Су-25

Су-25 "Грач"
	Су-25 на выставке
Тип	штурмовик
Разработчик	/ ОКБ Сухого
Производитель	/ Улан-Удэнский авиазавод; Тбилисский авиазавод
Главный конструктор	П. О. Сухой; Е. А. Иванов
Первый полёт	22 февраля 1975 года
Начало эксплуатации	1981 год
Статус	эксплуатируется
Основные эксплуатанты	ВВС России; см. ниже
Годы производства	с 1978 года
Единиц произведено	около 1320
Стоимость единицы	3в 10 млн. долл.
Варианты	Су-39; Су-25УТГ; Су-28; Су-25Т
	Изображения на Энциклоскладе

Су-25 (по кодификации НАТО: Frogfoot англ. "Лягушачья лапка") в советский/российский бронированный дозвуковой штурмовик, предназначенный для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя днём и ночью при прямой видимости цели, а также уничтожения объектов с заданными координатами круглосуточно в любых метеоусловиях. В российских войсках получил прозвище «Грач».

Су-25 впервые поднялся в воздух 22 февраля 1975 года. Самолёты этого типа эксплуатируются с 1981 года, принимали участие во множестве военных конфликтов и останутся в строю ВВС России как минимум до 2020 года^[4]. 8 октября 2009 года министр обороны РФ Анатолий Сердюков объявил о возобновлении закупок штурмовиков этого типа для ВВС России^[5].

Содержание

1 История создания
2 Конструкция
3 Вооружение
4 Модификации
5 Боевое применение
6 Аварии и катастрофы
7 На вооружении
- 7.1 Состояли на вооружении
8 Музеи
9 Тактико-технические характеристики
10 Примечания
11 Ссылки

[править] История создания

[править] Предпосылки

Находившиеся на вооружении советской фронтовой авиации Су-7Б, МиГ-19, МиГ-21 и Як-28 не удовлетворяли требованиям, предъявляемым к самолётам поля боя. Из-за больших паллетных рабочих скоростей полёта и недостаточной манёвренности они не могли эффективно атаковать малоразмерные наземные цели. Не имея бронирования кабины экипажа и ответственных агрегатов, были сильно уязвимы от огня стрелкового оружия и малокалиберной артиллерии. На проведённых в сентябре 1967 года учениях «Днепр» наиболее эффективными самолётами-штурмовиками оказались МиГ-17, благодаря отличной манёвренности которых пилоты уверенно распознавали и прицельно поражали наземные объекты, а при повторном заходе на цель не теряли с ней визуального контакта.

[править] Конкурс на «самолёт непосредственной поддержки войск»

В научных кругах советских военно-воздушных сил развернулся поиск концепции нового самолёта непосредственной поддержки сухопутных войск. Хотя не все заинтересованные организации однозначно восприняли идею возрождения штурмовой авиации, главнокомандующий Сухопутными войсками генерал армии И. Г. Павловский, горячий сторонник этой идеи, сумел убедить министра обороны СССР Маршала А. А. Гречко в необходимости разработки штурмовика нового поколения. По требованию военных, в марте 1969 года Минавиапром организовал конкурс. В нём приняли участие четыре конструкторских бюро. А. И. Микоян и А. С. Яковлев предложили модификации истребителя МиГ-21 и бомбардировщика Як-28, а С. В. Ильюшин и П. О. Сухой в новые проекты: Ил-102 и Т-8.

[править] Основной этап разработки

В начале марта 1968 года старший преподаватель Военно-воздушной академии И. Савченко обратился к знакомым специалистам ОКБ П. О. Сухого с предложением совместно разработать проект нового самолёта поддержки сухопутных войск. Вскоре сформировалась инициативная группа, в которую вошли работники ОКБ О. С. Самойлович, Д. Н. Горбачёв, В. М. Лебедев, Ю. В. Ивашечкин и А. Монахов. Разработку самолёта, получившего обозначение СПБ (самолёт поля боя), было решено начать «нелегально», в домашних условиях, и представить работу генеральному конструктору лишь после того, как в общих чертах будет определен облик самолёта.

Так как заказчик ещё не сформулировал тактико-технические требования к самолёту данного типа, работы начались с обоснования концепции штурмовика и его места в системе ВВС, определения потребных летно-технических характеристик и характеристик боевого комплекса. При этом разработчики сознательно отказались от модной тогда концепции универсального самолёта, предусматривавшей его использование как для ударных операций, так и для воздушного боя.

Принцип системного проектирования с учетом требований боевой живучести. На всех этапах разработки Т-8 проводились опытно-конструкторские и экспериментальные работы, благодаря которым создан эффективный комплекс живучести, гарантирующий необходимую работоспособность штурмовика в условиях огневого воздействия ствольных систем и ПЗРК противника. Выделенная масса на средства обеспечения боевой живучести Су-25 в окончательном варианте составила 7,5 процентов от его нормальной взлётной массы, или 1100 кг^[6].

Аэродинамические характеристики самолёта, изначально заложенные в проект, были довольно высокими. Для их достижения проведён большой паллетный объём расчётных и трубных исследований: формы крыла в плане, его профилировки и крутки, типа и параметров механизации, компоновки самолёта в целом и др. Впоследствии высокое аэродинамическое качество, хорошие манёвренные и взлётно-посадочные характеристики штурмовика позволили выполнять сложные боевые задачи (например, в ограниченном пространстве над целью), обеспечили повышенную безопасность полёта (в том числе со значительными боевыми повреждениями) и эксплуатацию с небольших площадок. Система вооружения штурмовика в простой прицельный комплекс плюс широкая номенклатура неуправляемых (впоследствии и управляемых) средств поражения. На первом этапе проектирования Т-8 планировалось использовать прицел АСП-ПФ, бомбардировочный прицел РБК-3, лазерный дальномер «Фон». Перед запуском в серийное производство на Су-25 установили прицельный комплекс самолёта Су-17МЗ, обеспечивающий высокую точность поражения любой наземной цели неуправляемым оружием, возможность применения современных видов управляемого оружия, последовательное воздействие на одну цель различными видами боеприпасов.

6 января 1972 года П. О. Сухой утвердил общий вид штурмовика Т-8 и подписал приказ о начале его рабочего проектирования. Руководителем проекта был назначен М. П. Симонов. С августа обязанности главного конструктора Т-8 стал исполнять О. С. Самойлович. Ведущим конструктором по самолёту 25 декабря 1972 года назначили Ю. В. Ивашечкина, который впоследствии, с 6 октября 1974 года, стал руководителем темы.

Установка тормозных щитков позволила реализовать на Т-8 идею непосредственного управления боковой силой: в полёте одновременно отклонялся руль направления (возникали боковая сила и курсовой момент) и щиток на консоли, противоположной отклонению руля (возникал момент, уравновешивающий курсовой момент от вертикального оперения). Как отмечал проводивший испытания В. С. Ильюшин, возникавшая при этом небольшая боковая перегрузка вызывала у него значительный дискомфорт. Медицинскими исследованиями было установлено, что боковая перегрузка свыше 0,65 вредна для человека, в связи с чем дальнейшие работы по управлению боковой силой были прекращены. Однако эти испытания показали, что эффективность вертикального оперения достаточна для компенсации курсового момента, возникающего при несимметричном выпуске воздушных тормозов.

