовета и выкупить трамвайное кольцо «Мясокомбинат», в 2010в2011 гг. планируется реконструкция улицы Ленсовета с заменой трамвайных рельс на новые.

[править] Дальнейшее сокращение трамвайного движения в Санкт-Петербурге

В 2008 году планировалось начать работы по ремонту проспекта Добролюбова^[104]. Была вероятность, что в этом случае движение трамваев по нему придётся прекратить^[5], что может привести к ликвидации трамвайного движения по всему Васильевскому острову, Тучкову мосту, проспекту Добролюбова, Кронверкскому проспекту и улице Куйбышева^[1]. В сентябре 2010 года губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко сообщила: «ввот мнение этой части петербуржцев мы учли. Поэтому и был объявлен такой мораторий, что ли, на демонтаж трамвайных путей на Кронверкском проспекте и других улицах Петроградской стороны. Трамвайное движение там сохранится до тех пор, пока мы не убедимся, что рельсы действительно не нужны»^[105].

Трамвайный парк в„– 1 планируется закрыть^[106], возможен его переезд на Малую Балканскую улицу.

В планах чиновников значится и демонтаж рельсов на проспекте Обуховской Обороны на участке от Большого Смоленского проспекта до моста Александра Невского, на самом мосту Александра Невского^[1]^[11]^[87]^[107]^[108], Лермонтовском проспекте, 1-й Красноармейской улице, Загородном проспекте, Звенигородской улице, улице Марата, Владимирском и Литейном проспектах^{[источник не указан 300 дней]}. Под угрозу демонтажа попадает линия на Лиговском проспекте^{[источник не указан 300 дней]}.

Такие действия могут привести к разделению единой трамвайной сети на несколько отдельных сегментов в окраинных районах города^[11]^[107]. Трамвайный парк в„– 3 планируется закрыть^[11]^[107].

[править] Критика чиновников

[править] Искажение фактов либо оперирование ложными фактами

27 сентября 2007 года председатель комитета по транспорту Александр Дацюк рассказал, что на Комендантском проспекте запланирован ремонт трамвайной линии^[100], хотя путей там никогда не было^[1].

18 октября 2007 года заместитель председателя комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Владимир Антонов заявил, что «во всём мире убирают трамвайные рельсы» и лишь жители Санкт-Петербурга зачем-то «борются за звание втрамвайной столицыв». Также он отметил, что в центральной части города из-за узости магистралей целесообразнее использовать автобусы^[109].

В конце октября 2007 года директор ГУП «Горэлектротранс» Михаил Мочалов сообщил, что в 2008 году на Ланском шоссе будут введены в эксплуатацию новые скоростные линии^[101], хотя трамвайные пути проложены не по Ланскому шоссе, а по параллельной ему Торжковской улице^[1].

В начале декабря 2007 года вице-губернатор Александр Полукеев заявил, что «городские трамвайные пути растут в длину»^[110] при том, что за предыдущие 6 лет не было построено ни одной новой линии и протяжённость трамвайных линий в городе каждый год уменьшается на десятки километров. В конце мая 2008 года он также заявил, что неиспользуемые на данный момент трамвайные пути на Чкаловском проспекте будут демонтированы только после того, как будет построен трамвайный парк в„– 11 на Ржевке^[111], однако пути были демонтированы^[112], а парк так и не был построен.

26 августа 2009 года, комментируя предложение восстановить трамвайное движение у закрывающейся на ремонт станции метро «Нарвская», заместитель председателя Комитета по транспорту администрации Санкт-Петербурга Дмитрий Знаменский заявил, что рядом с «Нарвской» трамвайных путей нет, а на проспекте Стачек их никогда не было. Оба данных утверждения действительности не соответствуют^[113]^[114].

13 декабря 2010 года в эфире радиостанции «Эхо Москвы» председатель Комитета по культуре администрации Санкт-Петербурга Антон Губанков заявил, что «никакого музея электротранспорта в исторических ангарах Василеостровского трамвайного парка не существует, территория является закрытой и не доступной для посетителей. А из всей коллекции, содержащейся на территории ценны только 22 трамвая и 6 троллейбусов». Оба данных утверждения действительности не соответствуют^[115].

Так же было обещано властями города (в том числе и губернатором)до реконструкции Пискаревского проспекта в 2006 году, что трамвай на участке от больницы Мечникова до Полюстровского проспекта оставят и пути отремонтируют, однако его сняли совсем.

[править] Качество укладки путей

Существует мнение, что в последние годы ремонт трамвайных путей нередко выполнялся не очень качественно, что приводило или приведёт в ближайшее время к быстрому износу рельс и, соответственно, снижению скорости движения трамваев, комфортности передвижения и привлекательности трамвая для пассажиров:

В 2006 году трамвайные пути на улице Жукова были полностью заменены. Уже через три года из-за неудовлетворительного состояния линии на улице было введено ограничение скорости движения^[116].
Утверждается, что широко разрекламированная скоростная линия на проспекте Просвещения была сделана в 2007 году из старых рельс, перевезённых с демонтированных участков, уложена на бракованные шпалы, а вдобавок, рельсы были ещё и некачественно сварены^[117]^[118]^[119]. Тротуарная плитка, который было вымощено обособленное полотно, прослужила крайне недолго^[120]. В мае 2008 года факт некачественного выполнения работ на проспекте Просвещения был признан вице-губернатором Санкт-Петербурга Александром Полукеевым^[111].
В 2007 году при возобновлении после ремонта движения по Среднему проспекту Васильевского острова выяснилось, что работы были выполнены с нарушениями: в частности, ширина колеи в некоторых местах отличалась от нормативной на 14 миллиметров, а стыки между рельсами были сварены некачественно^[1]^[117]^[118]^[121]^[122].
Реконструкция Лиговского проспекта осенью 2007 года велась в авральном режиме из-за срыва сроков сдачи трассы в эксплуатацию, в результате чего трамвайные пути укладывались в экстренном порядке с нарушением технологии^[1]^[118].
При ремонте Пискарёвского проспекта трамвайные пути укладывались в конце осени в начале зимы 2007 года прямо на замёрзшую землю, что вызывает опасения за благополучное будущее оставшегося участка от улицы Руставели до проспекта Мечникова^[123]^[124].
Несмотря на то, что при ремонте путей на Гаванской улице Комитетом по благоустройству и дорожному хозяйству была обещана более надёжная и менее шумная бесшпальная конструкция трамвайных путей на бетонной плите с устройством резиновой подкладки под подошву рельса^[125]^[126]^[127] на бетонную плиту были уложены рельсы с деревянными шпалами^[125]^[128]^[129]^[130], причём работы проводились в спешке^[125], что создаёт дополнительные сомнения в качестве проведённых работ.

[править] Нецелесообразное использование бюджетных средств

[править] Демонтаж недавно отремонтированных путей

Ремонт трамвайных путей довольно часто производился перед снятием трамвайной линии с данной улицы или началом капитального ремонта всего дорожного покрытия, что многими расценивается как отмывание чиновниками денег^[131]; в быту широкое распространение получил термин «зарыть деньги в землю», применяющийся к действиям чиновников^[132]^[133].

В 2005 году была выведена из эксплуатации линия на улице Некрасова, отремонтированная за несколько лет до прекращения движения^[120]^[134].
В 2005в2006 годах был произведён ремонт трамвайных путей на Лиговском проспекте. При этом в 2007 году часть путей была полностью демонтирована, а остальную часть пришлось снять из-за капитального ремонта Лиговского проспекта^[118]^[120].
В 2006 году были демонтированы недавно отремонтированные пути на части 1-й и Кадетской линий (от Среднего проспекта до Университетской набережной), Университетской набережной, Благовещенского моста и Измайловском проспекте^[131], широко разрекламированная дорогостоящая реконструкция путей на площади Труда потеряла смысл из-за прекращения через неё движения^[135].
В 2008 году начат демонтаж линий по улицам Введенской, Рыбацкой, Большой Зелениной, где пути были не так давно капитально отремонтированы^[48]^[112]^[120]^[132]^[133]^[136]^[137]
В 2009 году демонтированы имеющая звание самой современной в Санкт-Петербурге линия на Чкаловском проспекте от Большой Зелениной улицы до набережной реки Карповки^[48]^[112]^[132]^[138]^[139]^[140] и линия по Малому проспекту Васильевского острова от Гаванской улицы до улицы Беринга^[140]^[141]^[142].

Также распространена практика, когда недавно отремонтированные по новым технологиям (бетонное основание, резиновые подушки и т. д.) линии становится невозможно эксплуатировать и они остаются заброшенными на неопределённый срок, либо полностью демонтируются при проведении дорожных работ. К числу таких линий относятся:

Рижский проспект от Либавского переулка до Старо-Петергофского проспекта с узлом^[132]
набережная Обводного канала от Лиговского проспекта до Рыбинской улицы^[132]

[править] Применение при ремонте путей неэффективных и дорогих технологий

С конца 1990-х годов вместо единого трамвайного рельса, который имеет специальную «губу», образующую жёлоб для проката гребня колеса, в Санкт-Петербурге начали использовать железнодорожные рельсы, которые можно укладывать только на выделенных участках, где путь не будет проходить в теле дороги. Для обеспечения отсутствующего желобка к костылю, который забивается в деревянную шпалу, стали приваривать стальной уголок. Шпалы сверху заливались бетоном, что образовывало идеальные условия для гниения дерева. Система дренажа при этом реализовывалась таким образом, что вся вода с трамвайных рельсов попадает не в ливневую канализацию, а под бетонную шапку непосредственно к шпалам. При этом не всегда поставлялись шпалы надлежащего качества. В результате на многих недавно отремонтированных путях стал наблюдаться отрыв стального уголка. На некоторых улицах вместо деревянных шпал использовалась бетонная плита. Стальной уголок в этом случае приваривался к стяжкам между рельсами, однако, 3-4 точек сварки на 4-метровый уголок не хватает, что через некоторое время приводит к опасному отделению уголка^[143]^[144].

