Среднеазиатская железная дорога

История создания

Станция «Бахми» закаспийской железной дороги, 1890 год

История развития железных дорог на территории Средней Азии берет свое начало с 1874 года, когда специальная комиссия признала необходимый постройку железнодорожной линии Оренбург-Ташкент. Однако позже, исходя из стратегических интересов, решение было изменено в первая стальная магистраль должна была соединить Ташкент с восточным побережьем Каспийского моря.

Строительство Закаспийской военной железной дороги было начато в ноябре 1880 года. Через пять лет, строители достигли Асхабада, в 1886 году в Чарджоу. В мае 1888 года, когда был возведен деревянный мост через Амударью, открылось движение до Самарканда. В 1899 году от Ховаста дорога достигла Ташкента. Одновременно был построен и участок от станции Урсатьевская в Ферганскую долину. Железнодорожно-морская паромная переправа Красноводск в Баку обеспечила кратчайшую бесперевалочную связь дороги с Азербайджанской ж.д..

При Среднеазиатской железной дороге, с конца 90-х годов до 1908 года, существовала Офицерская железнодорожная школа, Железнодорожных войск. Одновременно действовал офицерский курс при Асхабадском железнодорожном техническом училище.

В конце позапрошлого столетия вновь встал вопрос о строительстве дороги от Ташкента до Оренбурга, к сооружению которой приступили осенью 1900 года одновременно из обоих концов. В январе 1906 ж. д. линия Ташкент-Оренбург вступила в строй, открыв для Средней Азии прямой выход в Центральную Россию. Таким образом после постройки Оренбургско-Ташкентской ж. д. линии Среднеазиатская ж. д. соединилась со всей сетью железных дорог России.

Среднеазиатская железная дорога (казенная) в образовалась путем соединения Закаспийской военной железной дороги и Самарканд-Андижанской железнодорожной линии (с ветвями на Ташкент и Маргелан), открытой для движения с 1 мая 1899 года. С 1 марта 1901 года открыта ж. д. линия (Мерв в Кушка). Общее протяжение Среднеазиатской железной дороги по состоянию на 1 января 1905 года в 2382 вер., в том числе: главная линия Красноводск в Ташкент в 1749 вер., Черняево в Андижан в 306 вер., Мерв в Кушка в 295 вер., Каган в Бухара в 11 вер., Горчаково в Маргелан в 8 в., линий общего пользования в 12 вер.

Среднеазиатская железная дорога в годы советской власти

В годы советской власти Среднеазиатская железная дорога объединяла сеть железных дорог Узбекской ССР, Туркменской ССР, Таджикской ССР, частично Киргизской ССР и Казахской ССР. Эксплуатационная длина 6199 км, или 4,4 % протяжённости всей сети железных дорог СССР (1975). Управление в Ташкенте. Имеет 9 отделений: Ташкентское, Хавастское, Ферганское, Бухарское, Душанбинское, Чарджоуское, Марыйское, Ашхабадское и Каракалпакское. Граничала с Казахской ж.д. по станциям Ченгельды и Бейнеу.

Хронология строительства участков

1941в1945 гг. Тукимачи в Ангрен (118 км);

Амударьинская в Душанбе (441 км);

1947 Салар в Барраж;

1955 Чарджоу в Кунград (627 км);

1962 Навои в Учкудук (290 км);

Джизак в Мехнат (133 км);

1967-1972 Кунград в Бейнеу (408 км);

С 1970 эксплуатируется ж.-д. линия Суперфосфорная в Кашкадарья (157 км);

с 1974 в Термез в Курган-Тюбе (218 км);

с 1975 в Тахиаташ в Нукус (12 км).

После распада СССР Среднеазиаткая ж. д. как топоним утратила своё название. Из неё образовались Узбекистанская железная дорога, Туркменская железная дорога, Кыргызская железная дорога и Таджикская железная дорога.

Ссылки по теме

• Среднеазиатская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона: В 86 томах (82 т. и 4 доп.). в СПб., 1890в1907.
• Среднеазиатская железная дорога в БСЭ
• Иллюстрация (карта-схема железной дороги) на сайте «Рубрикон»

При написании этой статьи использовался материал из Энциклопедического словаря Брокгауза и Ефрона (1890в1907).