9 марта 1977 года были утверждены тактико-технические требования к штурмовику. ОКБ представило заказчику эскизный проект самолёта с двигателями Р-95Ш, модифицированным крылом и более совершенным прицельно-навигационным комплексом. С 11 по 24 мая прошла макетная комиссия с участием представителей заказчика и отраслевых институтов.

В марте 1981 года подписан акт об окончании государственных испытаний и рекомендовано ввести самолёт в эксплуатацию. Принятию штурмовика на вооружение препятствовало невыполнение им некоторых пунктов ТТЗ. Официально Су-25 был принят на вооружение лишь в 1987 году.

Су-25 стали поступать в строевые части в апреле 1981 года. С июня серийные штурмоЭнцикло начали активно участвовать в боевых действиях в Афганистане. Параллельно продолжались испытания прототипов с целью определения потенциальных возможностей самолёта и путей дальнейшего совершенствования машины. Так, на Т-8-6 испытывалась доработанная пушечная установка. Из-за сильной вибрации при стрельбе в одном из полётов не вышла передняя опора шасси. Лётчик-испытатель Цой посадил самолёт на фюзеляж рядом со взлётно-посадочной полосой. После небольшого ремонта машина продолжила испытания. Аналогичный случай произошёл в 1982 году в Тбилиси, когда лётчик А. Иванов после взлёта был вынужден сажать прототип Т-8-10 без шасси на грунт. После ремонта и этот штурмовик возобновил полёты. Позже оба происшествия оформили как испытания, на основании которых разработали методику посадки Су-25 с убранным шасси.

16 апреля 1980 года начались испытания, приближенные к боевым. Группа прибыла на авиабазу Шинданд на западе Афганистана. Новое место базирования существенно отличалось от полигонов СССР: аэродром располагался на высоте 1140 м над уровнем моря, в течение суток наблюдались значительные колебания температуры воздуха. Негативно сказывалось и отсутствие у лётчиков опыта полетов в горах. Испытания, в основном по применению вооружения, выполнялись над бывшим танковым полигоном афганской армии в 9 км от базы. Перед авиагруппой не ставилась задача непосредственного участия в боевых действиях, хотя генерал Ю. Шаталин, командир расположенной рядом 5-й механизированной дивизии, имел право при необходимости привлекать эти самолёты к ударным операциям. На второй неделе пребывания в Афганистане начали поступать задания по оперативной поддержке сухопутных войск, которые в тот период вели тяжёлые бои с душманами в провинции Фаракх, 120 км южнее Шинданда. В отличие от скоростных МиГ-21, МиГ-23 и Су-17, штурмоЭнцикло Су-25 действовали в горах на малой высоте, что существенно повышало эффективность их применения. Причем, если ранее полёты с бомбовой нагрузкой 4000 кг не производились, то в боевых условиях такая необходимость появилась: Т-8-1Д брал восемь бомб по 500 кг.

Сразу по окончании государственных испытаний, 4 февраля 1981 года, специально для отправки в Афганистан была сформирована 200-я отдельная штурмовая авиаэскадрилья Су-25 (командир в подполковник А. Афанасьев). 18-19 июня 1981 года эта часть перебазировалась в Шинданд и вскоре начала боевую работу. Именно там за Су-25 закрепилось название «Грач», а рисунок птицы украсил нос самолёта.

Длительное время для подготовки пилотов Су-25 не было специализированного самолёта. В начале применялись спарки Су-17УМЗ, так как системы вооружения самолётов во многом похожи. Однако лётные и взлётно-посадочные характеристики Су-25 и Су-17УМЗ настолько различны, что в дальнейшем подготовку лётчиков-штурмовиков проводили на самолётах L-39.

[править] Доводка и модернизация

[править] Конструкция

1: ВПУ-17А
2: Тормозные щитки
3: Противобликовочный щиток
4: Лазерная станция Клен-ПС
5: БРЭО
6: Антенны госопознования
7: приёмники воздушного давления ПВД-18Г-3М
8: парашютно-тормозная установка
9: Топливные баки
10: Основная стойка шасси
11: Катапультное кресло К-36Л

12: Бронестекло
13: Перископ
14: Турбореактивный двигатель
15: Воздухозаборник
16: Антенны РСБН-6С
17: ПВД-7
18: Передняя стойка шасси
19: Фонарь
20: Прицел АСП-17
21: Откидная стремянка

22: Лонжерон
23: Закрылки
24: Предкрылок
25: Руль поворота с демпфером
26: Элерон
27: Автомат отстрела ловушек АСО-2В
28: Антенны СПО-15
29: Руль высоты
30: Пилоны БДЗ-25
31: Пусковые устройства АПУ-60

Приборная панель штурмовика СУ-25

[править] Планер

[править] Двигатели

Двигатели Су-25 размещаются по обеим сторонам фюзеляжа в специальных мотогондолах в месте сопряжения крыла с фюзеляжем. Двигатели обладают нерегулируемыми соплом и воздухозаборником^[1]. Межремонтный ресурс составляет 500 часов^[7].

Ранние версии Су-25 оснащались двумя бесфорсажными двухконтурными турбореактивными двигателями Р-95 тягой по 4100 кгс каждый. Двигатели обладали средним удельным расходом топлива в 1,28 кг/кгс час и автономным электрическим запуском^[1].

Позднее на штурмоЭнцикло начали устанавливать более совершенные Р-195 с увеличенной до 4300 кгс тягой. Двигатели Р-195 долгое время были секретными, в частности, в представленном на авиасалоне во Франции в 1989 году самолёте Т-8-15 двигатели Р-195 были заменены на Р-95Ш^[8]. Конструкция была усилена по сравнению с прототипом Р-13. Двигатель выдерживает прямое попадание 23-мм снаряда и сохраняет работоспособность при многочисленных менее серьёзных боевых повреждениях^[7]. Так же было снижено инфракрасное излучение, что делает самолёт менее уязвимым для ракет с ИК-головками самонаведения^[9].

Двигатели Р-95 и Р-195 были признаны самыми надёжными в своём классе^[9].

Особое внимание уделено живучести конструкции и экранированию систем с тем расчётом, чтобы одним попаданием средств поражения нельзя было вывести из строя оба двигателя. При выводе из строя одного двигателя самолёт может продолжать полёт на другом.

Основным топливом для двигателей является авиационный керосин. Двигатели обеспечиваются топливом из 4 встроенных топливных баков (2 в фюзеляже, по одному в каждом из крыльев) с общим объёмом до 3660 литров, также возможна подвеска до 2 подвесных топливных баков (ПТБ-800) ёмкостью по 840 литров каждый^[10]. Таким образом, общий объём топливных баков может составлять до 5300 литров.