Начиная с 2007 года, при ремонте трамвайных путей в Санкт-Петербурге широкое применение получила технология мощения обособленного полотна тротуарной плиткой, использование которой является нежелательным по ряду причин^[120]:

Недисциплинированные автомобилисты получают возможность несанкционированного выезда на трамвайные пути и движения по ним с большой паллетный скоростью
Крайне затруднительными становятся текущий ремонт, обслуживание и контроль состояния путей
Полотно, замощённое подобным образом, отличается весьма невысоким сроком службы
Мощение тротуарной плиткой обходится весьма дорого, в отличие, например, от засеивания междупутья травой, которое к тому же является более эффективным по техническим показателям
Перед дверью вагона образуется дополнительная ступенька, минимизирующая эффект от использования низкопольных трамваев^[85]

[править] Преждевременное закрытие трамвайных парков

Из-за закрытия в 2003 году трамвайного парка в„– 4 в Дегтярном переулке значительно увеличилось время порожнего пробега подвижного состава от парка до Ржевки: теперь для выхода на маршрут трамваи вынуждены совершать порожние рейсы из трамвайного парка в„– 7 по значительной части проспекта Обуховской обороны и по Новочеркасскому проспекту. Сохранение трамвайного парка в„– 4 и путей по Большеохтинскому мосту до окончания строительства трамвайного парка в„– 11 значительно повысило бы эффективность использования трамваев на Ржевке^[8]^[145].
После демонтажа трамвайных путей на Благовещенском мосту Васильевский остров оказался связанным с остальной трамвайной сетью лишь одной линией, проходящей по Тучкову мосту, проспекту Добролюбова и Кронверкскому проспекту. После закрытия в 2007 году трамвайного парка в„– 2 на Среднем проспекте любой ремонт на участке от Среднего проспекта до Кронверкского проспекта означает прекращение трамвайного движения по всему Васильевскому острову. Таким образом, функционирование трамвайного парка в„– 2 оставалось бы целесообразным как минимум до возможного строительства трамвайной линии по проектируемому мосту через Неву в створе 22-й в 23-й линий либо строительства на Васильевском острове другого трамвайного парка^[145].

[править] Ликвидация объектов трамвайного хозяйства

Рассматривается вопрос о выставлении на продажу ряда подстанций в ликвидация вызовет снижение надёжности электротранспорта^[17]^[18]^[146].

[править] Ликвидация объектов культурного наследия

Несколько трамвайных парков Санкт-Петербурга были построены в конце XIX в начале XX вв. и являются (или являлись до своего разрушения) памятниками промышленной архитектуры^[13]^[147].

В 2005 году территория трамвайного парка в„– 6 на Барочной улице, д. 12, была отдана под строительство жилого дома, ангары парка были полностью разрушены^[147].
В октябре 2005 года трамвайный парк в„– 4 в Дегтярном переулке, д. 4, был отрезан от транспортной сети. Несмотря на то что изначально депо собирались сохранить^[147]^[148]^[149], 28 апреля 2008 года началось разрушение зданий парка^[150]^[151] для высвобождения места под строительство общественно-делового комплекса «Невская ратуша»^[152].
15 января 2007 года был закрыт трамвайный парк в„– 2 на Среднем проспекте, 77. На его территории планируется построить кинофабрику^[153]. Судьба трёх ангаров в памятников архитектуры в и уникальных экспонатов Музея электрического транспорта Санкт-Петербурга остаётся под вопросом^[147]. На данный момент планируется постройках гостиницы, деловых, культурных и торговых зданий.
Трамвайные парки в„– 1 на Московском проспекте, 83, и в„– 3 на Большой Посадской улице, 24/2, по состоянию на 2010 год продолжают выпуск подвижного состава на линии, но уже в ближайшие годы территорию парков планируется освободить для нового строительства^[17]^[18]. Вероятность разрушения зданий парков очень велика.

Имеющая историческое значение так называемая «Блокадная подстанция» электрическая подстанция на набережной реки Фонтанки, дом 3а, благодаря которой в блокадном Ленинграде было восстановлено трамвайное движение, будет разрушена для высвобождения места под строительство гостиницы, просьба государственного цирка передать ему в бессрочное пользование земельный участок, на котором расположена подстанция, для размещения творческого циркового комплекса на прилегающих к подстанции территориях (само здание планировалось сохранить), была отклонена^[139]^[154]^[155]^[156]^[157]^[158]^[159].

[править] Получение сиюминутной выгоды вместо работы на перспективу

Выводя все трамвайные парки из центральных районов на периферию, город получает сиюминутную выгоду от продажи дорогостоящей земли, но при этом значительно усугубляет возможные перспективы развития общественного транспорта, так как даже в том случае, если через несколько лет политика руководящих чиновников изменится и будет выбран целенаправленный курс на развитие общественного транспорта, в частности, рельсового, организация эффективных пассажирских перевозок может быть сопряжена со значительными трудностями: придётся либо искать новые площади для размещения подвижного состава, что в центре города представляется довольно сложной задачей, либо значительные ресурсы придётся тратить на порожний пробег подвижного состава^[11]^[160]. Также трамвайная сеть из-за массовых демонтажей и ликвидации трамвайных парков лишилась ранее имеющегося запаса прочности, когда прекращение движения по отдельно взятой линии не приводило к серьёзным проблемам за счёт разветвлённости сети, позволяющей объехать нефункционирующую линию, а равномерно распределённые по городу трамвайные парки могли в случае необходимости быстро наладить движение в сегменте сети, обслуживаемом в штатном режиме другими парками. Решение отдать приоритет на дорогах личному автотранспорту за счёт разрушения системы общественного транспорта нередко прямым текстом ставится чиновникам в вину^[46]^[161].

Последняя линия на Крестовском острове была закрыта в 2007 году, хотя в тот момент уже было известно, что в его западной части на месте стадиона имени Кирова, для вывоза болельщиков с которого трамвайные линии и использовались, будет строиться новый крупный футбольный стадион^[133]^[138]. В конце 2009 года была началась подготовка к разработке проекта строительства автобусного кольца на месте трамвайного^[162]^[163].

Тогда же была ликвидирована линия на Благовещенском мосту при том, что после завершения строительства на Васильевском острове Морского Фасада транспортные проблемы лишь усугубятся из-за значительного увеличения населения острова^[138], а по мостам, особенно если их так мало, как в Санкт-Петербурге, рельсовый транспорт, по мнению специалистов, должен ходить обязательно^[164].

Под угрозой демонтажа находится линия на улице Ленсовета, несмотря на её популярность и рекомендацию Научно-исследовательского института территориального развития и транспортной инфраструктуры сохранить линию ввиду её большого паллетного потенциала^[138].

[править] Ликвидация трамвайных линий без организации замены альтернативным транспортом

Логика развития маршрутной сети нередко подвергается критике из-за ликвидации трамвайных линий без организации замены альтернативным транспортом^[165]: так, после демонтажа линии на Измайловском проспекте затруднилась связь с Сенным рынком, ликвидации трамвайного движения у Московского вокзала в утеряно сообщение Литейной стороны с главным вокзалом города. После ликвидации 10 из 12 трамвайных маршрутов, проходивших через Васильевский остров, был введён единственный дополнительный социальный автобус с интервалом движения до 30 минут. После закрытия линий многие микрорайоны (к примеру, Литейная и Рождественская части, Васильевский остров, Петроградская сторона) в принципе остались без общественного транспорта^[166].После рекострукции Пискаревского проспекта и закрытия трамвайного движения на участке пр. Мечникова-Полюстровский пр. стала затруднена связь района Пискаревки с центром города и с пр. Обуховской Обороны, так как автобусные маршруты проложены только до Финлянского вокзала и пл. Ал. Невского.

[править] Несогласованные действия, приводящие к закрытию линий

В некоторых случаях закрытие линий было вызвано несогласованными действиями чиновников, продавших участки земли, занимаемые оборотными кольцами, без учёта реальной потребности населения, а иногда даже и без консультации с Комитетом по транспорту. Так, под автозаправочные станции были отданы конечные станции «Малый проспект» и «Двинская улица», что привело к закрытию движения на прилегающих участках Малого проспекта Васильевского острова и набережной Обводного канала. Высока вероятность прекращения движения по улице Ленсовета из-за продажи под АЗС конечной станции «Мясокомбинат», несмотря на то, что несколькими месяцами ранее заместитель главы комитета по транспорту Станислав Попов заявил о том, что вопрос снятия трамвая с улицы Ленсовета не рассматривается^[140]^[167]^[168]^[169]^[170].

[править] Санкт-петербургский трамвай в культуре

[править] Музей трамваев

Основная статья: Музей электрического транспорта Санкт-Петербурга

На территории старейшего в городе Василеостровского трамвайного парка работает Структурное подразделение ГУП «Горэлектротранс» «Музей электрического транспорта Санкт-Петербурга».

[править] Памятники трамваю

Памятник трамваю на территории бывшего трамвайного парка в„– 2

В 2005 году на Адмиралтейском проспекте на месте пуска первого петербургского трамвая в тротуар были вмонтированы 30 метров рельсов^[171]^[172], а 29 сентября 2007 года была установлена мемориальная плита^[173].
На Среднем проспекте, 77, на территории бывшего трамвайного парка в„– 2, где ныне продолжает работать Музей электрического транспорта, 17 августа 2007 года был установлен памятник первому в Петербурге трамвайному вагону «Brush». Установленный вагон построен на базе старого грузового вагона и является макетом трамвая фирмы «Brush», открывшего постоянное движение 29 сентября 1907 года от Адмиралтейского проспекта на Васильевский остров. При изготовлении макета использовались сохранившиеся элементы самых первых вагонов, например, буферный фонарь^[174]^[175]. Официальное открытие памятника состоялось 29 сентября 2007 года в в день 100-летия санкт-петербургского трамвая^[176]^[177].

