Трамвайное сообщение Верхней Силезии

Tramwaje Śląskie
	Tramwaje Śląskie
Трамвайная система
Страна	Польша
Город	Катовице, Бендзин, Бытом, Хожув, Челядзь, Домброва-Гурнича, Гливице, Мысловице, Руда-Слёнска, Семяновице-Слёнске, Сосновец, Свентохловице и Забже, а также их окрестности
Тип системы	трамвай-интерурбан
Дата открытия	27 мая 1894 паровой узкоколейный , 1899 (электрический трамвай)
Количество маршрутов	33
Длина контактной сети	341 км в двухпутном исч.
Количество трамвайных парков	5 действующих
Количество вагонов	351
Модели эксплуатируемых трамваев	Konstal, Duwag, Citadis LRT
Ширина колеи	1435 (с 1912)
Тип питания	контактная подвеска для пантографа
Напряжение контактной сети	600= V
Протяжённость самого длинного маршрута	22,45 км (в„– 21)
Компания-перевозчик	«Tramwaje Śląskie S.A.»

Трамвай Konstal 116Nd

Силезские Трамваи в одна из крупнейших трамвайных систем в мире, существует с 1894 года. Система простирается более чем на 50 километров (с востока на запад) в Верхней Силезии (Южная Польша) и охватывает 13 городов (главный город района Катовице, Бендзин, Бытом, Хожув, Челядзь, Домброва-Гурнича, Гливице, Мысловице, Руда-Слёнска, Семяновице-Слёнске, Сосновец, Свентохловице и Забже) и их предместья. Район высокоиндустриализирован (угледобыча, коксохимия, металлургия и другие отрасли промышленности; с 1990-х переживают упадок) и имеет суммарное население более 2 миллионов человек.

Вся сеть обслуживается и управляется акционерным обществом «Силезские трамваи» (польск. Tramwaje Śląskie S.A.), 100 % акций которого принадлежит Коммунальному союзу сообщений Верхнесилезского промышленного округа (польск. Komunikacyjny Związek Komunalny Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego).

[править] Основная информация

Схема трамвайной сети Силезии

Другая схема трамвайной сети Силезии

Колея: 1435 мм (стефенсоновская).
Полная протяжённость: 341 км, в т. ч.:
- двухпутных участков: 225,5 км;
- однопутных участков: 96,5 км;
- в депо: 24 км.
Число маршрутов: 33
Число пассажирских поездов: 351.
Ежедневный выпуск вагонов на линии: приблизительно 300
Число депо: 5 (Бендзин, Хожув-Баторы, Бытом-Строшек, Гливице, Катовице-Заводзе)
Самый длинный маршрут: 22,45 км (в„– 21)
Самый короткий маршрут: 1,34 км (в„– 38)

[править] История

Первым участком сети стала узкоколейная (785 мм) железная дорога на паровой тяге ГливицевЗабжевРуда-СлёнскавБытомвВельке-Пекары общей протяжённостью 34,5 км. Она была открыта в течение 1894 года в три очереди: 27 мая БытомвВельке-Пекары, 26 августа ГливицевЗабже, 30 декабря ЗабжевБытом. Владельцем железной дороги было берлинское акционерное общество «Верхнесилезские паровые трамваи» (нем. Oberschlesische Dampfstrassenbahnen AG). К концу первого года работы было перевезено 853 158 пассажиров. В 1896 году вступили в строй линии КатовицевСемяновице и КатовицевХожув. В следующем году была открыта линия ХожуввСемяновице.

В сентябре 1898 года, когда протяжённость сети достигла примерно 75 км, была начата её электрификация. Общество «Силезская малая железная дорога» (нем. Schlesiche Kleinbahn AG, польск. Śląskie Kolejki) открыло в 1899 году движение электрических трамваев на линии КатовицевХожув. Через год открылась линия КатовицевМысловице. В 1900 году трамваи перевезли 7 603 856 пассажиров. В 1904 году сеть объединилась под единым управлением.