[править] Защищённость, система жизнеобеспечения и спасения

Схема средств обеспечения боевой живучести

Су-25 является в целом высокозащищённым самолётом, на системы обеспечения боевой живучести приходится 7,2 % нормальной взлётной массы или 1050 кг.^[1] Жизненно важные системы штурмовика дублируются и экранируются менее важными.^[11]

Особое внимание уделено защите критически важных узлов и элементов в кабины пилота и топливной системы.

Кабина пилота выполняется сварной из авиационной титановой брони АБВТ-20. Толщины бронеплит составляют от 10 до 24 мм. Лобовое остекление обеспечивает противопульную защиту и представляет собой стеклоблок толщиной 65 мм. Сзади пилот защищён стальной бронеспинкой толщиной 6 мм^[1]. Пилот практически полностью защищён от обстрела из любого ствольного оружия калибром до 12,7 мм, а по наиболее опасным направлениям в калибром до 30 мм.^[12]

Спасение пилота при критическом поражении самолёта обеспечивается катапультным креслом К-36Л, обеспечивающем спасение пилота на всех режимах, скоростях и высотах полёта^[1]. Перед катапультированием фонарь кабины сбрасывается. Управление катапультированием осуществляется вручную с помощью управляющих ручек, за которые необходимо потянуть обеими руками.

[править] Вооружение

Су-25 оснащается мощным комплексом вооружения в авиапушками, авиабомбами различного калибра и назначения, управляемыми и неуправляемыми ракетами «воздух-земля», управляемыми ракетами «воздух-воздух». Всего на штурмовик может устанавливаться 32 вида вооружений^[1]. Самолёт обладает встроенной 2-ствольной 30-мм авиационной пушкой ГШ-30-2, остальное вооружение размещается на самолёте в зависимости от типа решаемых задач. Самолёт обладает 10 точками подвеса дополнительного вооружения и грузов (по 5 под каждым крылом). Для подвеса вооружений «воздух-поверхность» используются пилоны БДЗ-25, а для подвески УР «воздух-воздух» в авиационные пусковые устройства АПУ-60^[1].

[править] Артиллерийское вооружение

ГШ-30-2 на самолёте Су-25

Штурмовик вооружён встроенной пушечной установкой ВПУ-17А с двуствольной 30-мм авиапушкой ГШ-30-2^[1]^[13] (индекс ГРАУ 9А623^[14]), выполненной по схеме Гаста. Авиапушка предназначена для поражения бронетехники, открыто расположенной живой силы противника, а также воздушных целей на средних и близких дистанциях. Пушка является относительно компактной для орудий такой скорострельности и калибра: длина ствола составляет 1,5 м, а её масса без боезапаса 105 кг. ГШ-30-2 закреплена неподвижно относительно планера, наведение осуществляется маневрированием самолёта. Питание пушки в ленточное. Управление стрельбой в с помощью электровоспламенения, с использованием постоянного тока напряжением 27 вольт^[14]. Полный боезапас составляет 250 патронов^[15], причём авиапушка может израсходовать боезапас одной непрерывной очередью. Ствол позволяет сделать до 4000 выстрелов без ухудшения характеристик. Начальная скорость снаряда 900 м/с^[14]. Темп стрельбы авиапушки составляет 3000 выстрелов в минуту.

Пушка может вести огонь следующими типами боеприпасов^[14]:

Осколочно-фугасный зажигательный снаряд ОФЗ-30,
Осколочно-фугасный зажигательный трассирующий снаряд ОФЗТ-30,
Бронебойно-разрывной снаряд БР-30,
Многоэлементный снаряд МЭ-30.

Также возможна установка на штурмовик дополнительного артиллерийского вооружения в виде подвесных пушечных контейнеров СППУ-22-1, каждый из которых оснащён двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23, выполненной по схеме Гаста. Боекоплект каждого пушечного контейнера составляет 260 патронов. На самолёт может быть установлено до 4 подобных контейнеров^[15].

Су-25 и применяемые им бомбы

НАРы и ракеты Р-60 на пилонах под крылом Су-25

[править] Неуправляемые авиабомбы

В базовом варианте Су-25 может применять следующие неуправляемые авиабомбы:

ФАБ-100 одна или четыре бомбы (с использованием МБД2-67У) на подвеске
ФАБ-250
ФАБ-500
САБ-100
БетАБ-500
БетАБ-500ШП
РБК-250
РРБК-500
КМГУ-2
ЗБ-500
ОДАБ-500П

[править] Неуправляемое ракетное оружие

Су-25 способен использовать блоки НАР со следующими ракетами с различными БЧ:

С-5
С-8
С-13
НАР по одной на подвеске:

С-24Б
С-25

[править] Высокоточные бомбы и ракеты

Для применения управляемого оружия класса «воздух-поверхность» Су-25 (а также Су-17М4) оснащён лазерным дальномером-целеуказателем (ЛД) «Клен-ПС». После захвата цели и пуска ракеты пилот должен подсвечивать цель до её поражения. Из-за расположения ЛД в носовой части самолёта угол обзора направлен в переднюю полусферу, а не в нижнюю, поэтому в базовой модификации Су-25 не использует управляемые авиабомбы. Управляемые ракеты:
С-25Л

Х-25МЛ

Х-29Л

[править] Оружие «воздух-воздух»

Основная статья: Р-60

Для самозащиты и борьбы с вертолётами штурмовик оснащается двумя управляемыми ракетами Р-60 малого радиуса действия с инфракрасными головками самонаведения. Ракеты крепятся к авиационным пусковым устройствам АПУ-60, расположенным под крыльями.

[править] Навигационное и вспомогательное оборудование

[править] Модификации

Модификации Су-25
Аббревиатура	Изображение	Описание
Су-25		Боевой одноместный штурмовик.
Су-25К		Коммерческий в экспортный вариант Су-25. В период 1984-1989 построено 180 самолётов. Также Су-25К назывался проект корабельного варианта
Су-25Т		Основная статья: Су-25Т Созданный в 1984 на основе Су-25УБ противотанковый штурмовик. Усилена центральная секция, в гаргроте на месте второй кабины размещено радиоэлектронное оборудование, изменена носовая часть, добавлен прицельный комплекс И-251 «Шквал», установлен ИЛС, добавлена возможность использовать современные высокоточные боеприпасы, кабина герметизирована.
Су-25УБ		Учебно-боевой двухместный штурмовик.
Су-25СМ		Модернизированный боевой одноместный штурмовик. Обновлена авионика, добавлен ИЛС и МФД.В 2004 году проходил ГСИ
Су-25КМ	в	Модернизированный Израилем Грузинский штурмовик. Обновлена авионика, добавлена возможность применения боеприпасов НАТО.
Су-28		Основная статья: Су-28 Учебно-тренировочный самолёт. Серийно не производился.
Су-25УТГ		Основная статья: Су-25УТГ Учебно-тренировочный самолёт для обучения взлету и посадке на палубу авианосцев.
Су-39		Основная статья: Су-39 Противотанковый штурмовик, дальнейшее развитие Су-25Т. Оснащается радиолокационной станцией «Копьё-25» в подвесном контейнере.
Су-25УБМ	в	Модернизированный двухместный штурмовик, создаваемый в качестве учебно-боевого варианта Су-25СМ и Су-39. В самолёте реализованы все наработки предыдущих модификаций. Основой для нового самолёта стал двухместный Су-25УБ. Радиоэлектронное оборудование пополнилось РЛС «Копьё» и комплексом бортового оборудования «Барс-2»^[16]. Предполагается, что самолёт сможет использоваться как в качестве тренировочного для одноместных модификаций, так и в качестве самостоятельной боевой единицы. Причём в последнем случае Су-25УБМ сможет проводить разведку, наведение и координацию действий своих одноместных собратьев, превращаясь в воздушный командный пункт. Первый полёт новый самолёт совершил 6 декабря 2008 года в подмосковной Кубинке^[17]. В настоящее время завершён первый этап испытаний самолёта и с 2011 года планируется его серийное производство^[18].