Трамвай типа МС в Автове

На проспекте Стачек (метро «Автово») у дома в„– 114 22 августа 2007 года был установлен памятник блокадному трамваю. В качестве постамента для памятника использованы несколько метров рельсов, установленных там, где в блокаду находились оборонительные сооружения. Официальное открытие памятника состоялось 8 сентября 2007 года^[178]^[179]. Ретровагон серии МС восстановлен реставраторами в мельчайших деталях. Именно такие трамваи ходили по улицам блокадного города. Памятником героическим вагоновожатым стал трамвай 12-го маршрута^[180]^[181]^[182].

[править] Памятники, связанные с трамваями

Модель-копия вагона санкт-петербургской конки образца 1872в1878 годов выпуска у метро Василеостровская на 6-7 линии Васильевского острова у Среднего проспекта

Тяговая подстанция в„– 11 в «Блокадная подстанция». На здании расположена мемориальная доска «Подвигу трамвайщиков блокадного Ленинграда. После суровой зимы 1941в1942 года эта тяговая подстанция дала энергию в сеть и обеспечила движение возрожденного трамвая» на здании тяговой подстанции по адресу наб. реки Фонтанки, д. 3, лит. А (здание находится под угрозой сноса).
Мемориальная доска «Подвигу трамвайщиков блокадного Ленинграда. После суровой зимы 1941в1942 года эта тяговая подстанция дала энергию в сеть и обеспечила движение возрожденного трамвая» на здании тяговой подстанции по адресу Лесной пр., д. 26в28^[183].
Мемориальная доска «Подвигу трамвайщиков блокадного Ленинграда. 15-го апреля 1942 года из этого парка вышли на линию первые трамвайные поезда» на здании бывшего трамвайного парка в„– 2 по адресу Средний проспект Васильевского острова, 77.
Памятник конке на 6в7-й линиях.

[править] Санкт-петербургский трамвай в кинематографе

Основная статья: Санкт-петербургский трамвай в кинематографе

Трамваи в Санкт-Петербурге не раз попадали в кадры кинофильмов и принимали непосредственное участие в развитии сюжета. В частности:

Блокадный трамвай неоднократно использовался режиссёрами в качестве символа несдающегося Ленинграда;
Грузовые трамваи неоднократно использовались в качестве оригинального средства спасения героев фильма (например, в фильмах «Невероятные приключения итальянцев в России», «Брат»);
Режиссёр Владимир Бортко использовал музейные трамваи для воссоздания атмосферы Санкт-Петербурга и других городов начала XX века.

Также смотри Документальное кино:

«Трамвай идёт по городу» 1973 г., Режиссер: Людмила Станукинас;
«Мелодия старого трамвая» 1974 г., Народная киностудия дома культуры

учащихся профессионально-технических учебных заведений Ленинграда, режиссёр: Владимир Медведев;

«Трамвай-воспоминание» 2005 г., режиссёр Владимир Двинский, сценарий Евгений Рейн;

[править] Санкт-петербургский трамвай в литературе

Николай Гумилёв в «Заблудившийся трамвай»
Осип Мандельштам в цикл стихов
Самуил Маршак в «Вот такой рассеянный»
Характерные упоминания встречаются в произведениях Иосифа Бродского, Льва Лосева, Сергея Довлатова, Александра Кушнера, Евгения Рейна, Елены Шварц

[править] Санкт-петербургский трамвай в фольклоре

В годы Великой Отечественной войны в Ленинграде о некоторых из трамвайных маршрутов сложились поговорки^[184]:

«Поголодаю, поголодаю в и на Волково» в о маршруте в„– 5 (остров Голодай в Волково кладбище)
«Поголодаю, поголодаю в и на Красненькое» в о маршруте 6 (остров Голодай в Красненькое кладбище)

Существуют и песни, посвящённые санкт-петербургскому трамваю^[185].

Также тема трамвая неоднократно поднималась в творчестве петербургских музыкантов:

Аквариум в Пока не начался джаз
Аквариум в Трамвай
Ноль в Ехали по улицам трамваив ["ехали куда-то помирать"]
Пилот в Трамвайная
Мухоморы в Скоростной трамвай
Секрет в Последний трамвай
Сплин в Спи в заброшенном доме
Вадим Карев в Трамвай
Игорь Корнелюк в Билет на балет
Леонид Сергеев в Трамвайчик
Кино в Видели ночь

[править] Памятные знаки, открытки, марки.

1987 г. Значок «Ленинградскому трамваю в 80» (материалы: металл, эмаль. СССР)^[186]
1997 г. Значок «90 лет петербургскому трамваю». (материалы: металл, эмаль. СССР)^[187]
2007 г. Значок «Горэлектротранс. 100 лет петербургскому трамваю». (материалы: металл, эмаль)^[188]
Открытка Невский проспект. Гостиный двор. Начало 20-го века.^[189]
Открытка «Трамвай на льду Невы (1895в1900)».^[190]
Серия марок. 1996 г. История отечественного трамвая. Две из пяти. Трамвайный вагон Путиловского завода 1896. 4-осный трамвайный вагон ЛМ-57-1957.^[191]

[править] Литература

Годес Яков Григорьевич Этот новый старый трамвай. в Л.: Лениздат, 1982. в 159 с.
От конки до трамвая: Из истории Петербургского транспорта: Альбом / сост. Е. Шапилов, сост. М. Величенко, сост. Л. Процай, сост. Н. Буйнякова. в СПб., М.: Лики России (СПб), Джулия (М), 1993. в 239 с. в ISBN 5-87417-002-2
Ленинградский трамвай, 1941в1945 / сост. М. Н. Величенко, ред. Б. С. Канторович, ред. А. Н. Чистиков. в СПб.: Лики России, 1995. в 319 с. в ISBN 5-87417-013-8
Трамвай и троллейбус Санкт-Петербурга. в СПб. : Лики России, 1997. в 240 с : ил. в ISBN 5-87417-048-0
Сорока Михаил Хрисанфович Фронтовой трамвай. в Л.: Лениздат. в 176 с. в 30 000 экз.
Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905в1908. Издательство: Исполнительная комиссия по заведыванию и переустройству городских железных дорог. 1909 г., 750 с.^[192]

[править] Примечания

в‘ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² ¹³ ¹⁴ ¹⁵ ¹⁶ ¹⁷ ¹⁸ ¹⁹ ²⁰ ²¹ ²² ²³ Юрий Антонов В будущее «рельсов нет» // Газета Невское время. в 18-10-2008.
в‘ ¹ ² Предположительно в в однопутном исчислении: Трамвай в это стиль жизни // Газета «Стрела». в в„– 41 (573).
в‘ В двухпутном исчислении: Трамвайная столица - миф Санкт-Петербурга? // ежедневное интернет-издание «Санкт-Петербург.ру». в 15.10.2008 17:52., Юрий Антонов В будущее «рельсов нет». в 18-10-2008.
в‘ Родословная
в‘ ¹ ² ³ Телевизионный эфир В.И. Матвиенко «Диалог с городом» - полный текст программы. Администрация Санкт-Петербурга (07-11-2008). Архивировано из первоисточника 19 августа 2011. Проверено 8 ноября 2008.
в‘ 1907 год в истории общественного транспорта
в‘ Ветеранские будни трамвая // Газета «Известия». в 2007.
в‘ ¹ ² ³ Рельсовая война // «Российская газета» - Санкт-Петербург. в 2007. в в„– 4553.
в‘ «Investing in Transport» Victorian Department of Transport. с. 69.
в‘ До 2012 г. петербургский электротранспорт сокращать не планируется // Информационно-аналитическое агентство «REGNUM». в 15:55 22.07.2008.
в‘ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ Владимир Фёдоров Трамваям указали направление // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». в 2007.
в‘ Ольга Першина Ретро-трамвай отправляется в прошлое с Васильевского острова // Информационно-рекламная газета «Мой район» в Санкт-Петербург. в 27 марта 2007 г..
в‘ ¹ ² Приказ от 20 февраля 2001 года N 15 комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры «Об утверждении списка вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность»
- в„– 235 в Комплекс сооружений второй очереди городского трамвая (депо, жилые и административные здания) в Московский пр., 81-83 (ТП-1)
- в„– 623 в Комплекс сооружений второй очереди Петроградского городского трамвая в Средний пр. В. О., 77-79 (ТП-2)
- в„– 1356 в Депо Конно-железной дороги и комплекс трампарка (4 здания) в Посадская Большая ул., 24; Котовского ул., 2; Певческий пер., 9-11 (ТП-3)
- в„– 1677 в Комплекс зданий Городской конной железной дороги (городского трамвая) в Дегтярный пер., 3-5; Моисеенко ул., 8-16; Новгородская ул., 20 (ТП-4)
- в„– 684 в Сооружения Второй очереди городского трамвая в Сердобольская ул., 2 г (ТП-5)
- в„– 1161 в Комплекс сооружений второй очереди петроградского городского трамвая в Барочная ул., 12 (ТП-6)
в‘ Приведены данные по двигателям ТАД-1 и ТАД-2
в‘ Технические характеристики трамвайного вагона модели 71-153
в‘ Технические характеристики трамвайного вагона модели 71-154
в‘ ¹ ² ³ Яна Карпова, Ольга Мягченко «Горэлектротранс» избавляется от непрофильных активов // «Коммерсантъ» - Санкт-Петербург. в 2008. в в„– 97.
в‘ ¹ ² ³ Маша Могилевская «Горэлектротранс» избавляют от балласта // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». в 2008.
в‘ Подвижной состав
в‘ Статистика СТТС
в‘ В 1950-х МС были частично переданы в другие города: Бийск, Владикавказ, Запорожье, Краснодар, Минск, Иркутск, Нижний Тагил, Новороссийск, Симферополь и др.
в‘ Трамвайщики голосовали за метро // Газета «Омнибус». в 2000. в в„– 5 (54).
в‘ В конце 1940-х поезд ЛМ-36-ЛП-36 в„– 4501-4502 был передан в Горький.
в‘ В 1965 вагоны T2SU были увезены в Волжский
в‘ В период с марта 2005 по май 2006 вагон КТМ-19 не эксплуатировался и хранился на ПТМЗ, впоследствии был увезён в Волжский
в‘ В декабре 2006 года вагон ЛВС-89 был передан в музей
в‘ Трамвай
в‘ Путеводитель по фондам центрального государственного архива Санкт-Петербурга в Экономика в Городской транспорт
в‘ Самая крупная авария в истории Ленинграда-Петербурга
в‘ Путиловские фонарные
в‘ ¹ ² Санкт-Петербург: 1703в2003 : Юбилейн. стат. сб. Вып. 3. СПб.: Судостроение, 2004
в‘ История СПб ГУП «Горэлектротранс». Часть 7. Фронтовой трамвай
в‘ Петербургский трамвай
в‘ ¹ ² Народное хозяйство Ленинграда и Ленинградской области в одиннадцатой пятилетке: Стат. сб. Л., 1986
в‘ ¹ ² Транспорт в России. 2007: Стат.сб. М., 2007.
в‘ Трамвай успел к юбилею
в‘ ¹ ² Изменения маршрутной сети и длительные закрытия

