Синкансэн

Синкансэн Серия Е5

Маршруты синкансэна

«Синкансэ́н» (яп. ж–е№№з^?, «новая магистраль») в высокоскоростная сеть железных дорог в Японии, предназначенная для перевозки пассажиров между крупными городами страны. Принадлежит компании Japan Railways. Первая линия была открыта между Осакой и Токио в 1964 году. Также поезда синкансэн называют «поезд-пуля».

Содержание

1 Общая информация
2 Линии Синкансэн
- 2.1 Будущие линии
3 Количество перевезённых пассажиров
4 Модели поездов синкансэн
5 Технологии Синкансэн за пределами Японии
6 Рекорды скорости
7 См. также
8 Примечания
9 Литература

[править] Общая информация

Первоначально линии Синкансэн были предназначены для круглосуточных пассажирских и грузовых перевозок. В настоящее время обслуживают только пассажиров, а также ночью все линии Синкансэн закрываются с 0:00 до 06:00 утра для проведения обслуживания. В это время продолжают работать обычные поезда, которые идут практически параллельно линиям Синкансэн.

Движение на линиях Синкансэн началось в 1964 году на Токайдо-синкансэн со скорости в 210 км/ч. Линия Токайдо-синкансэн является самой загруженной высокоскоростной железнодорожной линией в мире. На ней перевозится порядка 375 000 пассажиров ежедневно. За год же был перевезен 151 миллион пассажиров (март 2008)^[1]. В час между Токио и Осакой, крупнейшими городами в Японии, может работать до 10 поездов, состоящих из 16 вагонов каждый (вместимостью 1300 мест). Синкансэн также служит для пассажиров, которые едут на работу в крупные города из отдалённых мест.

В сети «Синкансэн» используется европейская колея шириной 1435 мм, что отличает её от более старых линий японской железной дороги, имеющих колею 1067 мм. Линии синкансэна электрифицированы по системе однофазного переменного тока 25 кВ 60 Гц, на линиях мини-синкансэна напряжение составляет 20 кВ.