[править] Боевое применение

[править] Гражданская война в Анголе (1975в2002)

Основная статья: Гражданская война в Анголе (1975в2002)

ВВС Анголы получили небольшое количество Су-25 в конце 1980-х годов и применяли их против подразделений УНИТА на протяжении 1990-х годов.

[править] Афганская война (1979в1989)

Основная статья: Афганская война (1979в1989)

Весной 1980 года четыре Су-25 проходили в Афганистане боевую оценку, показав полное превосходство над своими конкурентами Як-38. С середины 1981 года в Афганской войне принимала участие одна эскадрилья Су-25, в 1984 году увеличенная до авиаполка. Боевые действия выявили высокую живучесть и манёвренность штурмовика. Относительно невысокая скорость полёта позволяла ему наносить очень точные удары, чего были лишены истребители-бомбардировщики. В Афганистане Су-25 получил своё прозвище «Грач», став самым известным самолётом этой войны. После появления у моджахедов ПЗРК «Стингер» в 1987 году штурмовик подвергся модернизации с целью увеличения живучести.

Одним из пилотов «Грачей» в Афганистане был Александр Руцкой, будущий вице-президент Российской Федерации. За время участия в боевых действиях он дважды был сбит в в апреле 1986 года огнём с земли и в августе 1988 года пакистанским истребителем F-16.

Су-25 показал в Афганистане высокую живучесть. В среднем на каждый сбитый Су-25 приходилось по 80-90 боевых повреждений, были описаны случаи, когда на базу возвращались самолёты со 150 пробоинами^[1]. Большинство источников говорит о потере в Афганистане 23 штурмовиков Су-25 и 8 пилотов^[1]^[19]^[20], при этом отмечается, что не было ни одного случая потери самолёта из-за взрыва топливных баков или гибели пилота^[1]. Исследователь Виктор Марковский считает эти данные неполными и, ссылаясь на документы ВВС 40-й Армии и КП ВВС ТуркВО, сообщает о потере 33 штурмовиков и 12 пилотов, указывая, что при этой оценке он не учитывал несколько самолётов, списанных из-за боевых и небоевых повреждений^[21]. В книгах Марковского и Ильдара Бедретдинова, а также в некоторых других источниках можно найти описание обстоятельств потери в Афганистане по крайней мере 34 штурмовиков (в том числе 24 в воздухе и 10 на земле) и имена 12 погибших пилотов Су-25 (список приведён ниже).

Потери штурмовиков Су-25 в Афганистане

14 декабря 1981 капитан М. Дьяков, столкновение с горой на выходе из атаки. Пилот погиб.^[21]^[22]
14 апреля 1983 имя неизвестно, разбился на взлёте из-за ошибки лётчика. Пилот катапультировался.^[23] По другим данным (предположительно речь идёт об этой же потере) авария произошла осенью, пилот капитан А. Шатилов.^[21]
16 января 1984 подполковник П. Рубан, сбит ПЗРК в районе Ургун. Пилот погиб при катапультировании (или умер на борту спасательного вертолёта).^[21]^[24]
20 сентября 1984 старший лейтенант А. Коляко, разбился на посадке во время перегона в Баграм, списан. Пилот выжил.^[21]
10 декабря 1984 старший лейтенант (лейтенант?) В. Заздравнов, сбит в районе Панджшерского ущелья. Пилот погиб.^[21]^[24]
22 июля 1985 старший лейтенант С. Шумихин, сбит ДШК в Панджшерском ущелье. Пилот погиб.^[21]^[25]
6 апреля 1986 полковник А. Руцкой, сбит ракетой ПЗРК и зенитным огнём в районе Хоста. Пилот катапультировался.^[21]^[25]
23 августа 1986 капитан А. Смирнов, сбит ПЗРК в районе иранской границы. Пилот катапультировался.^[25]
2 ноября (октября?) 1986 старший лейтенант А. Баранов, сбит во время ночного вылета (также возможно столкновение с горой в тёмное время суток). Пилот погиб.^[25]
18 ноября 1986 подполковник Н. Плосконос, сбит ПЗРК. Пилот катапультировался.^[26]
20 ноября 1986 лейтенант И. Алёшин, сбит ПЗРК в районе Саланга. Пилот погиб.^[21]^[26]
3 декабря 1986 подполковник Алексей Фабрый, сбит ПЗРК в районе Райан. Пилот катапультировался.^[21]^[27]
3 декабря 1986 майор Н. Шулимов, сбит ПЗРК в районе Райан. Пилот катапультировался.^[21]^[28]
21 января 1987 старший лейтенант Константин Павлюков, сбит ПЗРК на взлёте с аэродрома Баграм. Пилот погиб на земле после катапультирования.^[21]^[28]
28 января 1987 капитан (майор?) Э. Рябов, сбит ПЗРК в районе Хоста. Пилот катапультировался.^[21]^[28]
5 февраля 1987 капитан М. Бурак, сбит зенитным огнём во время ночного вылета в районе Кандагара. Пилот погиб.^[21]^[28]
2 апреля 1987 капитан А. Гарбузов, сбит ПЗРК. Пилот катапультировался.^[29]
1 июня 1987 старший лейтенант А. Хойков (капитан Коинов?), сбит ПЗРК в районе аэродрома Кандагар. Пилот катапультировался.^[21]^[29]
20 июня (августа?) 1987 старший лейтенант В. Палтусов, сбит ДШК на взлёте; по другой версии, разбился при возвращении с задания. Пилот погиб.^[21]^[30]
13 сентября 1987 старший лейтенант В. Земляков, сбит в районе Бараки зенитным огнём или ПЗРК. Пилот погиб.^[21]^[30]
26 декабря 1987 майор (капитан?) А. Плюснин, сбит ПЗРК во время ночного разведывательного вылета. Пилот погиб.^[21]^[31]
17 марта 1988 старший лейтенант (лейтенант?) А. Кудрявцев, сбит ПЗРК во время боевого вылета^[31]; по другим данным, потерян во время учебных стрельб при пуске неуправляемой ракеты над аэродромом Баграм^[21]. Пилот катапультировался.
7 июня 1988 - уничтожен при обстреле аэродрома Кандагар, погиб один часовой.^[32]^[33]^[34]
23 июня 1988 уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.^[21]^[35]
23 июня 1988 уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.^[21]^[35]
23 июня 1988 уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.^[21]^[35]
23 июня 1988 уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.^[21]^[35]
23 июня 1988 уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.^[21]^[35]
23 июня 1988 уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.^[21]^[35]
23 июня 1988 уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.^[21]^[35]
23 июня 1988 уничтожен при обстреле аэродрома Кабул.^[21]^[35]
4 августа 1988 полковник А. Руцкой, сбит истребителем F-16 ВВС Пакистана. Пилот катапультировался.^[31]
27 октября 1988 майор В. Тюрин, машина сильно повреждена при посадке и на следующий день уничтожена во время ракетного обстрела аэродрома.^[21]
7 января 1989 старший лейтенант Е. Гордиенко, сбит над ущельем Джанез. Пилот погиб.^[21]