ср 01.08.07, 13:47
В связи с окончанием ремонтных работ с 17 ноября восстанавливается трамвайное движение по Лиговскому проспекту
Трамваи следуют:
маршрут в„– 16: от конечной станции «пл. Репина» по Садовой ул., Лермонтовскому пр., Троицкому пр., 1 Красноармейской ул., Загородному пр., ул. Марата, Свечному пер.(обратно по Кузнечному пер.), Лиговскому пр., Расстанной ул., Мгинской ул. до конечной станции «Карбюраторный завод»
маршрут в„– 25: от конечной станции «ст.м. Купчино» по действующей трассе до Расстанной ул., далее по Расстанной ул., Лиговскому пр., Кузнечному пер., ул. Марата и Свечному пер. обратно
маршрут в„– 49: от конечной станции «Малая Балканская ул.» по действующей трассе до Расстанной ул., далее по Расстанной ул., Лиговскому пр., Кузнечному пер., ул. Марата и Свечному пер. обратно.
Изменяется трасса движения трамвайного маршрута в„– 43 в от конечной станции «ст.м. Купчино» по действующей трассе до Московских ворот, далее по Московскому пр. до конечной станции «Трамвайный парк в„– 1»
В связи с производством работ на теплотрассе на ул. Ленсовета с 1 октября прекращается движение трамвайного маршрута в„– 29
В связи с окончанием ремонтных работ с 17 ноября восстанавливается трамвайное движение по Лиговскому проспекту
С 19 сентября трамвайный маршрут в„– 57 меняет свой номер на 100
В связи с производством путевых и дорожных работ с 10 сентября закрывается трамвайное движение по улицам Трефолева, Калинина, Лифляндской и наб. Обводного канала.
Трамваи следуют:
маршрут в„– 16 в движение закрыто
маршрут в„– 36 в от конечной станции «Стрельна» до улицы Маршала Говорова д.33 (бывший трамвайный парк в„– 8)
маршрут в„– 41 в от конечной станции «ЛЭМЗ» до улицы Маршала Говорова д.33 (бывший трамвайный парк в„– 8)
В связи с производством работ по ремонту трамвайного полотна закрыто трамвайное движение по Лиговскому пр.
В связи с производством работ по комплексному ремонту закрыто трамвайное движение по Пискаревскому путепроводу.
в‘ Пассажиры трамваев на проспекте Просвещения экономят 70 часов жизни в год. в 19-09-2008 16:07.
в‘ Ленинград в цифрах: Экон.-стат. справочник. Л., 1936
в‘ Транспорт в России 2003. в Москва: Госкомстат России, 2003. в 182 с. в 700 экз. в ISBN 5-89476-147-6
в‘ Транспорт в России 2009. в Москва: Госкомстат России, 2009. в 215 с. в 600 экз. в ISBN 978-5-89476-279-1
в‘ Мечта пассажира, кошмар для водителя
в‘ ¹ ² Выделенные полосы для пассажирского транспорта позволят проехать город за 40 минут
в‘ Невский проспект станет транзитным
в‘ ¹ ² Безопасность в дело каждого
в‘ ¹ ² ³ Vladimir Waldin St. Petersburg: Decline... But hope? // Tramways & Urban Transit : журнал. в April 2008. в в„– 3 (844). в С. 142-145. (англ.)
в‘ Александр Фролов 34 трамвая вместо одной станции метро // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». в 01/10/2008 18:22.
в‘ ¹ ² ³ ⁴ Владимир Фёдоров, Александр Фролов Гонки вокруг «Горьковской» // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». в 13/10/2008 18:00.
в‘ ¹ ² Александр Фролов С улицы Куйбышева уберут девочек // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». в 23/10/2008 21:48.
в‘ «Горьковскую», возможно, отремонтируют быстрее // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». в 23/10/2008 19:24.
в‘ Меры защиты трамваев от автомобильных пробок разработают через неделю // БИА. в 23/10/2008 18:26.
в‘ ¹ ² «Горьковская»: в Смольном спохватились через 12 дней. ТВ-100 (23/10/2008 19:55). Архивировано из первоисточника 19 августа 2011. Проверено 25 октября 2008.
в‘ ¹ ² Чиновникам досталось за транспортные ошибки. НТВ (23/10/2008 19:37). Архивировано из первоисточника 19 августа 2011. Проверено 25 октября 2008.
в‘ ¹ ² Юлия Фролова Мучения пассажиров - это «заказуха»?. Смена (27.10.08). Архивировано из первоисточника 19 августа 2011. Проверено 29 октября 2008.
в‘ ¹ ² Юлия Фролова Следующая станция «Нарвская». Невское время (28-10-2008). Архивировано из первоисточника 19 августа 2011. Проверено 29 октября 2008.
в‘ ¹ ² ³ ⁴ Осторожно, двери закрываются!
в‘ ¹ ² Правила дорожного движения: Начало движения, маневрирование.
в‘ ¹ ² Правила дорожного движения: Расположение транспортных средств на проезжей части.
в‘ ¹ ² Правила дорожного движения: Проезд перекрестков.
в‘ ¹ ² «Шестерки» на Большой Дворянской
в‘ ¹ ² Водители проигнорировали новую схему движения на Куйбышевской
в‘ «Автомобильный» кошмар
в‘ Помешал трамваю в попал в суд
в‘ ¹ ² Старая «троечка» на новый лад
в‘ Пассажиры сами расчистили трамваю дорогу
в‘ Трамвай и Горьковская, или пятница разбушевавшихся АУ. Пара фотографий
в‘ Нерадивые автомобилисты создают помехи движению трамваев
в‘ «Горэлектротранс»: Негабаритная техника рвет контактные провода, а автовладельцы паркуются, мешая электротранспорту
в‘ На Петроградской стороне автомобилист блокировал движение трамваев
в‘ На Льва Толстого женщина бросила машину у трамвайных путей и надолго ушла
в‘ «Горэлектротранс» просит автовладельцев пожалеть пассажиров общественного транспорта
в‘ Автомобили на пути трамваев
в‘ «Реальные пацаны» в пробках не стоят
в‘ ¹ ² Сергей Черкасов Час в час пик на Лиговке // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». в 17/12/2008 13:06.
в‘ Водитель, объезжая пробку, застрял на трамвайных рельсах; пассажирам пришлось идти пешком
в‘ Фото ДТП на выделенной полосе Лиговского проспекта
в‘ В течение часа в Калининском районе было перекрыто движение трамваев
в‘ Из-за дорожной аварии на набережной реки Карповки образовалась огромная пробка
в‘ Из-за ДТП трамваи на Благодатной встали на полтора часа
в‘ Трамвайная «пробка» на Бухарестской
в‘ Движение трамваев в сторону Гавани парализовано
в‘ ¹ ² Трамвай возвращает утраченные позиции
в‘ Прямая линия с главой Комитета по транспорту Петербурга
в‘ В Петербурге и Москве в самые плохие гаишники и больше всего аварий
в‘ ¹ ² Владимир Фёдоров Кто подрезает скоростному трамваю крылья? // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». в 20/09/2008 14:05.
в‘ Валентина Матвиенко об электротранспорте: надо наращивать темпы
в‘ ¹ ² Трамваям указали направление
в‘ Матвиенко: Мы сделаем все, чтобы сохранить трамвай в Санкт-Петербурге
в‘ ¹ ² Правительство Санкт-Петербурга в Постановление от 6 апреля 2004 года N 527 «О Программе развития трамвайной маршрутной сети, трамвайных парков и использования их территорий в Санкт-Петербурге на 2005в2007 годы»
в‘ ¹ ² Трамвай без голых женщин по выделенной полосе
в‘ Валерия Климентьева Все будет хорошо. Но когда? // Газета «Санкт-Петербургский курьер». в 11-09-2008. в в„– 36.
в‘ «Диалог с городом» в Эфир 29 мая 20.00
в‘ Диалог с городом
в‘ Валентина Матвиенко поручила снижать стоимость строительства трамвайных парков
в‘ Трамваю и троллейбусу в зеленый свет!
в‘ ¹ ² Поступление новой техники производства ПТМЗ позволит открыть новые трассы ускоренного трамвая. в 18-09-2008.
в‘ Демонтаж трамвайных путей вызвал протест петербуржцев
в‘ Как в Петербурге собираются бороться с пробками
в‘ «Коммерсантъ» в в„– 89 от 27.05.2008 в «У троллейбусов и трамваев началась полоса везения»
в‘ ¹ ² В Купчино и Приморском районе продолжат развитие трамвайных линий
в‘ ¹ ² «Крылатый» трамвай
в‘ В ближайшем будущем трамваи могут пойти по железнодорожным путям
в‘ Кира Обухова Новый Петербург станет похож на европейскую деревню // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». в 11/07/2008 17:00.
в‘ Отремонтируют около 90 улиц
в‘ «Диалог с городом», эфир 2 сентября 2010 года (текстовая версия)
в‘ «Горэлектротранс»: новых демонтажей трамвайных путей в Петербурге не будет
в‘ ¹ ² ³ Город будет сохранять и развивать электрический наземный транспорт
в‘ Отняли рельсы у трамвая
в‘ Софийскую в в Колпино, Витебский в в Пушкин, трамваи в подальше
в‘ Идеальный троллейбус
в‘ ¹ ² Перекладывать бракованные трамвайные пути на проспекте Просвещения будет компания-подрядчик
в‘ ¹ ² ³ Наталья Тихонова На Чкаловском демонтируют новые трамвайные пути // Информационно-рекламная газета «Мой район» в Санкт-Петербург. в 16 января 2009, 18:51.
в‘ Транспортные чиновники забыли, что у «Нарвской» есть трамвайные пути
в‘ Как прожить без «Нарвской»?
в‘ Разворот на Петербург в Разворот на Петербург в Программы в Эхо Москвы в Санкт-Петербурге
в‘ Трамваи замедляют ход на улице Жукова
в‘ ¹ ² К юбилею трамвая город остался без главного подарка
в‘ ¹ ² ³ ⁴ Лиговка «в осаде». Опять не успевают?
в‘ Был на улице
в‘ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ Корней Петров КБДХ как способ парализовать город // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». в 16/07/2008 18:00.
в‘ Трамваи возвращаются на Васильевский
в‘ Узок круг этих трамваев
в‘ Пискаревский откроют. Когда-нибудь
в‘ Пискаревку готовят к утру
в‘ ¹ ² ³ «Им наплевать, что когда по улице несется трамвай, в квартирах подпрыгивает мебель, дребезжит посуда в шкафах и качаются люстры»
в‘ Про показуху перед экономическим форумом
в‘ О ремонте трамвайных путей на Гаванской ул.
в‘ На Гаванской улице нарушают «закон о тишине»
в‘ Жителей Гаванской улицы оставили без резины
в‘ Трамвайный ужас Гаванской улицы
в‘ ¹ ² Обойдется центр без трамвая
в‘ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ Трамвай: за здравие или за упокой? // «Петербуржцы за общественный транспорт» со ссылкой на «Невское время». в 16.06.2008.
в‘ ¹ ² ³ Деньги зарыли под рельсы?
в‘ Трамвай: реанимировать нельзя оставить
в‘ Огоньки в метели светят
в‘ Фото развороченной Большой Зеленина // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». в 23/06/2008 19:18.
в‘ Кому помешали городские трамваи?
в‘ ¹ ² ³ ⁴ Трамвай уходит с Ленсовета?
в‘ ¹ ² Гранитный город славы и беды
в‘ ¹ ² ³ Корней Петров Сизифов труд на трамвайных путях // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». в 30.04.2009 19:14.
в‘ 16 апреля 2009 г. Закрытие троллейбусного движения по Малому пр. В. О.
в‘ Из-за ремонта трамвайных путей не проехать по Малому проспекту Васильевского острова
в‘ И я по рельсам, опять по рельсамв
в‘ Необычная авария на Садовой улице
в‘ ¹ ² Общественность настаивает на законодательной координации развития транспорта
в‘ Отель вместо подстанции: новые транспортные проблемы
в‘ ¹ ² ³ ⁴ Смольноград вместо Петербурга?
в‘ Новые проекты в Сентябрь 2007 в в„– 11
в‘ Мария Олькина, Анна Пушкарская Ратушная поликлиника // Коммерсантъ - Санкт-Петербург. в 11.07.2008. в в„– 119.
в‘ В Дегтярном переулке уже освобождают место под Смольный-2
в‘ «Невская ратуша» в вместо трамвайного парка
в‘ Смольный загнали в «тарелку»
в‘ Мыльная опера в трамвайном депо
в‘ «Живой город» напомнит о блокадном трамвае и подстанции
в‘ Эта сторона улицы наиболее доходна
в‘ Комитет по инвестициям переписывает историю блокадного Ленинграда
в‘ На месте знаменитой подстанции в„– 11 на набережной Фонтанки может появиться новострой
в‘ Смольный раздал памятники
в‘ Блокадной подстанции на Фонтанке могут присвоить статус памятника
в‘ «Выделенка» в тупик заведет
в‘ Проверка на прочность трамвайной сети в Купчино пройдёна с большим трудом
в‘ Под новый стадион уже заказали автобусное кольцо
в‘ Информация о закупке 230080900094
в‘ Надо над каждым светофором подумать!
в‘ На маршрутки открыли охоту
в‘ Заблудившийся трамвай
в‘ Владимир Фёдоров Кольцо есть, но его как бы нетв // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». в 26.03.2009 20:38.
в‘ Трамваю не дадут кануть в Лету
в‘ Не забудьте перевести стрелки
в‘ Разворотные кольца трамваев превращаются в участки, предоставляемые для устройства АЗС
в‘ Памятники в немой укор властям
в‘ Журнал «Адреса Петербурга», 2004 год, в„– 11(23) в «Изменения / Остатки трамвайных путей»
в‘ К 100-летию петербургского трамвая открывается законченный памятник на месте его пуска
в‘ На Среднем проспекте появился памятник трамваю // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». в 17/08/2007 19:27.
в‘ Памятники первому петербургскому трамваю и трамваю блокады планируют открыть в сентябре
в‘ Александр Фролов Губернатор проехалась в трамвае // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». в 29/09/2007 22:33.
в‘ Памятник электрическому вагону «Бреш» появился на территории старейшего трамвайного парка Северной столицы
в‘ Завтра открывается памятник блокадному трамваю
в‘ В Петербурге в годовщину начала блокады откроют памятник трамваю
в‘ Трамвай отправили на вечную стоянку
в‘ «Блокадные» трамваи опять на ходу
в‘ Памятник блокадному трамваю уже появился в Автово, но еще не открыт
в‘ Лесной пр., 28, мемориальная доска
в‘ Синдаловский, Н. А. Словарь петербуржца. в СПб.: Норинт, 2002. в 319 с. в ISBN 5-7711-0132-X
в‘ Евгений Исакевич в Ленинградский трамвай
в‘ OZON.ru в Подарки | Значок «Ленинградскому трамваю в 80» (Металл, эмаль) СССР, 1987 год | Интернет-магазин: купить подарки, сувениры
в‘ OZON.ru в Подарки | Значок «90 лет петербургскому трамваю». Металл, эмаль. СССР, 1997 год | Интернет-магазин: купить подарки, сувениры
в‘ OZON.ru в Подарки | Значок «Горэлектротранс. 100 лет петербургскому трамваю». Металл, эмаль. СССР, вторая половина ХХ века | Интернет-магазин: купить подарки, сувениры
в‘ Фотография в Невский проспект. Гостиный двор в Фотографии старого Петербурга
в‘ http://dic.academic.ru/pictures/files/84/TramIce02.jpg
в‘ Марки России :: 1996 :: 1996. 274в279. История отечественного трамвая. в Продажа почтовых марок. Почтовые марки России и СССР, интернет магазин почтовых марок в каталоги, стои в
в‘ OZON.ru в Книги | Отчет по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905в1908 | Купить книги: интернет-магазин