[править] Линии Синкансэн

Линия	Начало	Конец	Протяженность	Оператор	Открыта	Маршруты	Общая характеристика маршрута	Подвижной состав
Токайдо-синкансэн	Токио	Син-Осака	515.4 км	JR Central	1964	Нодзоми	В переводе с японского «нодзоми» означает «надежда». Поезда, ездящие этим маршрутом, являются самыми быстрыми поездами этой линии в путь от Токио до Осаки займёт 2,5 часа, а от Токио до Хакаты (Фукуока) в 5 часов. Поезда «Нодзоми» останавливаются только на таких крупных станциях, как Нагоя, Киото, Окаяма и Хиросима.	Синкансэн 300, Синкансэн 500, Синкансэн 700, Синкансэн N700
						Хикари	«Хикари» в переводе означает «свет». Поезда, курсирующие по этому маршруту, были первыми поездами на линии Токайдо/Санъё, а теперь с появлением «Нодзоми» отошли на второй план и являются вторыми по скорости движения на данной линии. Маршрут «хикари» включает в себя несколько второстепенных станций, но по нему по-прежнему можно проехать очень быстро: путь из Токио до Осаки, в частности, займёт три часа.	Синкансэн 300, Синкансэн 700, Синкансэн N700
						Хикари Rail Star		Синкансэн N700
						Кодама	Этот маршрут можно назвать «местным», поскольку на нём поезда делают остановки на всех мелких и второстепенных станциях. Но поезда, курсирующие по этому маршруту, точно так же имеют право называться синкансэнами.	Синкансэн 300, Синкансэн 700
Санъё-синкансэн	Син-Осака	Хаката	553.7 км	JR West	1972-1975	Кодама		Синкансэн 100
						Нодзоми	См. Токайдо-синкансэн	См. Токайдо-синкансэн
						Хикари
						Хикари Rail Star
Тохоку-синкансэн	Токио	Син-Аомори	674.9 км	JR East	1982-2010	Хаятэ	Этот маршрут является самым быстрым между Токио и Сэндаем, Мориокой или Хатинохэ. Чтобы добраться от Токио до Мориоки потребуется 2,5 часа, а до Хатинохэ в 3 часа.	Синкансэн Е2
						Ямабико	Поезда маршрутов «Ямабико» и «Мах-Ямабико» делают в пути несколько больше остановок, чем поезда «Хаятэ». По маршруту «Мах-Ямабико» можно добраться только до Сэндая, а по маршруту «Ямабико» в только до Мориоки. До Мориоки время в пути составит всего на 15 минут больше, чем при движении по маршруту «Хаятэ».	Синкансэн 200, Синкансэн Е2
						Max-Ямабико		Синкансэн Е1, Синкансэн Е4
						Насуно	Это местный маршрут до Никко или Уцуномии, но при этом это всё те же синкансэны.	Синкансэн 200
						Max-Насуно		Синкансэн Е1
Дзёэцу-синкансэн	Омия	Ниигата	269.5 км		1982	Токи	По этому маршруту поезда от Токио до Ниигаты доезжают примерно за два часа и являются самыми быстрыми поездами Дзёэцу Синкансэн	Синкансэн 200
						Max Токи		Синкансэн Е4
						Танигава	Поезда «Танигава» и «Макс-Танигава» курсируют от станции Токио до Гала-Юдзавы, горнолыжного курорта в Этиго-Юдзаве. Также они, как правило, останавливаются на второстепенных станциях.	Синкансэн 200
						Max Танигава		Синкансэн Е1
Нагано-синкансэн (Хокурику-синкансэн)	Такасаки	Нагано	117.4 км		1997	Асама	Маршрут получил своё название благодаря вулкану Асама, возвышающемуся в префектуре Нагано. От Токио до Нагано-Сити поезда идут около 1,5-2 часов.	Синкансэн Е2
Нагано-синкансэн (Хокурику-синкансэн)	Такасаки	Нагано	117.4 км		1997	Max Асама		Синкансэн Е4
Кюсю-синкансэн	Хаката	Кагосима-Тюо	256.8 км	JR Kyushu	20042011	Цубамэ	Поезда «Цубамэ» в наиболее комфортабельные и построены по самому последнему слову техники, курсируют по наиболее живописной сельской местности Кюсю. В поездах «Цубамэ» существует только один класс. Поездка на них из Хакаты в Кагосиму займёт всего 2 часа 20 минут.	Синкансэн 800
«Мини-Синкансэн»
Ямагата-синкансэн	Фукусима	Синдзё	148,6 км	JR East
Акита-синкансэн	Мориока	Акита	127,3 км	JR East
Линии со стандартной колеёй, технически не классифицируемые, как линии синкансэн, но с услугами синкансэн
Хаката Минами	Хаката	Хаката-Минами	8,5 км	JR West
Гала-Юдзава	Этиго-Юдзава	Гала-Юдзава	1,8 км	JR East

[править] Будущие линии

Строительство многих линии синкансэн было предложено ещё в начале бума 1970-х годов, но они до сих пор не построены. Они называются сэйби синкансэн (яп. ж•ґе‚™ж–е№№з^?, планируемый синкансэн). Одна из таких линий, Нарита-синкансэн в аэропорт Нариты, была официально отменена, но некоторые остаются на стадии разработки.

Хокурику-синкансэн продлевается до Канадзавы и находится на стадии строительства, должен быть открыт в 2015 году. Между депо Хакусан рядом с Канадзавой и Цуругой, только станция Фукуи находится на стадии строительства. Продление линии к Осаке планируется, но маршрут между станциями Цуруга и Син-Осака еще не определен.
Хоккайдо-синкансэн от станции Син-Аомори до города Хакодате находится на стадии строительства и будет открыт в 2016 году. Дальнейшее продление линии от Хакодате до Саппоро находится в стадии разработки.
Тюо-синкансэн (Токио-Нагоя-Осака) является запланированной линией Маглев. JR Central объявила об установленном сроке постройки - 2025 год, кроме короткого экспериментального участка, строительство ещё не началось.

