Су-17

Эта статья о серийном истребителе-бомбардировщике. Об экспериментальном истребителе см. Су-17 (1949)

Су-17
Су-17УМ3 в Центральном музее Великой Отечественной войны
Тип	Истребитель-бомбардировщик
Разработчик	ОКБ Сухого
Производитель	КнААПО
Главный конструктор	Н. Г. Зырин, А.А.Слезев
Первый полёт	2 августа 1966 года
Начало эксплуатации	1970 год
Статус	не эксплуатируется
Годы производства	С 1969 по 1990 год
Единиц произведено	2867
Базовая модель	Су-7Б
Изображения на Энциклоскладе

Су-17 (по кодификации НАТО: Fitter) в советский истребитель-бомбардировщик, разработанный в первой половине 1960-х годов. Первый советский самолёт с крылом изменяемой геометрии. Три десятилетия состоял на вооружении ВВС СССР и России, широко экспортировался, применялся в ряде вооружённых конфликтов.

История создания

В начале 1960-х годов перед ОКБ П. О. Сухого была поставлена задача глубокой модернизации недавно поступившего на вооружение истребителя-бомбардировщика Су-7. Модернизация была направлена на улучшение бортового радиоэлектронного оборудования, а также взлётно-посадочных характеристик самолёта. Было использовано набиравшее популярность в то время техническое решение в крыло изменяемой геометрии. Ведущим конструктором по новой машине был Н. Зырин.

Первый прототип будущего самолёта имел обозначение Су-7ИГ (внутреннее обозначение в ОКБ в С-22И) и представлял собой серийный Су-7БМ с новым крылом и несколько изменённой конструкцией фюзеляжа. Первый полёт он совершил 2 августа 1966 года (лётчик-испытатель В. Ильюшин). В июле 1967 года самолёт был впервые продемонстрирован общественности на воздушном параде в Домодедово. Испытания выявили улучшение взлётно-посадочных характеристик и увеличение дальности и продолжительности полёта. В ноябре 1967 года вышло совместное Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о начале серийного производства самолёта в 1969 году. В конструкцию был внесён ряд изменений. Предсерийный самолёт получил обозначение С-32.

Серийный выпуск Су-17 начался на авиационном заводе имени Ю. А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре в 1969 году. Первой строевой частью, вооружённой новыми самолётами, стал 523-й авиационный полк истребителей-бомбардировщиков Дальневосточного военного округа в октябре 1970 года. Производство Су-17 продолжалось до 1990 года, всего произведено 2867 самолётов всех модификаций. Последней строевой частью в ВВС России, использовавшей Су-17М4 до января 1998 года, была 43-я омшаэ Черноморского Флота, дислоцированная на аэродроме Гвардейское в Крыму.

Боевое применение

Хотя Су-17 имел возможность ведения воздушного боя против западных самолётов третьего поколения, он, как и его предшественник Су-7, никогда не использовался в качестве истребителя.

«Боевое крещение» Су-17 состоялось очень рано в в 1973 году. В составе ВВС Сирии к моменту начала Октябрьской арабо-израильской войны имелись 15 новейших Су-20, применявшихся наравне с Су-7. Сирийские самолёты понесли в этой войне тяжёлые потери в было сбито 8 Су-20, то есть половина имевшегося парка.

Второй раз сирийские Су-17 (теперь в модификации Су-22М) применялись в боевых действиях в июне 1982 года во время вторжения Израиля в Ливан. Обстоятельства их применения достаточно противоречивы; известно, что они выполнили всего один групповой боевой вылет (10 самолётов), причём потери оказались катастрофическими (7 самолётов). Согласно информации В. Марковского, этот вылет был совершён 11 июня с целью уничтожения Израильского командного пункта; несмотря на потери, авиаудар был успешным, в результате него погиб израильский генерал Иегуда Адам. Эта информация, однако, противоречит официальным данным о гибели командующего Западным направлением генерала Иекутиэля (не Иегуды) Адама, согласно которым он погиб 9 июня в столкновении с палестинскими боевиками возле Дамура.