[править] Ссылки

[править] Сообщества, связанные с санкт-петербургским трамваем

Транспорт Санкт-Петербурга

[relsovnet-0] в‘ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² ¹³ ¹⁴ ¹⁵ ¹⁶ ¹⁷ ¹⁸ ¹⁹ ²⁰ ²¹ ²² ²³ Юрий Антонов В будущее «рельсов нет» // Газета Невское время. в 18-10-2008.

[strela41-1] в‘ ¹ ² Предположительно в в однопутном исчислении: Трамвай в это стиль жизни // Газета «Стрела». в в„– 41 (573).

[2] в‘ В двухпутном исчислении: Трамвайная столица - миф Санкт-Петербурга? // ежедневное интернет-издание «Санкт-Петербург.ру». в 15.10.2008 17:52., Юрий Антонов В будущее «рельсов нет». в 18-10-2008.

[rodoslovnaa-3] в‘ Родословная

[dialognov2008-4] в‘ ¹ ² ³ Телевизионный эфир В.И. Матвиенко «Диалог с городом» - полный текст программы. Администрация Санкт-Петербурга (07-11-2008). Архивировано из первоисточника 19 августа 2011. Проверено 8 ноября 2008.

[5] в‘ 1907 год в истории общественного транспорта

[6] в‘ Ветеранские будни трамвая // Газета «Известия». в 2007.

[rg2007-7] в‘ ¹ ² ³ Рельсовая война // «Российская газета» - Санкт-Петербург. в 2007. в в„– 4553.

[8] в‘ «Investing in Transport» Victorian Department of Transport. с. 69.

[9] в‘ До 2012 г. петербургский электротранспорт сокращать не планируется // Информационно-аналитическое агентство «REGNUM». в 15:55 22.07.2008.

[programma2012a-10] в‘ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ Владимир Фёдоров Трамваям указали направление // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». в 2007.

[11] в‘ Ольга Першина Ретро-трамвай отправляется в прошлое с Васильевского острова // Информационно-рекламная газета «Мой район» в Санкт-Петербург. в 27 марта 2007 г..