[править] Количество перевезённых пассажиров

Ежегодный пассажиропоток (в млн. пассажиров)

Год	Линия Токайдо	Линия Тохоку	Линия Санъё	Линия Дзёэцу	Линия Нагано	Линия Кюсю	Всего
2007	151.32	84.83	64.43	38.29	10.13	4.18	353.18

Последние суммарные показатели линии Токайдо-синкансэн с момента ее открытия в 1964 году, за это время было перевезено 4,9 млрд. пассажиров (ноябрь 2010)^[2].

[править] Модели поездов синкансэн

Поезда могут иметь до 16 вагонов. Каждый вагон достигает длины 25 метров, исключение составляют головные вагоны, длина которых обычно чуть больше. Общая длина поезда составляет порядка 400 метров. Станции для таких поездов тоже очень длинные и специально приспособлены под эти поезда.

Синкансэн Серия 0 ~ N700

Синкансэн Серия 200 ~ E5

Пассажирские поезда:

Экспериментальные поезда:
- 1000 Type
- 951 Type
- 961 Type
- 962 Type
- 500-900 Series
- 952/953 Type
- 955 Type
- E954 Type (Fastech 360)
- E955 Type

Поезда маглев:
- LSM200 - 1972
- ML100 - 1972
- ML100A - 1975
- ML-500 - 1977
- ML-500R - 1979
- MLU001 - 1981
- MLU002 - 1987
- MLU002N - 1993
- MLX01 - 1996
- MLX01-901 - 2002

Поезда обслуживания:
- 911 Type Дизельный Локомотив
- 912 Type Дизельный Локомотив
- DD18 Type Дизельный Локомотив
- DD19 Type Дизельный Локомотив
- 944 Type (Спасательный поезд)
- 921 Type 0 Numbers
- 922 Type (Doctor Yellow Set T1, T2, T3)
- 923 Type (Doctor Yellow Set T4, T5)
- 925 Type (Doctor Yellow Set S1, S2)
- E926 Type (Мини-Синкансэн)

Серия 0
Серия 100
Серия 200
Серия 300
Серия 400
Серия 500
Серия 700
Серия 700 (Hikari Rail Star)
Серия 800 (Tsubame)
Серия N700
Серия N700-7000 (Sakura)
Серия Е1
Серия Е2
Серия Е3 (Komachi)
Серия E3-2000 (Tsubasa)
Серия Е4
Серия Е5
Серия Е6
MLX01-2
923 Type (Doctor-Yellow)
E926 Type (East i)
Серия 700T, Тайвань
CRH2, Китайская Народная Республика

[править] Технологии Синкансэн за пределами Японии

Синкансэн 700T на испытаниях

Поезд CRH2

Электропоезд Класса 395

Использование технологий синкансэн не ограничивается только Японией.

Тайвань:

На Тайваньской высокоскоростной железной дороге работает поезд серии 700T, построенный Kawasaki Heavy Industries

Китай:

На Китайской железной дороге поезд CRH2, построенный CSR Sifang Loco & Rolling Stocks Corporation с получением лицензии от Kawasaki Heavy Industries, Mitsubishi Electric Corporation и Hitachi, основанный на конструкции поезда серии E2.

Великобритания:

Электропоезд Класса 395 был построен на основе разработок Hitachi для синкансэна, для предоставления высокоскоростных услуг в Великобритании на 1 высокоскоростной линии.

Бразилия:

В настоящее время Япония продвигает свои технологии синкансэн правительству Бразилии для использования в планируемой системе высокоскоростных железных дорог на линии Рио-де-Жанейро в Сан-Паулу в Кампинас.

США и Канада:

Федеральное управление железных дорог США ведет переговоры с рядом стран обладающих высокоскоростными железными дорогами, такими как Япония, Франция и Испания, о возможности поделиться своим опытом в этой области с США и Канадой^[3]^[4].
1 июля 2009 председатель Central Japan Railway Company Есиюки Касаи объявил о возможных планах экспортировать поезда серии N700 на международный рынок.^[5]

Вьетнам:

Вьетнамские железные дороги рассматривают использование технологий синкансэн для высокоскоростного железнодорожного сообщения между Ханоем и южным коммерческим центром Хошимином. Вьетнам надеется на запуск скоростных поездов к 2020 году.^[6]

[править] Рекорды скорости

Максимальная штатная скорость движения поезда достигается на маршруте Нодзоми и составляет 300 км/ч.