В 1912 году в Катовице была построена линия стандартной колеи (1435 мм). В 1913 году была открыта отдельная система, соединяющая Бытом с предместьями и деревнями к западу от города. После Первой мировой войны и Силезского Восстания трамвайная сеть была разделена между Польшей и Германией в появилось международное сообщение (до 1937-го). В 1928 году другая система стандартной колеи была построена в Сосновце, Бедзине и Домброве-Гурниче (в так называемом Домбровском угольном бассейне, примыкающем к Верхнесилезскому угольному бассейну). Между 1928 и 1936 годами большая часть первоначальной узкоколейной сети была перешита на стандартную колею (хотя последняя узкоколейная линия, Семяновице-СлёнскевХожув, оставалась до 1952-го). Это позволило связаться с новой системой в Сосновце (сообщение между Хожувом и Сосновцем через Катовице было установлено в 1931-м).

В течение Второй мировой войны немецкие власти решили слить все системы, и они оставались как одна объединённая сеть до сегодняшнего дня (хотя старые границы всё ещё легко прослеживаются). Система маршрутов, введённая в 1940 году при объединении системы, используется до сих пор. В 1951 году система была передана под управление государственной компании (Катовицкое воеводское предприятие сообщений) и до 1970-х расширялась и частично модернизировалась, достигнув максимальной длины в конце 1970-х (приблизительно 235 км). С конца 1960-х классический подвижной состав был заменён современными вагонами, основанными на американской концепции PCC. В 1980-е некоторые из немодернизированных сельских линий были демонтированы (самая длинная линия от Бытома до Вешовы с ответвлением к Столяжовице).

В конце 1980-х произошли изменения в Польше (сворачивание социализма), которые не улучшили службу трамвая в напротив, состояние трамвайной компании (АО «Трамвае Слёнске») ухудшалось с каждым годом с середины 1990-х. Последняя новая линия была построена в 1980в1982 годах (между Сосновцем и Загуже). В конце 1990-х линия БытомвХожуввКатовице должна была быть модернизирована по стандартам ЛРТ. Из-за недостатка финансов, модернизация была выполнена только частично (включая закупку 17 низкопольных вагонов нового типа Цитадис производства концерна Альстом).

[править] Современность

Сегодня хронический недостаток фондов виден на каждом шагу. Проводится только самый срочный ремонт, состояние подвижного состава (возраст вагонов главным образом 15-35 лет) и инфраструктура плохи. В 2006 году две линии (8 Бытом-Дброуки Вилки и 25 Będzin-Wojkowice) были закрыты, однако их текущая замена автобусами очень неудачна. Даже когда скорости трамвая не высоки, и они проигрывают соревнование с автобусами, они достигают центральных областей городов и городов, закрытых для дорожного движения и избегают большинства пробок. Однако, большой паллетный потенциал системы, которая была и всё ещё должна быть основой транспорта, кажется, не используется.

В 2006 году принята программа реконструкции сети. На смену Государственному унитарному предприятию пришло коммерческое акционерное общество «Силезские трамваи».

[править] Подвижной состав

Пассажирские вагоны (скобки: число единиц в рабочем состоянии (февраль 2006-го) / даты производства):

Тип N в классический вагон с четырьмя колесами (2/ 1949, 1951)
Тип 102Na в кузов производился в польском варианте PCC- типа 13N (20/ 1970в1973)
Тип 105N/Na в короткий вагон, с электрической системой, основанной на PCC технологии (326/ 1973в1992)
Тип 111N в двунаправленная версия типа 105Na (6/ 1993)
Тип 116 в низкопольный вагон Citadis LRT (17/ 2000в2001)

Специальные вагоны: приблизительно 50 вагонов, главным образом типов N и 4N, хотя много вагонов других типов находятся в рабочем состоянии (включая учебные вагоны, рабочие вагоны, вагоны обслуживания контактной сети, снегоочистители, трейлеры, платформы).

Музейные вагоны: классический вагон N, типичный моторный вагон типа 4N, трейлер, произведённый в 1950-х, отремонтированный в 2000в2001 годах.