[pamatniki-12] в‘ ¹ ² Приказ от 20 февраля 2001 года N 15 комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры «Об утверждении списка вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность»

в„– 235 в Комплекс сооружений второй очереди городского трамвая (депо, жилые и административные здания) в Московский пр., 81-83 (ТП-1)

в„– 623 в Комплекс сооружений второй очереди Петроградского городского трамвая в Средний пр. В. О., 77-79 (ТП-2)

в„– 1356 в Депо Конно-железной дороги и комплекс трампарка (4 здания) в Посадская Большая ул., 24; Котовского ул., 2; Певческий пер., 9-11 (ТП-3)

в„– 1677 в Комплекс зданий Городской конной железной дороги (городского трамвая) в Дегтярный пер., 3-5; Моисеенко ул., 8-16; Новгородская ул., 20 (ТП-4)

в„– 684 в Сооружения Второй очереди городского трамвая в Сердобольская ул., 2 г (ТП-5)

в„– 1161 в Комплекс сооружений второй очереди петроградского городского трамвая в Барочная ул., 12 (ТП-6)

[14] в„– 235 в Комплекс сооружений второй очереди городского трамвая (депо, жилые и административные здания) в Московский пр., 81-83 (ТП-1)

[15] в„– 623 в Комплекс сооружений второй очереди Петроградского городского трамвая в Средний пр. В. О., 77-79 (ТП-2)

[16] в„– 1356 в Депо Конно-железной дороги и комплекс трампарка (4 здания) в Посадская Большая ул., 24; Котовского ул., 2; Певческий пер., 9-11 (ТП-3)

[17] в„– 1677 в Комплекс зданий Городской конной железной дороги (городского трамвая) в Дегтярный пер., 3-5; Моисеенко ул., 8-16; Новгородская ул., 20 (ТП-4)

[18] в„– 684 в Сооружения Второй очереди городского трамвая в Сердобольская ул., 2 г (ТП-5)

[19] в„– 1161 в Комплекс сооружений второй очереди петроградского городского трамвая в Барочная ул., 12 (ТП-6)

[13] в‘ Приведены данные по двигателям ТАД-1 и ТАД-2

[14] в‘ Технические характеристики трамвайного вагона модели 71-153

[15] в‘ Технические характеристики трамвайного вагона модели 71-154

[kommersantneprofil-16] в‘ ¹ ² ³ Яна Карпова, Ольга Мягченко «Горэлектротранс» избавляется от непрофильных активов // «Коммерсантъ» - Санкт-Петербург. в 2008. в в„– 97.

[fontankaneprofil-17] в‘ ¹ ² ³ Маша Могилевская «Горэлектротранс» избавляют от балласта // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». в 2008.

[18] в‘ Подвижной состав

[19] в‘ Статистика СТТС

[.D0.9C.D0.A1-20] в‘ В 1950-х МС были частично переданы в другие города: Бийск, Владикавказ, Запорожье, Краснодар, Минск, Иркутск, Нижний Тагил, Новороссийск, Симферополь и др.

[21] в‘ Трамвайщики голосовали за метро // Газета «Омнибус». в 2000. в в„– 5 (54).

[22] в‘ В конце 1940-х поезд ЛМ-36-ЛП-36 в„– 4501-4502 был передан в Горький.

[23] в‘ В 1965 вагоны T2SU были увезены в Волжский

[24] в‘ В период с марта 2005 по май 2006 вагон КТМ-19 не эксплуатировался и хранился на ПТМЗ, впоследствии был увезён в Волжский

[25] в‘ В декабре 2006 года вагон ЛВС-89 был передан в музей

[26] в‘ Трамвай

[27] в‘ Путеводитель по фондам центрального государственного архива Санкт-Петербурга в Экономика в Городской транспорт

[28] в‘ Самая крупная авария в истории Ленинграда-Петербурга

[29] в‘ Путиловские фонарные

[spb1703-2003-30] в‘ ¹ ² Санкт-Петербург: 1703в2003 : Юбилейн. стат. сб. Вып. 3. СПб.: Судостроение, 2004

[31] в‘ История СПб ГУП «Горэлектротранс». Часть 7. Фронтовой трамвай

[history-32] в‘ Петербургский трамвай

[narodnoe1986-33] в‘ ¹ ² Народное хозяйство Ленинграда и Ленинградской области в одиннадцатой пятилетке: Стат. сб. Л., 1986

[transport2007-34] в‘ ¹ ² Транспорт в России. 2007: Стат.сб. М., 2007.

[35] в‘ Трамвай успел к юбилею

[izmenenia9-36] в‘ ¹ ² Изменения маршрутной сети и длительные закрытия

ср 01.08.07, 13:47
В связи с окончанием ремонтных работ с 17 ноября восстанавливается трамвайное движение по Лиговскому проспекту
Трамваи следуют:
маршрут в„– 16: от конечной станции «пл. Репина» по Садовой ул., Лермонтовскому пр., Троицкому пр., 1 Красноармейской ул., Загородному пр., ул. Марата, Свечному пер.(обратно по Кузнечному пер.), Лиговскому пр., Расстанной ул., Мгинской ул. до конечной станции «Карбюраторный завод»
маршрут в„– 25: от конечной станции «ст.м. Купчино» по действующей трассе до Расстанной ул., далее по Расстанной ул., Лиговскому пр., Кузнечному пер., ул. Марата и Свечному пер. обратно
маршрут в„– 49: от конечной станции «Малая Балканская ул.» по действующей трассе до Расстанной ул., далее по Расстанной ул., Лиговскому пр., Кузнечному пер., ул. Марата и Свечному пер. обратно.
Изменяется трасса движения трамвайного маршрута в„– 43 в от конечной станции «ст.м. Купчино» по действующей трассе до Московских ворот, далее по Московскому пр. до конечной станции «Трамвайный парк в„– 1»
В связи с производством работ на теплотрассе на ул. Ленсовета с 1 октября прекращается движение трамвайного маршрута в„– 29
В связи с окончанием ремонтных работ с 17 ноября восстанавливается трамвайное движение по Лиговскому проспекту
С 19 сентября трамвайный маршрут в„– 57 меняет свой номер на 100
В связи с производством путевых и дорожных работ с 10 сентября закрывается трамвайное движение по улицам Трефолева, Калинина, Лифляндской и наб. Обводного канала.
Трамваи следуют:
маршрут в„– 16 в движение закрыто
маршрут в„– 36 в от конечной станции «Стрельна» до улицы Маршала Говорова д.33 (бывший трамвайный парк в„– 8)
маршрут в„– 41 в от конечной станции «ЛЭМЗ» до улицы Маршала Говорова д.33 (бывший трамвайный парк в„– 8)
В связи с производством работ по ремонту трамвайного полотна закрыто трамвайное движение по Лиговскому пр.
В связи с производством работ по комплексному ремонту закрыто трамвайное движение по Пискаревскому путепроводу.

[37] в‘ Пассажиры трамваев на проспекте Просвещения экономят 70 часов жизни в год. в 19-09-2008 16:07.

[38] в‘ Ленинград в цифрах: Экон.-стат. справочник. Л., 1936

[39] в‘ Транспорт в России 2003. в Москва: Госкомстат России, 2003. в 182 с. в 700 экз. в ISBN 5-89476-147-6

[40] в‘ Транспорт в России 2009. в Москва: Госкомстат России, 2009. в 215 с. в 600 экз. в ISBN 978-5-89476-279-1

[41] в‘ Мечта пассажира, кошмар для водителя

[avtotramplanned-42] в‘ ¹ ² Выделенные полосы для пассажирского транспорта позволят проехать город за 40 минут

[43] в‘ Невский проспект станет транзитным

[chernih-44] в‘ ¹ ² Безопасность в дело каждого

[declinehope-45] в‘ ¹ ² ³ Vladimir Waldin St. Petersburg: Decline... But hope? // Tramways & Urban Transit : журнал. в April 2008. в в„– 3 (844). в С. 142-145. (англ.)

[tram34-46] в‘ Александр Фролов 34 трамвая вместо одной станции метро // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». в 01/10/2008 18:22.

[gorkgonki-47] в‘ ¹ ² ³ ⁴ Владимир Фёдоров, Александр Фролов Гонки вокруг «Горьковской» // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». в 13/10/2008 18:00.

[fontankadevochek-48] в‘ ¹ ² Александр Фролов С улицы Куйбышева уберут девочек // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». в 23/10/2008 21:48.

[fontankabistree-49] в‘ «Горьковскую», возможно, отремонтируют быстрее // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». в 23/10/2008 19:24.

[biaogradyat-50] в‘ Меры защиты трамваев от автомобильных пробок разработают через неделю // БИА. в 23/10/2008 18:26.

[tv100gork-51] в‘ ¹ ² «Горьковская»: в Смольном спохватились через 12 дней. ТВ-100 (23/10/2008 19:55). Архивировано из первоисточника 19 августа 2011. Проверено 25 октября 2008.

[ntvdostalos-52] в‘ ¹ ² Чиновникам досталось за транспортные ошибки. НТВ (23/10/2008 19:37). Архивировано из первоисточника 19 августа 2011. Проверено 25 октября 2008.

[smena937-53] в‘ ¹ ² Юлия Фролова Мучения пассажиров - это «заказуха»?. Смена (27.10.08). Архивировано из первоисточника 19 августа 2011. Проверено 29 октября 2008.

[nvnarvskaya-54] в‘ ¹ ² Юлия Фролова Следующая станция «Нарвская». Невское время (28-10-2008). Архивировано из первоисточника 19 августа 2011. Проверено 29 октября 2008.

[nv20090219-55] в‘ ¹ ² ³ ⁴ Осторожно, двери закрываются!

[punkt8-56] в‘ ¹ ² Правила дорожного движения: Начало движения, маневрирование.

[punkt9-57] в‘ ¹ ² Правила дорожного движения: Расположение транспортных средств на проезжей части.

[punkt13-58] в‘ ¹ ² Правила дорожного движения: Проезд перекрестков.