км/ч	Поезд	Местонахождение	Дата	Комментарий
200	1000 Type Синкансэн	Одавара испытательный участок, в настоящее время часть Токайдо-синкансэн	31 октября 1962
256	1000 Type Синкансэн	Одавара испытательный участок	30 марта 1963	Побит прошлый мировой рекорд по скорости на электропоезде.
286	951 Type Синкансэн	Санъё-синкансэн	24 февраля 1972	Побит прошлый мировой рекорд по скорости на электропоезде.
319	961 Type Синкансэн	Ояма испытательный участок, в настоящее время часть Тохоку-синкансэн	7 декабря 1979	Побит прошлый мировой рекорд по скорости на электропоезде.
325.7	Серия 300 тестовый поезд	Токайдо-синкансэн	28 февраля 1991
336	Серия 400 тестовый поезд	Дзёэцу-синкансэн	26 марта 1991
345	Серия 400 тестовый поезд	Дзёэцу-синкансэн	19 сентября 1991
345.8	серия 500-900 "WIN350"	Санъё-синкансэн	6 августа 1992
350.4	серия 500-900 "WIN350"	Санъё-синкансэн	8 августа 1992
352	Class 952/953 тестовый поезд	Дзёэцу-синкансэн	30 октября 1992
425	Class 952/953 тестовый поезд	Дзёэцу-синкансэн	21 декабря 1993
426.6	Class 955 (300X) тестовый поезд	Токайдо-синкансэн	11 июля 1996
443	Class 955 (300X) тестовый поезд	Токайдо-синкансэн	26 июля 1996

[править] См. также

[править] Примечания

в‘ JR Central Japan Website, (англ.)
в‘ Japan Vs Europe: Independent or Dependent, (англ.)
в‘ U.S. wants to study shinkansen technology, (англ.)
в‘ U.S. railroad official seeks Japan's help, (англ.)
в‘ JR Tokai chief urges U.S. and Canada together to introduce Japan's N700 bullet rail system, (англ.)
в‘ Vietnam plans Japanese bullet train link, (англ.)

[править] Литература

Железные дороги мира в„– 7-8, 2005. «Краткий обзор истории высокоскоростных поездов в Японии».[1], [2]

Это заготовка статьи о Японии. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.

Это заготовка статьи о железных дорогах. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.

[0] в‘ JR Central Japan Website, (англ.)

[1] в‘ Japan Vs Europe: Independent or Dependent, (англ.)

[2] в‘ U.S. wants to study shinkansen technology, (англ.)

[3] в‘ U.S. railroad official seeks Japan's help, (англ.)

[4] в‘ JR Tokai chief urges U.S. and Canada together to introduce Japan's N700 bullet rail system, (англ.)

[5] в‘ Vietnam plans Japanese bullet train link, (англ.)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

Синкансэн
Линии	Токайдо Санъё Тохоку Дзёэцу Нагано Кюсю Мини-синкансэны: Ямагата Акита Проектируемые: Хокурику Тюо Хоккайдо Закрытые: Нарита
Подвижной состав	Серия 0 200 100 300 400 500 700 N700 800 E1 E2 E3 E4 E5 E6 Экспортные: Серия 700T CRH2 Экспериментальные: Fastech 360 JR-Maglev
Маршруты	Нодзоми Хикари Кодама Цубаса Хаятэ Комати Ямабико Насуно Асама Танигава Токи
Операторы	JR East JR Central JR West Kyushu Railway

Синкансэн

Содержание

[править] Общая информация

[править] Линии Синкансэн

[править] Будущие линии

[править] Количество перевезённых пассажиров

[править] Модели поездов синкансэн

[править] Технологии Синкансэн за пределами Японии

[править] Рекорды скорости

[править] См. также

[править] Примечания

[править] Литература

Личные инструменты

Пространства имён

Варианты

Просмотры

Действия

Поиск

Навигация

Участие

Печать/экспорт

Инструменты

На других языках