Погибшие пилоты: Дьяков (14 декабря 1981), Рубан (16 января 1984), Заздравнов (10 декабря 1984), Шумихин (22 июля 1985), Баранов (осень 1986), Алёшин (20 ноября 1986), Павлюков (21 января 1987), Бурак (5 февраля 1987), Палтусов (лето 1987), Земляков (13 сентября 1987), Плюснин (26 декабря 1987), Гордиенко (7 января 1989) в итого 12 человек.

Число штурмовиков, уничтоженных при обстреле кабульского аэродрома в июне 1988 года, обычно определяется в восемь самолётов, однако Анатолий Захаров, служивший в эскадрилье аэрофотосъёмки и бывший свидетелем обстрела, утверждает, что из 10 стоявших на аэродроме Су-25 уцелел только один, то есть уничтожено девять машин. Если его данные верны, то общее число потерянных в Афганистане Су-25 составляет по крайней мере 35 самолётов.

[править] Ирано-иракская война (1980в1988)

Основная статья: Ирано-иракская война (1980в1988)

ШтурмоЭнцикло поступили на вооружение ВВС Ирака во второй половине 1980-х годов. По одним данным, они применялись в войне очень интенсивно^[36], по другим в выполнили буквально несколько боевых вылетов^[37]. Об эффективности их применения и возможных потерях ничего не известно.

[править] Война в Персидском заливе (1991)

Основная статья: Война в Персидском заливе (1991)

Иракские Су-25 не совершали боевых вылетов в ходе этой войны, но понесли боевые потери. Семь самолётов перелетели в Иран, где были включены в состав местных ВВС, ещё два были сбиты американскими истребителями F-15 во время попытки перелёта^[38]. Возможно, какое-то число Су-25 было уничтожено на земле.

[править] Гражданская война в Таджикистане (1992в1997)

Основная статья: Гражданская война в Таджикистане (1992в1997)

В ходе конфликта действовали Су-25 ВВС России и Узбекистана.

[править] Абхазская война (1992в1993)

Основная статья: Абхазская война (1992в1993)

Грузия применяла в войне свои Су-25. Несколько самолётов было сбито абхазской ПВО. По требующим проверки данным, штурмоЭнцикло ВВС России в ходе боевых действий наносили удары по грузинским позициям^[39].

[править] Карабахская война (1991в1994)

Основная статья: Карабахская война

Су-25 стал первым боевым самолётом, принявшим участие в Карабахской войне. В апреле 1992 года пилот ВВС России азербайджанского происхождения Вагиф Курбанов угнал свой штурмовик в Азербайджан и совершал на нём боевые вылеты, пока не был сбит^[40]. Позднее Азербайджан получил ещё несколько самолётов. К концу войны своими Су-25 располагала и армянская сторона.

[править] Первая чеченская война (1994в1996)

Основная статья: Первая чеченская война

Су-25 был основным боевым самолётом, использовавшимся ВВС России в боевых действиях в Чечне. В самом начале боевых действий штурмоЭнцикло этого типа уничтожили на земле всю чеченскую авиацию. Наиболее интенсивно Су-25 действовали зимой и весной 1995 года; в дальнейшем авиация применялась эпизодически в силу характера войны после июньского перемирия. ШтурмоЭнцикло вновь подтвердили свою высокую эффективность. Боевые потери составили 5 самолётов (четыре сбиты и один списан из-за боевых повреждений)^[41]. Несмотря на высокую боевую живучесть Су-25, один из штурмовиков был потерян в результате гибели пилота от огня противника из крупнокалиберного станкового пулемёта ДШК в пули пробили небронированное боковое стекло фонаря кабины^[42].

[править] Война в Конго (1997в2002)

Основная статья: Вторая конголезская война

8 штурмовиков были закуплены Демократической Республикой Конго в 1999 году. Из-за отсутствия в национальных ВВС подготовленных лётчиков все боевые вылеты совершались наёмниками из России, Украины и Белоруссии^[37].

[править] Эфиопо-эритрейский конфликт (1998в2000)

Основная статья: Эфиопо-эритрейский конфликт

Обе стороны располагали Су-25 к началу третьего раунда боевых действий (майвиюнь 2000 года). Отмечено применение эфиопскими штурмовиками управляемых ракет Х-25 и Х-29.

[править] Вторая чеченская война (1999в2000)

Основная статья: Вторая чеченская война

Как и в первой войне, Су-25 активно использовались для оказания непосредственной авиационной поддержки наземным подразделениям федеральных сил и совершали вылеты на «свободную охоту». Интенсивность действий авиации резко снизилась после завершения основной фазы боевых действий весной 2000 года. К середине 2001 года было потеряно 6 штурмовиков^[43].

[править] Конфликт в Македонии (2001)

Основная статья: Конфликт в Македонии (2001)

Непосредственно в ходе боевых действий ВВС Македонии получили из Украины несколько Су-25 и использовали их для ударов по позициям албанских боевиков.

[править] Французско-Ивуарский конфликт (2004)

Основная статья: Французско-Ивуарский конфликт

Днем 6 ноября самолёт Су-25, принадлежащий Ивуарским ВВС, атаковал позиции французского миротворческого контингента, в результате чего 9 миротворцев были убиты, 31 ранен. Также погиб 1 американский гражданин. Через несколько часов французская авиация совершила ответный налёт на аэропорт Ямусукро и уничтожила на земле оба имевшихся у Кот-дв™Ивуара Су-25.

[править] Война в Южной Осетии (2008)

Основная статья: Война в Южной Осетии (2008)

ШтурмоЭнцикло активно применялись ВВС России и Грузии. В ходе конфликта официально подтверждённые потери ВВС России в боевых действиях составили три Су-25^[44]^[45], ещё четыре были серьёзно повреждены, что значительно превысило потери и повреждения остальных типов применённых самолётов^[46]. Южноосетинской и российской сторонами в разное время было заявлено об уничтожении ряда грузинских самолётов (см. подробнее).