[kuybved-59] в‘ ¹ ² «Шестерки» на Большой Дворянской

[kuyb-60] в‘ ¹ ² Водители проигнорировали новую схему движения на Куйбышевской

[61] в‘ «Автомобильный» кошмар

[62] в‘ Помешал трамваю в попал в суд

[troecka-63] в‘ ¹ ² Старая «троечка» на новый лад

[64] в‘ Пассажиры сами расчистили трамваю дорогу

[65] в‘ Трамвай и Горьковская, или пятница разбушевавшихся АУ. Пара фотографий

[66] в‘ Нерадивые автомобилисты создают помехи движению трамваев

[67] в‘ «Горэлектротранс»: Негабаритная техника рвет контактные провода, а автовладельцы паркуются, мешая электротранспорту

[68] в‘ На Петроградской стороне автомобилист блокировал движение трамваев

[69] в‘ На Льва Толстого женщина бросила машину у трамвайных путей и надолго ушла

[70] в‘ «Горэлектротранс» просит автовладельцев пожалеть пассажиров общественного транспорта

[71] в‘ Автомобили на пути трамваев

[72] в‘ «Реальные пацаны» в пробках не стоят

[videlenkaauto-73] в‘ ¹ ² Сергей Черкасов Час в час пик на Лиговке // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». в 17/12/2008 13:06.

[74] в‘ Водитель, объезжая пробку, застрял на трамвайных рельсах; пассажирам пришлось идти пешком

[75] в‘ Фото ДТП на выделенной полосе Лиговского проспекта

[76] в‘ В течение часа в Калининском районе было перекрыто движение трамваев

[77] в‘ Из-за дорожной аварии на набережной реки Карповки образовалась огромная пробка

[78] в‘ Из-за ДТП трамваи на Благодатной встали на полтора часа

[79] в‘ Трамвайная «пробка» на Бухарестской

[80] в‘ Движение трамваев в сторону Гавани парализовано

[pozicii-81] в‘ ¹ ² Трамвай возвращает утраченные позиции

[82] в‘ Прямая линия с главой Комитета по транспорту Петербурга

[83] в‘ В Петербурге и Москве в самые плохие гаишники и больше всего аварий

[ktopodrezaet-84] в‘ ¹ ² Владимир Фёдоров Кто подрезает скоростному трамваю крылья? // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». в 20/09/2008 14:05.

[programma2012c-85] в‘ Валентина Матвиенко об электротранспорте: надо наращивать темпы

[programma2012d-86] в‘ ¹ ² Трамваям указали направление

[programma2012e-87] в‘ Матвиенко: Мы сделаем все, чтобы сохранить трамвай в Санкт-Петербурге

[N527-88] в‘ ¹ ² Правительство Санкт-Петербурга в Постановление от 6 апреля 2004 года N 527 «О Программе развития трамвайной маршрутной сети, трамвайных парков и использования их территорий в Санкт-Петербурге на 2005в2007 годы»

[fontanka20080526-89] в‘ ¹ ² Трамвай без голых женщин по выделенной полосе

[90] в‘ Валерия Климентьева Все будет хорошо. Но когда? // Газета «Санкт-Петербургский курьер». в 11-09-2008. в в„– 36.

[dialog20080529-91] в‘ «Диалог с городом» в Эфир 29 мая 20.00

[92] в‘ Диалог с городом

[93] в‘ Валентина Матвиенко поручила снижать стоимость строительства трамвайных парков

[94] в‘ Трамваю и троллейбусу в зеленый свет!

[asnuskor-95] в‘ ¹ ² Поступление новой техники производства ПТМЗ позволит открыть новые трассы ускоренного трамвая. в 18-09-2008.

[ligovskiy20070126-96] в‘ Демонтаж трамвайных путей вызвал протест петербуржцев

[97] в‘ Как в Петербурге собираются бороться с пробками

[kommersant20070527-98] в‘ «Коммерсантъ» в в„– 89 от 27.05.2008 в «У троллейбусов и трамваев началась полоса везения»

[komendantsky-99] в‘ ¹ ² В Купчино и Приморском районе продолжат развитие трамвайных линий

[Strelna-100] в‘ ¹ ² «Крылатый» трамвай

[101] в‘ В ближайшем будущем трамваи могут пойти по железнодорожным путям

[102] в‘ Кира Обухова Новый Петербург станет похож на европейскую деревню // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». в 11/07/2008 17:00.

[103] в‘ Отремонтируют около 90 улиц

[104] в‘ «Диалог с городом», эфир 2 сентября 2010 года (текстовая версия)

[105] в‘ «Горэлектротранс»: новых демонтажей трамвайных путей в Петербурге не будет

[programma2012b-106] в‘ ¹ ² ³ Город будет сохранять и развивать электрический наземный транспорт

[mironov-107] в‘ Отняли рельсы у трамвая

[108] в‘ Софийскую в в Колпино, Витебский в в Пушкин, трамваи в подальше

[109] в‘ Идеальный троллейбус

[bia-news.ru-110] в‘ ¹ ² Перекладывать бракованные трамвайные пути на проспекте Просвещения будет компания-подрядчик

[demontajchkal-111] в‘ ¹ ² ³ Наталья Тихонова На Чкаловском демонтируют новые трамвайные пути // Информационно-рекламная газета «Мой район» в Санкт-Петербург. в 16 января 2009, 18:51.

[112] в‘ Транспортные чиновники забыли, что у «Нарвской» есть трамвайные пути

[113] в‘ Как прожить без «Нарвской»?

[114] в‘ Разворот на Петербург в Разворот на Петербург в Программы в Эхо Москвы в Санкт-Петербурге

[115] в‘ Трамваи замедляют ход на улице Жукова

[prosveshenia-116] в‘ ¹ ² К юбилею трамвая город остался без главного подарка

[ligovsky20070928-117] в‘ ¹ ² ³ ⁴ Лиговка «в осаде». Опять не успевают?

[tehnologia-118] в‘ Был на улице

[fontankaplitka-119] в‘ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ Корней Петров КБДХ как способ парализовать город // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». в 16/07/2008 18:00.

[120] в‘ Трамваи возвращаются на Васильевский

[121] в‘ Узок круг этих трамваев

[122] в‘ Пискаревский откроют. Когда-нибудь

[123] в‘ Пискаревку готовят к утру

[gazeta90211-124] в‘ ¹ ² ³ «Им наплевать, что когда по улице несется трамвай, в квартирах подпрыгивает мебель, дребезжит посуда в шкафах и качаются люстры»

[125] в‘ Про показуху перед экономическим форумом

[126] в‘ О ремонте трамвайных путей на Гаванской ул.

[127] в‘ На Гаванской улице нарушают «закон о тишине»

[128] в‘ Жителей Гаванской улицы оставили без резины

[129] в‘ Трамвайный ужас Гаванской улицы

[chinovniki-130] в‘ ¹ ² Обойдется центр без трамвая

[zazdravie-131] в‘ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ Трамвай: за здравие или за упокой? // «Петербуржцы за общественный транспорт» со ссылкой на «Невское время». в 16.06.2008.

[zarili.3F-132] в‘ ¹ ² ³ Деньги зарыли под рельсы?

[133] в‘ Трамвай: реанимировать нельзя оставить

[ogonki-134] в‘ Огоньки в метели светят

[135] в‘ Фото развороченной Большой Зеленина // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». в 23/06/2008 19:18.

[136] в‘ Кому помешали городские трамваи?

[lensoveta2009-03-06-137] в‘ ¹ ² ³ ⁴ Трамвай уходит с Ленсовета?

[granitniy-138] в‘ ¹ ² Гранитный город славы и беды

[sizifov-139] в‘ ¹ ² ³ Корней Петров Сизифов труд на трамвайных путях // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». в 30.04.2009 19:14.

[140] в‘ 16 апреля 2009 г. Закрытие троллейбусного движения по Малому пр. В. О.

[141] в‘ Из-за ремонта трамвайных путей не проехать по Малому проспекту Васильевского острова

[142] в‘ И я по рельсам, опять по рельсамв

[143] в‘ Необычная авария на Садовой улице

[public11463-144] в‘ ¹ ² Общественность настаивает на законодательной координации развития транспорта

[vp6298-145] в‘ Отель вместо подстанции: новые транспортные проблемы

[idelo509-146] в‘ ¹ ² ³ ⁴ Смольноград вместо Петербурга?

[147] в‘ Новые проекты в Сентябрь 2007 в в„– 11

[148] в‘ Мария Олькина, Анна Пушкарская Ратушная поликлиника // Коммерсантъ - Санкт-Петербург. в 11.07.2008. в в„– 119.

[149] в‘ В Дегтярном переулке уже освобождают место под Смольный-2

[150] в‘ «Невская ратуша» в вместо трамвайного парка

[151] в‘ Смольный загнали в «тарелку»

[152] в‘ Мыльная опера в трамвайном депо

[153] в‘ «Живой город» напомнит о блокадном трамвае и подстанции

[154] в‘ Эта сторона улицы наиболее доходна

[155] в‘ Комитет по инвестициям переписывает историю блокадного Ленинграда

[156] в‘ На месте знаменитой подстанции в„– 11 на набережной Фонтанки может появиться новострой

[157] в‘ Смольный раздал памятники

[158] в‘ Блокадной подстанции на Фонтанке могут присвоить статус памятника

[159] в‘ «Выделенка» в тупик заведет

[160] в‘ Проверка на прочность трамвайной сети в Купчино пройдёна с большим трудом

[161] в‘ Под новый стадион уже заказали автобусное кольцо

[162] в‘ Информация о закупке 230080900094

[163] в‘ Надо над каждым светофором подумать!

[ohota-164] в‘ На маршрутки открыли охоту

[zablud-165] в‘ Заблудившийся трамвай

[166] в‘ Владимир Фёдоров Кольцо есть, но его как бы нетв // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». в 26.03.2009 20:38.

[167] в‘ Трамваю не дадут кануть в Лету

[168] в‘ Не забудьте перевести стрелки

[169] в‘ Разворотные кольца трамваев превращаются в участки, предоставляемые для устройства АЗС

[170] в‘ Памятники в немой укор властям

[171] в‘ Журнал «Адреса Петербурга», 2004 год, в„– 11(23) в «Изменения / Остатки трамвайных путей»

[172] в‘ К 100-летию петербургского трамвая открывается законченный памятник на месте его пуска

[173] в‘ На Среднем проспекте появился памятник трамваю // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». в 17/08/2007 19:27.