Су-17 был единственным советским боевым самолётом, участвовавшим в Афганской войне 1979в1989 годов от начала и до конца. Основными модификациями были истребитель-бомбардировщик Су-17М3 и разведчик Су-17М3Р. В первый год войны применялись ранние Су-17 и Су-17М, а в 1988 году в Афганистане появились Су-17М4. Самолёты применялись очень широко, хотя во второй половине войны были несколько потеснены штурмовикам Су-25. Потери, поначалу очень небольшие, заметно выросли после появления у моджахедов переносных зенитно-ракетных комплексов, особенно «Стингер». Точное число потерянных в Афганистане Су-17 неизвестно, однако предполагается, что их было не менее 30 машин, то есть около четверти от общих потерь ВВС СССР. Кроме того, Су-17 в экспортных модификациях был одним из двух основных боевых самолётов ВВС Афганистана (наряду с МиГ-21). Сообщалось, что три афганских «Сухих» были сбиты пакистанскими истребителями F-16 в районе афгано-пакистанской границы.

После падения правительства Наджибуллы в 1992 году характер гражданской войны в Афганистане значительно изменился. В условиях фактического отсутствия центральной власти самолёты национальных ВВС приходили в негодность из-за нехватки запчастей и низкого уровня техобслуживания. Однако занявшее Кабул в 1996 году движение Талибан получило некоторое число боеспособных самолётов, включая Су-22. Они использовались для бомбардировок позиций Северного Альянса до 2001 года, когда были уничтожены на аэродромах американской авиацией в ходе операции «Enduring Freedom».

Иракские Су-20 и Су-22 применялись в войне против Ирана (1980в1988). По иронии судьбы, 44 иракских самолёта этого типа были перегнаны в Иран во время войны в Персидском заливе (1991) для сохранения от ударов американской авиации; после завершения войны Иран не вернул эти самолёты их законному обладателю. Американские истребители F-15 сбили четыре «Сухих» во время перелёта и ещё два в в марте 1991 года после завершения боевых действий, когда ВВС Ирака участвовали в подавлении шиитского восстания на юге страны.

ВВС Анголы использовали Су-22 против партизан УНИТА в ходе гражданской войны в стране. Два перуанских Су-22М были сбиты во время короткой пограничной войны с Эквадором в 1995 году. Ливийские «Сухие» бомбили позиции проправительственных сил во время гражданской войны в Чаде в 1980-е годы. 19 августа 1981 года два ливийских Су-22 были сбиты американскими перехватчиками F-14 во время облёта кораблей 6-го флота США. ВВС Ливии использовали свои Су-22 для нанесения ударов по позициям революционеров на начальном этапе гражданской войны в Ливии (февраль 2011). Экипаж одного из самолётов отказался бомбить демонстрантов в Бенгази и катапультировался, чтобы не выполнять поставленную боевую задачу, а неуправляемый самолёт разбился. Известно, что самолёты из состава ВВС Йемена совершали боевые вылеты в ходе гражданской войны 1994 года; также отмечены вылеты и потери в 2009 году в ходе конфликта с шиитскими боевиками.

Места дислокации

• Авиабаза Сенная

Модификации

Базовые варианты

Су-17 - первый серийный вариант.