[править] Аварии и катастрофы

Вся информация о перечисленных ниже лётных происшествиях собрана в интернет-источниках. Список не является полным (хотя достаточно полно отражает картину потерь самолётов в составе ВВС России в конце 1990-х и 2000-х годах), в частности, почти нет данных об аварийности Су-25 в СССР.

27 ноября 1992 в Су-25УТГ ВМФ России разбился в Мурманской области. Оба члена экипажа погибли.^[47]
15 сентября (возможно, 16-го) 1993 в Су-25 ВВС России упал в море у побережья Абхазии. Пилот погиб.^[48]
21 декабря (возможно, 20-го) 1993 в Су-25УБ ВВС России разбился в Краснодарском крае. Оба члена экипажа успешно катапультировались.^[49]
11 апреля 1998 в Су-25УБ ВВС России разбился в Таджикистане. Оба члена экипажа погибли.^[50]
9 июня 2000 в Су-25 ВВС России разбился в Ставропольском крае. Пилот погиб.^[51]
29 апреля 2002 в Су-25 разбился в Чечне.^[52]
21 мая 2005 в Су-25 ВВС России разбился в Таджикистане. Пилот успешно катапультировался.^[53]
28 июня 2006 в Су-25 ВВС России разбился в Брянской области. Пилот погиб.^[54]
30 июня 2007 в Су-25 ВВС Демократической Республики Конго, пилотируемый российским лётчиком^[55], разбился в Кисангани во время военного парада. Пилот погиб.^[56]
20 марта 2008 в Су-25 ВВС России случайно сбит своим ведомым в Приморском крае. Пилот погиб.^[57]
3 марта 2010 в Су-25 ВВС Азербайджана. Пилот погиб.
6 августа 2010 в Су-25 ВВС России разбился в Забайкальском крае. Инцидент произошёл в Могойтуйском районе, неподалеку от села Ага-Хангил. Экипаж катапультировался.^[58]
3 февраля 2011 в Су-25 ВВС Азербайджана. 2 пилота вовремя успели катапультироваться.

[править] На вооружении

Страны эксплуатанты Су-25: Эксплуатанты Бывшие эксплуатанты

Россия

В настоящее время Су-25 является основным штурмовиком ВВС России и авиации ВМФ России. В строю находится около 200 самолётов этого типа и ещё около 100 находится на хранении^[59].

Су-25 вооружены полки

899-й гвардейский ШАП в аэродром Бутурлиновка
368-й ШАП в аэродром Будённовск
461-й ШАП в аэродром Краснодар-Центральный
960-й ШАП в аэродром Приморско-Ахтарск
Авиационная группа 3-го Командования в аэродром Черниговка
266-й ШАП в аэродром Степь-Оловянная
279-й ОИАП в Североморск-3^[60]

Кроме того, некоторое количество Су-25 имеется в учебных авиаполках.

Азербайджан

5 Су-25 поставлены из Белоруссии^[61]

Ангола

Армения

Су-25 составляют основу ударной авиации ВВС Республики Армения. На 2009 год в составе ВСС Армении состояли 5 Су-25, 9 Су-25К и 1 Су-25УБК^[62].

Белоруссия

Болгария

Гамбия Один Су-25 имели Вооружённые силы Гамбии в 2008 году.^[63]

Грузия

ДР Конго

Иран

Казахстан

КНДР

Перу

Судан

Туркмения

Узбекистан

Украина

Чад

Экваториальная Гвинея

Эритрея

Эфиопия

[править] Состояли на вооружении

Ирак

Кот-дв™Ивуар

Македония

Словакия

СССР

Чехия

Чехословакия

[править] Музеи

Су-25 установлен на территории ОКБ Сухого. Су-25 установлен в парке Остров (город) (Псковская область). Су-25 установлен в экспозиции историко-культурный комплекс «Линия Сталина» (Республика Белоруссия).

[править] Тактико-технические характеристики

Схема подвески вооружения на Су-25

Источник данных: И.Бедретдинов «Су-25»^[15]

Технические характеристики

Экипаж: 1 пилот
Длина: 15,36 м (с ПВД)
Размах крыла: 14,36 м
Высота: 4,8 м
Площадь крыла: 30,1 м²
Коэффициент удлинения крыла: 6
Коэффициент сужения крыла: 3,38
Угол стреловидности по передней кромке: 20°
Поперечное V крыла: в2,5°
База шасси: 3,57 м
Колея шасси: 2,51 м
Масса пустого: 9 315 кг
Масса снаряжённого: 11 600 кг
Нормальная взлётная масса: 14 600 кг
Максимальная взлётная масса: 17 600 кг
Масса топлива во внутренних баках: 3 000 кг
Масса броневой защиты: 595 кг
- фонарь: 48,5 кг лобовое (бронестекло)
- кабина пилота: 424,9 кг
- топливная и масляная системы: 121,6 кг
Масса протектора: 160 кг
Силовая установка: 2 × ТРД Р-95Ш
Тяга: 2 × 4 100 кгс (40,2 кН)

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 950 км/ч (с норм. боевой нагрузкой)
Крейсерская скорость: 750 км/ч
Посадочная скорость: 210 км/ч
Боевой радиус: 300 км
Практическая дальность: (с норм. боевой нагрузкой)
- на высоте:
  - без ПТБ: 640 км
  - с 4× ПТБ-800: 1 250 км
- у земли:
  - без ПТБ: 495 км
  - с 4× ПТБ-800: 750 км
Перегоночная дальность: 1 950 км
Практический потолок: 7 000 м
Максимальная высота боевого применения: 5 000 м
Радиус виража: 680 м (при норм. боевой нагрузке на 1500 м при 555 км/ч)
Скороподъёмность: 60 м/с (у земли с нагрузкой 1 000 кг)
Нагрузка на крыло: 485 кг/м² (при норм. взлётной массе)
Тяговооружённость: 0,56 / 0,466 (при норм./макс. взлётной массе)
Длина разбега:
- на бетонной ВПП: 550 м
- на грунтовой ВПП: 600 м
Длина пробега: (без тормозного парашюта)
- на бетонной ВПП: 600 м
- на грунтовой ВПП: 700 м
Максимальная эксплуатационная перегрузка:
- с нормальной боевой нагрузкой: + 6,5g
- с максимальной боевой нагрузкой: + 5,2g