[174] в‘ Памятники первому петербургскому трамваю и трамваю блокады планируют открыть в сентябре

[175] в‘ Александр Фролов Губернатор проехалась в трамвае // Петербургская интернет-газета «Фонтанка.ру». в 29/09/2007 22:33.

[176] в‘ Памятник электрическому вагону «Бреш» появился на территории старейшего трамвайного парка Северной столицы

[177] в‘ Завтра открывается памятник блокадному трамваю

[178] в‘ В Петербурге в годовщину начала блокады откроют памятник трамваю

[179] в‘ Трамвай отправили на вечную стоянку

[180] в‘ «Блокадные» трамваи опять на ходу

[181] в‘ Памятник блокадному трамваю уже появился в Автово, но еще не открыт

[182] в‘ Лесной пр., 28, мемориальная доска

[183] в‘ Синдаловский, Н. А. Словарь петербуржца. в СПб.: Норинт, 2002. в 319 с. в ISBN 5-7711-0132-X

[184] в‘ Евгений Исакевич в Ленинградский трамвай

[185] в‘ OZON.ru в Подарки | Значок «Ленинградскому трамваю в 80» (Металл, эмаль) СССР, 1987 год | Интернет-магазин: купить подарки, сувениры

[186] в‘ OZON.ru в Подарки | Значок «90 лет петербургскому трамваю». Металл, эмаль. СССР, 1997 год | Интернет-магазин: купить подарки, сувениры

[187] в‘ OZON.ru в Подарки | Значок «Горэлектротранс. 100 лет петербургскому трамваю». Металл, эмаль. СССР, вторая половина ХХ века | Интернет-магазин: купить подарки, сувениры

[188] в‘ Фотография в Невский проспект. Гостиный двор в Фотографии старого Петербурга

[189] в‘ http://dic.academic.ru/pictures/files/84/TramIce02.jpg

[190] в‘ Марки России :: 1996 :: 1996. 274в279. История отечественного трамвая. в Продажа почтовых марок. Почтовые марки России и СССР, интернет магазин почтовых марок в каталоги, стои в

[191] в‘ OZON.ru в Книги | Отчет по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905в1908 | Купить книги: интернет-магазин

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

[73]

[74]

[75]

[76]

[77]

[78]

[79]

[80]

[81]

[82]

[83]

[84]

[85]

[86]

[87]

[88]

[89]

[90]

[91]

[92]

[93]

[94]

[95]

[96]

[97]

[98]

[99]

[100]

Санкт-Петербург: Ледовый трамвай \| Сухопутная трамвайная система \| Скоростная трамвайная система
История	До революции · Советский период · После распада СССР Грузовой трамвай · Ораниенбаумская электрическая линия
Инфраструктура	ГУП «Горэлектротранс»: Трамвайные парки · Конечные станции и оборотные кольца · Маршруты · Музей
Подвижной состав	МБ · Вагоны конки · Коломенские моторные вагоны · Мытищинские моторные вагоны · МС-1/ПС · МС-2 · МС-3/МСП-3 · МС-4/МСО-4/МСП-4 · МХ/ПМ · ММ · ЛМ-33/ЛП-33 · ЛМ-36/ЛП-36 · ЛМ-47/ЛП-47 · ЛМ-49/ЛП-49 · ЛМ-57 · T2SU · ЛВС-66 · ЛМ-67 · ЛМ-68 · ЛМ-68М · КТМ-5 · ЛВС-80 · ЛП-83 · ЛВС-86 · ЛВС-89 · ЛВС-8-2-93 · ЛВС-97 · ЛМ-99 · КТМ-19 · ЛВС-2005 · ЛМ-2008
Производство трамваев в Санкт-Петербурге	Завод «Красный Путиловец»: Ф · МС-1/ПС · МС-2 · МС-3/МСП-3 · МС-4/МСО-4/МСП-4 Петербургский трамвайно-механический завод: ЛМ-33/ЛП-33 · ЛМ-36/ЛП-36 · ЛМ-47/ЛП-47 · ЛМ-49/ЛП-49 · ЛМ-57 · ЛВС-66 · ЛМ-67 · ЛМ-68 · ЛМ-68М · ЛВС-80 · ЛП-83 · ЛВС-86 · ЛВС-89 · ЛВС-93 · ЛМ-93 · ЛВС-97 · ЛМ-99 · ЛМ-2000 · ЛВС-2005 · ЛМ-2008 · 71-154 ЦКБ «Рубин»: ПТВ-2000 (проект)
Отражение в культуре	Кинематограф

Трамвайные системы на территории России
Действующие	Ангарск \| Ачинск \| Барнаул \| Бийск \| Владивосток \| Владикавказ \| Волгоград (трамвай) \| Волгоград (скоростной трамвай) \| Волжский \| Волчанск \| Дзержинск \| Екатеринбург \| Златоуст \| Ижевск \| Иркутск \| Казань \| Калининград \| Кемерово \| Коломна \| Комсомольск-на-Амуре \| Краснодар \| Краснотурьинск \| Красноярск \| Курск \| Липецк \| Магнитогорск \| Москва \| Набережные Челны \| Нижнекамск \| Нижний Новгород \| Нижний Тагил \| Новокузнецк \| Новосибирск \| Новотроицк \| Новочеркасск \| Омск \| Орёл \| Орск \| Осинники \| Пермь \| Прокопьевск \| Пятигорск \| Ростов-на-Дону \| Салават \| Самара \| Санкт-Петербург \| Саратов \| Смоленск \| Старый Оскол (скоростной трамвай) \| Таганрог \| Тверь \| Томск \| Тула \| Улан-Удэ \| Ульяновск \| Усолье-Сибирское \| Усть-Илимск (скоростной трамвай) \| Уфа \| Хабаровск \| Челябинск \| Черёмушки \| Череповец \| Ярославль
Служебные	Усть-Катав
Закрытые	Абинск (к) \| Архангельск \| Астрахань \| Воронеж \| Выборг \| Грозный \| Ейск (п) \| Заходское (к,п) \| Иваново \| Ильский (к) \| Ирбит (к) \| Казань (к) \| Карпинск \| Каменск-Уральский \| Киров \| Кисловодск \| Копейск \| Крымск (к) \| Малышев Лог \| Мурманск (б) \| Новороссийск \| Новошахтинск \| Ногинск \| Пенза (б) \| Поповка (к) \| Псков \| Ростов (к) \| Ростов-на-Дону (к) \| Рязань \| Саблино (к) \| Санкт-Петербург (ледовый трамвай) \| Советск \| Старая Русса \| Череха (к) \| Шахты
Строящиеся и проектируемые	Барнаул (скоростной трамвай) \| Воронеж (скоростной трамвай) \| Екатеринбург (скоростной трамвай) \| Жуковский (трамвай) \| Казань (скоростной трамвай) \| Липецк (скоростной трамвай) \| Москва (скоростной трамвай) \| Санкт-Петербург (скоростной трамвай) \| Чебоксары (скоростной трамвай) \| Пенза (скоростной трамвай) \| Иркутск (скоростной трамвай) Ангарск (скоростной трамвай)
Примечание: к в конка, п в паровой, б в бензомоторный, курсив в строительство начиналось, но не было завершено.

Санкт-петербургский трамвай

Содержание

[править] Общая информация

[править] Маршруты

[править] Оплата проезда

[править] Конечные станции и разворотные кольца

[править] Трамвайные парки

[править] Электрические параметры сети

[править] Подвижной состав

[править] Грузовой трамвай

[править] Предприятие-эксплуатант

[править] Трамвайная сеть и железная дорога

[править] Трамвайно-железнодорожные гейты

[править] Действующие

[править] Ликвидированные

[править] Пересечения с железной дорогой

[править] Существующие

[править] Ликвидированные

[править] Производство трамваев в Санкт-Петербурге

[править] История трамвая

[править] Дореволюционный период

[править] Советский период

[править] Постсоветский период

[править] Статистические данные

[править] Объёмы перевозок

[править] Длина сети и размер парка[40][41]

[править] Совмещённые автобусно-трамвайные полосы

[править] Планируемая замена выделенных трамвайных линий автобусно-трамвайными

[править] Выделение автобусно-трамвайных линий из полотна дороги

[править] Автомобилисты и трамвай

[править] Перспективы

[править] Нереализованные планы

[править] Возможное развитие петербургского трамвая

[править] Дальнейшее сокращение трамвайного движения в Санкт-Петербурге

[править] Критика чиновников

[править] Искажение фактов либо оперирование ложными фактами

[править] Качество укладки путей

[править] Нецелесообразное использование бюджетных средств

[править] Демонтаж недавно отремонтированных путей

[править] Применение при ремонте путей неэффективных и дорогих технологий

[править] Преждевременное закрытие трамвайных парков

[править] Ликвидация объектов трамвайного хозяйства

[править] Ликвидация объектов культурного наследия

[править] Получение сиюминутной выгоды вместо работы на перспективу

[править] Ликвидация трамвайных линий без организации замены альтернативным транспортом

[править] Несогласованные действия, приводящие к закрытию линий

[править] Санкт-петербургский трамвай в культуре

[править] Музей трамваев

[править] Памятники трамваю

[править] Памятники, связанные с трамваями

[править] Санкт-петербургский трамвай в кинематографе

[править] Санкт-петербургский трамвай в литературе

[править] Санкт-петербургский трамвай в фольклоре

[править] Памятные знаки, открытки, марки.

[править] Литература

[править] Примечания

[править] Ссылки

[править] Сообщества, связанные с санкт-петербургским трамваем

Личные инструменты

Пространства имён

Варианты

Просмотры

Действия

Поиск

Навигация

Участие

Печать/экспорт

Инструменты

На других языках

[править] Длина сети и размер парка^[40]^[41]