• Су-17 (Fitter-B по классификации НАТО) в первый серийный вариант.
• Су-17М (Fitter-C) в первый вариант, выпускавшийся в большом количестве. Имел новый двигатель АЛ-21Ф-3, увеличенный запас топлива, улучшенное БРЭО. Первый полёт в 28 декабря 1971 года.
• Су-17М2 (Fitter-D) в имел несколько удлинённую носовую часть фюзеляжа, предоставлявшую пилоту улучшенные обзор, новое БРЭО и более широкий спектр управляемого вооружения. Первый полёт в 20 декабря 1973 года.
• Су-17УМ (Fitter-E) в первый двухместный учебно-боевой вариант. Первый полёт в 15 августа 1975 года.
• Су-17М3 (Fitter-H) в создан на основе учебно-тренировочного варианта Су-17УМ. На месте кабины инструктора располагался отсек БРЭО и дополнительный топливный бак. Имел новое прицельно-пилотажное оборудование и две дополнительные точки подвески для ракет класса «воздухввоздух». Первый полёт в 30 июня 1976 года.
• Су-17УМ3 (Fitter-G) в двухместный учебно-боевой вариант, оборудование которого унифицировано с Су-17М3. Это была единственная модификация Су-17, способная развивать скорость в два раза выше скорости звука. Первый полёт в 21 сентября 1978 года.
• Су-17М4 (Fitter-K) в последний серийный вариант. Значительно изменен состав БРЭО, воздухозаборник сделан нерегулируемым, установлен характерный дополнительный воздухозаборник в основании киля. Первый полёт в 19 июня 1980 года.

Экспортные варианты

• Су-17К в экспортный вариант первой серийной модификации. Поставлялся только в Египет.
• Су-20 в экспортный Су-17М. Имел упрощённое БРЭО и меньшую номенклатуру вооружения. Первый полёт в 15 декабря 1972 года.
• Су-22 (Fitter-F) в экспортный Су-17М2 с двигателем Р-29БС-300. Эта модификация (Су-17М2Д) имела унифицированный с МиГ-23 двигатель и не была принята на вооружение ВВС СССР.
• Су-22У в экспортный Су-17УМ с двигателем Р-29БС-300. Первый полёт в 22 декабря 1976 года.
• Су-22М (Fitter-J) в экспортный Су-17М3 с двигателем Р-29БС-300 и упрощённым БРЭО, соответствующем варианту Су-17М2. Первый полёт в 24 мая 1977 года.
• Су-22УМ3 в экспортный Су-17УМ3 с двигателем Р-29БС-300. Позднее поставлялся за рубеж с двигателем АЛ-21Ф-3 под обозначением Су-22УМ3К.
• Су-22М3 в экспортный Су-17М3 с оригинальным БРЭО.
• Су-22М4 в экспортный Су-17М4.

Экспорт

Су-20 в окраске ВВС Польши

На экспорт в 15 стран мира было поставлено 1165 самолётов Су-17.

• Азербайджан
• Алжир: Су-20, Су-22У
• Ангола: Су-20, Су-22, Су-22У, Су-22М4
• Армения
• Афганистан: Су-20, Су-22М, Су-22У, Су-22М4
• Белоруссия
• Болгария: Су-22М4, Су-22У
• Венгрия: Су-22М. Сняты с вооружения в 1997 году.
• Вьетнам: Су-20, Су-22, Су-22У, Су-22М, Су-22М4
• ГДР: Су-22М4
• Египет: Су-17К, Су-20. Два самолёта были переданы ФРГ в 1985 году.
• Ирак: Су-20, Су-22, Су-22У, Су-22М, Су-22М4
• Иран: Су-20, Су-22. В 1991 году 44 самолёта получено из Ирака.
• Йемен: Су-22, Су-22У, Су-22М, Су-22М4
• КНДР: Су-20
• Ливия: Су-22, Су-22У, Су-22М
• Перу: Су-22, Су-22У, Су-22М
• Польша: Су-20, Су-22У, Су-22М4. В 1984в1988 годах Польша получила 90 Су-22М4 и 20 Су-22УМ3К .
• Сирия: Су-20, Су-22, Су-22У, Су-22М, Су-22М4
• Туркменистан
• Узбекистан
• Украина
• Чехословакия: Су-22М4. После распада Чехословакии разделены между ВВС Чехии и Словакии. В Чехии сняты с вооружения в 2002 году.