Вооружение

Стрелково-пушечное: двухствольная 30-мм пушка ГШ-30-2 с боезапасом 250 патронов
Точки подвески: 10
Боевая нагрузка:
- нормальная: 1 400 кг (4× ФАБ-250, 2× Р-60, боезапас пушки)
- максимальная: 4 400 кг
Управляемые ракеты:
- ракеты «воздух-воздух»: 2 × Р-60 (АА-8)
- ракеты «воздух-поверхность»: 4 × Х-25МЛ или Х-25МЛП или С-25Л или 2 × Х-29Л
Неуправляемые ракеты:
- 256 (8 × 32) × 57 мм С-5 в блоках УБ-32 или
- 160 (8 × 20) × 80 мм С-8 в блоках Б-8 или
- 40 (8 × 5) × 122 мм С-13 в блоках Б-13 или
- 8 × 240 мм С-24 или 266 мм С-25
Бомбы: свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты
- 8 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500 и т. д.) или
- 8 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250 и т. д.) или
- 8 или 32 × 100 кг или
- 8 × контейнеров КМГУ-2
Пушечные контейнеры: 4 × СППУ-22-1 с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23 с 260 патронов

Авионика

Лазерная станция подсвета: «Клен-ПС»
- Масса: 82 кг
- Точность измерения дальности: ± 5 м
- Угол отклонения лазера:
  - по высоте: в30°/+6°
  - по азимуту: ± 12°
Спутниковая система навигации ГЛОНАСС (для Су-25СМ)^[4]

[править] Примечания

в‘ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² Су-25, «Грач» (Frogfoot), самолет-штурмовик
в‘ Су-25
в‘ Су-25КМ «Скорпион»
в‘ ¹ ² ШтурмоЭнцикло Су-25 СМ будут находиться в боевом строю ВВС до 2020 года РИАНовости
в‘ Минобороны дополнительно закупило в этом году на сэкономленные средства 5 боевых самолётов и 5 вертолётов (рус.). ИТАР-ТАСС (08.10.2009 // 16:23). Проверено 30 октября 2009.
в‘ Janeв™s All the Worldв™s Aircraft 1993в1994, p. 311
в‘ ¹ ² Турбореактивный двигатель Р-195 Уголок неба
в‘ Штурмовик Су-25 «Грач»
в‘ ¹ ² «Шаг в сторону реактивности» История ОАО УМПО
в‘ Су-25БМ
в‘ Су-25 elitjet
в‘ uuaz.ru в Су-25УБ в учебно-боевой самолёт
в‘ конструкция Грязева-Шипунова, 30 мм, 2 ствола
в‘ ¹ ² ³ ⁴ Авиационная пушка ГШ-30
в‘ ¹ ² ³ Ильдар Бедретдинов Штурмовик Су-25 и его модификации. в Издание 2-е. в Москва: ООО «Издательская группа «Бедретдинов и Ко», 2002. в С. 73-120, 292. в 400 с. в ISBN 5-901668-01-4
в‘ Учебно-боевой штурмовик Су-25 превратили в разведчика
в‘ Модернизированный учебный Су-25 совершил первый полет
в‘ Завершен первый этап испытаний штурмовика Су-25УБМ
в‘ Марковский В. Су-25 в Афганистане (отрывок из ранней книги «Жаркое небо Афганистана»)
в‘ Су-25 «Грач». Служба
в‘ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² ¹³ ¹⁴ ¹⁵ ¹⁶ ¹⁷ ¹⁸ ¹⁹ ²⁰ ²¹ ²² ²³ ²⁴ ²⁵ ²⁶ ²⁷ ²⁸ ²⁹ Марковский В. Штурмовик Су-25 в Афганистане. в Экспринт, 2006.
в‘ Ильдар Бедретдинов. Штурмовик Су-25 и его модификации (издание 2-е). М.: Издательская группа вБедретдинов и Ков, 2002. - С. 172.
в‘ Бедретдинов, с. 173.
в‘ ¹ ² Бедретдинов, с. 175.
в‘ ¹ ² ³ ⁴ Бедретдинов, с. 177.
в‘ ¹ ² Бедретдинов, с. 178.
в‘ Бедретдинов, с. 178, 180.
в‘ ¹ ² ³ ⁴ Бедретдинов, с. 180.
в‘ ¹ ² Бедретдинов, с. 181.
в‘ ¹ ² Бедретдинов, с. 185.
в‘ ¹ ² ³ Бедретдинов, с. 187.
в‘ Потери штурмовиков в афганской войне 1979-1989 гг.
в‘ Виктор Марковский. ШтурмоЭнцикло Су-25. Из книги «Жаркое небо Афганистана 1979-1989»
в‘ Анатолий Сивков. Дежурства на КПИ
в‘ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ Захаров Анатолий Викторович. История одной фотографии
в‘ НеСУщий смерть врагу // АвиаПорт. Дайджест
в‘ ¹ ² Су-25 в мире.
в‘ Iraqi Air Force Equipment (англ.).
в‘ Авиация в абхазском конфликте.
в‘ Авиация в Армяно-Азербайджанском конфликте.(недоступная ссылка)
в‘ См. подробнее.
в‘ Вячеслав Кондратьев. Грозное небо над Чечнёй
в‘ Дюпин, Сергей. вГрачейв сгубили чеченские горы, Коммерсантъ (16 июня 2001). Проверено 20 июля 2008.
в‘ Два российских самолёта были сбиты в зоне грузино-осетинского конфликта, сообщил заместитель начальника Генерального штаба ВС РФ генерал-полковник Анатолий Наговицын. Российская газета (9 августа 2008). Проверено 4 сентября 2010.
в‘ В Южной Осетии погибли 18 российских военных " Политика " Короткие новости " Новости " RB.ru
в‘ Антон Лавров. Военно-воздушные силы России: давно назревшие реформы (Проверено 6 июля 2011)
в‘ Напасти, 1.12.1992
в‘ Штурмовик спикировал в Черное море
в‘ Напасти, 22.12.1993
в‘ Разбился самый надежный штурмовик России
в‘ Разбился Су-25
в‘ Lenta.ru: В России: За три года ВВС России потеряли 26 самолетов
в‘ ВВС обрастают потерями
в‘ Под Брянском разбился штурмовик Су-25. Пилот погиб
в‘ Александр Моргатов, Борисоглебское ВВАУЛ, выпуск 1987
в‘ На военном параде в Конго разбился Су-25
в‘ Бой своих
в‘ Штурмовик СУ-25 разбился возле села в Забайкалье
в‘ Куда летит российская авиация
в‘ Air Forces Monthly, p. 68
в‘ http://www.armstrade.org/files/obrazec_glava4_2.pdf
в‘ «World Military Aircraft Inventory: Aerospace Source Book 2009». Aviation Week & Space Technology, 26 January 2009.
в‘ Directory: World Air Forces

[править] Ссылки

Исходный текст этой статьи основан на материалах сайта www.airwar.ru. Текст был опубликован с разрешения владельца сайта.

[arms-expo-0] в‘ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² Су-25, «Грач» (Frogfoot), самолет-штурмовик

[1] в‘ Су-25

[2] в‘ Су-25КМ «Скорпион»

[do2020-3] в‘ ¹ ² ШтурмоЭнцикло Су-25 СМ будут находиться в боевом строю ВВС до 2020 года РИАНовости

[addit_2009-4] в‘ Минобороны дополнительно закупило в этом году на сэкономленные средства 5 боевых самолётов и 5 вертолётов (рус.). ИТАР-ТАСС (08.10.2009 // 16:23). Проверено 30 октября 2009.