[править] Маршруты

1. Депо Гливице в Мацеюв в Забже в Забоже в Поремба в Руда Южная (Руда Поюднёва) в кольцо Хебзе
3. Вокзал Микульчыце в Забже в вокзал Макошовый
4. Депо Гливице в Мацеюв в Забже в кольцо Забоже Ломпы
5. Бытом (площадь Сикорского) в Шомберки в Бобрек в Бискупице в Забже в кольцо Заборже Ломпы
6. Кольцо Брынув(Временно ходит до Кольца Заводзе) в Катовице в Домб в Хожув в Лагевники Восточные в Бытом (площадь Сикорского)
7. Лагевники (базар) - Пясники - Свентохловице - Хожув Баторы - Заленже - Катовице (площадь Свободы) в Заводзе - Кольцо Шопенице
9. Бытом (площадь Сикорского) в Хебзе в Новый Бытом в Вирек в Свентохловице в Хожув (Рыночная площадь)
11. Катовице (площадь Свободы) в Домб в Хожув в Хожув-2 в Пяшьники в Липины в кольцо Хебзе
12. Семяновице (площадь Скарги) в Быткув в Вензловец в Хожув Старый в Хожув (площадь Металлургов) - Отменён в 2008 году
13. Семяновице (площадь Скарги) в Велновец в Катовице в Хожув Баторы депо
14. Велновец (площадь Альфреда) в Катовице в Заводзе в Шопенице в вокзал Мысловице
15. Катовице (площадь Свободы) в Заводзе в Шопенице в Сосновец в Шьродула в кольцо Загуже
16. Кольцо Кошутка Слонечная в Катовице в кольцо Брынув
17. Хожув (Рыночная площадь) в Свентохловице в Пяшьники в Лагевники в Хропачув в Липины в кольцо Хебзе
18. Бытом (площадь Сикорского) в Шомберки в Бобрек в Руда в кольцо Хебзе
19. Депо Строшек в Городская Дубрава (Домброва Мейска) в Бытом (площадь Сикорского)в Хожув в Домбв Катовице(площадь Мярки, временно ходит до площади Свободы)
20. Катовице (площадь Свободы) в депо Заводзе
21. Кольцо Милёвице в Сосновец в Погонь в Бендзин в Домброва Гурнича в Голонуг в Завод «Гута Катовице»
22. Кольцо Челаджь в Бендзин в Домброва Гурнича в Голонуг в Завод «Гута Катовице»
23. Хожув (Силезский стадион) в Домб в Катовице в Заводзе в кольцо Шопенице
24. Константинув Окжей в Сосновец в Погонь в Бендзин микрорайон "Замкова"
26. Кольцо Милёвице в Сосновец в Даньдувка в Нивка в Моджеюв в вокзал Мысловице
27. Депо Бендзин в Погонь в Сосновец в Даньдувка в Климонтув в Поромбка в кольцо Казимеж Гурнича
28. Бендзин микрорайон "Замкова" в Домброва Гурнича в подстанция Голонуг
31. Бытом (Депо Строшек) в Бытом (площадь Сикорского)
32. Кольцо Челаджь в Бендзин в Домброва Гурнича в подстанция Голонуг
33. Хожув (Силезский стадион) в Домб в кольцо Кошутка Слонечная
35. Кольцо Бискупице в Забже в кольцо Забоже Ломпы - Отменён
36. Хожув (Рыночная площадь) в Хожув Баторы в Заленьже в Катовице в кольцо Заводзе- Отменён
38. Бытом (Костёл св. Троицы) в ул. Пекарская в Бытом (повстанцев Силезии)

[править] Интересные факты

Хотя и Силезская трамвайная система является междугородней, г. Катовице включен в рейтинг городских трамвайных систем и занимает там 5-е место.

[править] Ссылки

Официальный сайт компании «Силезские трамваи» (польск.). Архивировано из первоисточника 1 марта 2012. Проверено 2 апреля 2011.

Трамвайное сообщение Верхней Силезии

Содержание

[править] Основная информация

[править] История

[править] Современность

[править] Подвижной состав

[править] Маршруты

[править] Интересные факты

[править] Ссылки

Личные инструменты

Пространства имён

Варианты

Просмотры

Действия

Поиск

Навигация

Участие

Печать/экспорт

Инструменты

На других языках