Характеристики

Лётно-технические данные основных модификаций самолёта Су-17

ЛТХ различных модификаций самолётов Су-17
	Су-17	Су-17М	Су-17М2	Су-17М3	Су-17М4
Размах крыла, м
При стреловидности 30°	13,68	13,68	13,68	13,68	13,68
При стреловидности 63°	10,025	10,025	10,025	10,025	10,025
Площадь крыла, м²
При стреловидности 30°	38,49	38,49	38,49	38,49	38,49
При стреловидности 63°	34,45	34,45	34,45	34,45	34,45
Длина самолёта с ПВД, м	18,097	18,726	18,868	19,026	19,026
Длина фюзеляжа, м	15,315	15,347	15,547	15,572	15,572
Высота самолёта, м	4,962	4,857	4,857	5,129	5,129
Вес пустого самолёта, т	9,950	9,880	10,445	11,550	12,161
Вес взлётный максимальный, т	16,27	18,12	18,82	19,63	19,70
Вес нагрузки максимальный, т	2,50	4,00	4,00	4,00	4,07
Вес топлива максимальный без ПТБ, т	2,79	3,63	3,77	4,00	3,77
Скорость максимальная у земли, км/ч	1350	1350	1350	1350	1350
Скорость максимальная на высоте, число Маха	2,1	2,1	2,1	2,1	1,7
Скорость взлётная при максимальном взлётном весе, км/ч	350	390	390	380	360
Скорость посадочная при максимальном посадочном весе, км/ч	275	290	290	280	285
Скороподъёмность у земли максимальная, м/с	210	220	220	220	230
Потолок практический, км	16,35	15,20	15,40	14,00	15,20
Перегоночная дальность полёта с ПТБ, км	1930	2500	2500	2500	2550
Разбег при максимальном взлётном весе, км	1,25	1,50	1,50	1,60	1,50
Пробег с использованием тормозного парашюта, км	0,70	0,85	0,85	0,90	1,10

Характеристики варианта Су-22М4.

• Экипаж: 1 человек
• Длина: 19,02 м
• Размах крыла: 10,02/13,68 м
• Высота: 5,12 м
• Площадь крыла: 34,5/38,5 м²

• Масса пустого: 12 160 кг
• Нормальная взлётная масса: 16 400 кг
• Максимальная взлётная масса: 19 430 кг
• Масса топлива: 3770 кг

• Двигатель: Люлька АЛ-21Ф-3 (1×7800/11200 кгс)

• Максимальная скорость у земли: 1400 км/ч
• Максимальное число Маха без подвесок: 1,7
• Скороподъёмность: 230 м/с
• Практический потолок: 14 200 м
• Максимальная дальность полёта у земли: 1380 км
• Максимальная дальность полёта на высоте: 2300 км

• Ресурс самолёта: 2000 лётных часов или 20 лет

• Вооружение:
  • 2 авиапушки НР-30 (по 80 снарядов на ствол)
  • 2 ракеты «воздух-воздух» К-13, Р-60, Р-73
  • подвесные пушечные контейнеры
  • свободнопадающие бомбы, кассетные бомбы
  • НАР от 57 до 330 мм
  • управляемые ракеты «воздух-земля» Х-23, Х-25, Х-29, Х-58

Сохранившиеся экземпляры

• Таганрогский музей авиационной техники
• Минский музей авиационной техники центрального аэроклуба ДОСААФ
• Мемориальный комплекс-музей «Салют, Победа!»

Литература

• Соико Н. Полёт сквозь годы. О семействе истребителей-бомбардировщиков Су-17  (рус.) // Крылья Родины. в М.: 2000. в в„– 7. в С. 1-8. в ISSN 0130-2701.

Ссылки

• Фотообзор Су-22М4
• Су-17 на сайте ОАО «Компания вСухойв»
• Су-17 на сайте «Уголок неба»