Спилве (аэропорт)
| Спи́лве | ||
 Здание аэровокзала |
||
| Страна: Регион: |
Латвия Рига |
|
| Тип: | гражданский | |
| Код ИКАО: Код ИАТА: |
EVRA |
|
| Высота: Координаты: |
||
| Местное время: | UTC | |
| Сайт: |
|
|
| Взлётно-посадочные полосы (ВПП) | ||
|---|---|---|
| Номер | Размеры | Покрытие |
| ? | ? м | бетон |
| Список аэропортов | ||
Аэропорт Спи́лве (латыш. Spilves lidosta) в один из значимых рижских аэропортов в период существования Латвийской ССР. В настоящее время находится практически в заброшенном состоянии, а сам комплекс бывшего аэродрома нуждается в реставрации.
[править] История
Известно, что на территории Спилве летательные аппараты стартовали ещё в период существования Лифляндской губернии незадолго до Великой октябрьской революции. Например, 15 июня 1916 года лётчики русской 12-й армии во главе с поручиком по фамилии Лерхе совершили полёт с территории Спилвских лугов, как эта местность традиционно именовалась ещё со времён Шведской Ливонии (один из эпизодов битвы при Двине 1700 года проходил на Спилвских лугах).
Первый аэропорт был построен в Спилве в период существования парламентской Латвии в межвоенный период, а точнее в в самом начале 20-х годов прошлого века. Тогда же на территории лётного поля было сооружено несколько ангаров, для самолётов авиации Первой республики. Именно поэтому некоторые улицы, расположенные на территории современного рижского микрорайона Ильгюциемс, носят характерные названия: улица Лидоню (Лётчиков), Мотору (Моторная). В 1938 году по проекту латвийского архитектора Давида Зариньша началось строительство здания аэровокзала. Тогда же, в конце 30-х годов аэропорт получил официальный статус и его название стало звучать как Спилвский воздушный порт. Аэропорт обслуживал несколько важных авиалиний международного значения: Рига в Вильнюс в Варшава; Рига в Таллин в Хельсинки; Рига в Каунас в Берлин. После восстановления Советской власти в Латвии спилвенский аэропорт стал обслуживать регулярные рейсы в Москву, Ленинград, Великие Луки и Таллин, при этом интенсивно выполнялись рейсы внутри Латвийской республики. Тогда в эксплуатации аэропорта находились самолёты советского производства, такие как П-5 и По-2, а также немецкий Junkers Ju 52 и некоторые другие значимые модели.
Этот первый аэропорт был разбомблен авиацией люфтваффе в самом начале военных действий Великой отечественной войны, в конце июня 1941 года, во время стратегических бомбардировок города с целью облегчения его взятия. Стоит отметить, что в ходе войны авиаций многие лётчики управления Гражданского Воздушного флота активно участвовали в сражениях в воздухе в составе Первого латышского бомбардировочного полка. Позже, в 1944 году был создан Латвийский авиаотряд, тогда же в парке самолётов появились новые модели Ли-2.
Однако в 1954 году Рижским горисполкомом было принято решение о строительстве нового здания аэропорта, которое должно было отвечать всем требованиям безопасности и быть выполненным по последнему слову техники. Архитектором, по проекту которого выполнялись работы, был московский градостроительный мастер Сергей Воробьёв, который известен ещё одной работой в Риге в речным вокзалом на территории Кипсалы, на дамбе Балласта в этот вокзал недавно был снесён, дабы освободить место для сооружения нового объекта. Новое здание аэропорта строилось в монументальных и величественных формах сталинского барокко, в интерьере также присутствовали концептуально значимые элементы: тяжеловесные роскошные люстры, мраморная облицовка, ковры. В зале ожидания для высокопоставленных лиц ковры были сотканы под заказ на территории Китая, а зал ожидания для рядовых пассажиров был устлан коврами, сотканными на Обуховском комбинате. По воспоминаниям современников, самолёты имели возможность приземлиться практически возле входа в автовокзал. Также аэропорт Спилве славился своим ресторанным комплексом, шеф-поваром в котором работал признанный мастер грузинской кухни, приглашённый из Грузинской ССР.
Аэропорт носил название «Рига» как раз до того момента, когда был сдан в эксплуатацию новый крупный прибалтийский аэропорт с аналогичным названием (строился с 1965 по 1974 год; здание спроектировал архитектор Леонид Иванов по заданию московского института Аэрострой), один из наиболее значимых в регионе, функционирующий по сей день (имеется в виду современный латвийский аэропорт «Рига»).
С 1959 по 1961 год парк самолётов пополнился новыми образцами, из которых можно отметить Ан-2, Як-12, а также модели начиная от Ил-2 и заканчивая Ил-14.
В 1983 году Спилвенский аэропорт приютил у себя базу авиаотряда применения авиации в народном хозяйстве.
В период с 1985 года с аэропорта выполнялись по большей части коммерческие или санитарные рейсы, последние из которых были выполнены в 1991 году.
После провозглашения независимости Латвии аэропорт постепенно приходил в упадок. В этом состоянии он находится по сей день. Каждый предыдущий созыв Рижской думы (именно Рижский муниципалитет является владельцем пришедшего в упадок аэропорта) перекладывает ответственность за этот редкий с точки зрения архитектуры объект на плечи последующего.
[править] Ссылки
- An amateur's page about Spilve airfield (англ.)
- Аэропорт «Спилве»
- Vācu Lufthanza atklāj satiksmi starp Rīgu un Berlīni 1937. gadā (видео)
 |
В данной статье или разделе имеется список источников или внешних ссылок, но источники отдельных утверждений остаются неясными из-за отсутствия сносок.
Вы можете улучшить статью, внеся более точные указания на источники.
|