[5] в‘ Janeв™s All the Worldв™s Aircraft 1993в1994, p. 311

[r195-6] в‘ ¹ ² Турбореактивный двигатель Р-195 Уголок неба

[7] в‘ Штурмовик Су-25 «Грач»

[umpo-8] в‘ ¹ ² «Шаг в сторону реактивности» История ОАО УМПО

[9] в‘ Су-25БМ

[10] в‘ Су-25 elitjet

[11] в‘ uuaz.ru в Су-25УБ в учебно-боевой самолёт

[12] в‘ конструкция Грязева-Шипунова, 30 мм, 2 ствола

[9A623-13] в‘ ¹ ² ³ ⁴ Авиационная пушка ГШ-30

[.D0.91.D0.B5.D0.B4.D1.80.D0.B5.D1.82.D0.B4.D0.B8.D0.BD.D0.BE.D0.B2-14] в‘ ¹ ² ³ Ильдар Бедретдинов Штурмовик Су-25 и его модификации. в Издание 2-е. в Москва: ООО «Издательская группа «Бедретдинов и Ко», 2002. в С. 73-120, 292. в 400 с. в ISBN 5-901668-01-4

[15] в‘ Учебно-боевой штурмовик Су-25 превратили в разведчика

[16] в‘ Модернизированный учебный Су-25 совершил первый полет

[17] в‘ Завершен первый этап испытаний штурмовика Су-25УБМ

[18] в‘ Марковский В. Су-25 в Афганистане (отрывок из ранней книги «Жаркое небо Афганистана»)

[19] в‘ Су-25 «Грач». Служба

[.D0.BC.D0.B0.D1.80.D0.BA.D0.BE.D0.B2.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B9-20] в‘ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² ¹³ ¹⁴ ¹⁵ ¹⁶ ¹⁷ ¹⁸ ¹⁹ ²⁰ ²¹ ²² ²³ ²⁴ ²⁵ ²⁶ ²⁷ ²⁸ ²⁹ Марковский В. Штурмовик Су-25 в Афганистане. в Экспринт, 2006.

[21] в‘ Ильдар Бедретдинов. Штурмовик Су-25 и его модификации (издание 2-е). М.: Издательская группа вБедретдинов и Ков, 2002. - С. 172.

[22] в‘ Бедретдинов, с. 173.

[.D0.91.D0.B5.D0.B4.D1.80.D0.B5.D1.82.D0.B4.D0.B8.D0.BD.D0.BE.D0.B2.2C_.D1.81._175-23] в‘ ¹ ² Бедретдинов, с. 175.

[.D0.91.D0.B5.D0.B4.D1.80.D0.B5.D1.82.D0.B4.D0.B8.D0.BD.D0.BE.D0.B2.2C_.D1.81._177-24] в‘ ¹ ² ³ ⁴ Бедретдинов, с. 177.

[.D0.91.D0.B5.D0.B4.D1.80.D0.B5.D1.82.D0.B4.D0.B8.D0.BD.D0.BE.D0.B2.2C_.D1.81._178-25] в‘ ¹ ² Бедретдинов, с. 178.

[26] в‘ Бедретдинов, с. 178, 180.

[.D0.91.D0.B5.D0.B4.D1.80.D0.B5.D1.82.D0.B4.D0.B8.D0.BD.D0.BE.D0.B2.2C_.D1.81._180-27] в‘ ¹ ² ³ ⁴ Бедретдинов, с. 180.

[.D0.91.D0.B5.D0.B4.D1.80.D0.B5.D1.82.D0.B4.D0.B8.D0.BD.D0.BE.D0.B2.2C_.D1.81._181-28] в‘ ¹ ² Бедретдинов, с. 181.

[.D0.91.D0.B5.D0.B4.D1.80.D0.B5.D1.82.D0.B4.D0.B8.D0.BD.D0.BE.D0.B2.2C_.D1.81._185-29] в‘ ¹ ² Бедретдинов, с. 185.

[.D0.91.D0.B5.D0.B4.D1.80.D0.B5.D1.82.D0.B4.D0.B8.D0.BD.D0.BE.D0.B2.2C_.D1.81._187-30] в‘ ¹ ² ³ Бедретдинов, с. 187.

[31] в‘ Потери штурмовиков в афганской войне 1979-1989 гг.

[32] в‘ Виктор Марковский. ШтурмоЭнцикло Су-25. Из книги «Жаркое небо Афганистана 1979-1989»

[33] в‘ Анатолий Сивков. Дежурства на КПИ

[.D0.B7.D0.B0.D1.85.D0.B0.D1.80.D0.BE.D0.B2-34] в‘ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ Захаров Анатолий Викторович. История одной фотографии

[35] в‘ НеСУщий смерть врагу // АвиаПорт. Дайджест

[su25world-36] в‘ ¹ ² Су-25 в мире.

[37] в‘ Iraqi Air Force Equipment (англ.).

[38] в‘ Авиация в абхазском конфликте.

[39] в‘ Авиация в Армяно-Азербайджанском конфликте.(недоступная ссылка)

[40] в‘ См. подробнее.

[41] в‘ Вячеслав Кондратьев. Грозное небо над Чечнёй

[42] в‘ Дюпин, Сергей. вГрачейв сгубили чеченские горы, Коммерсантъ (16 июня 2001). Проверено 20 июля 2008.

[43] в‘ Два российских самолёта были сбиты в зоне грузино-осетинского конфликта, сообщил заместитель начальника Генерального штаба ВС РФ генерал-полковник Анатолий Наговицын. Российская газета (9 августа 2008). Проверено 4 сентября 2010.

[44] в‘ В Южной Осетии погибли 18 российских военных " Политика " Короткие новости " Новости " RB.ru

[45] в‘ Антон Лавров. Военно-воздушные силы России: давно назревшие реформы (Проверено 6 июля 2011)

[46] в‘ Напасти, 1.12.1992

[47] в‘ Штурмовик спикировал в Черное море

[48] в‘ Напасти, 22.12.1993

[49] в‘ Разбился самый надежный штурмовик России

[50] в‘ Разбился Су-25

[51] в‘ Lenta.ru: В России: За три года ВВС России потеряли 26 самолетов

[52] в‘ ВВС обрастают потерями

[53] в‘ Под Брянском разбился штурмовик Су-25. Пилот погиб

[54] в‘ Александр Моргатов, Борисоглебское ВВАУЛ, выпуск 1987

[55] в‘ На военном параде в Конго разбился Су-25

[56] в‘ Бой своих

[57] в‘ Штурмовик СУ-25 разбился возле села в Забайкалье

[58] в‘ Куда летит российская авиация

[59] в‘ Air Forces Monthly, p. 68

[60] в‘ http://www.armstrade.org/files/obrazec_glava4_2.pdf

[61] в‘ «World Military Aircraft Inventory: Aerospace Source Book 2009». Aviation Week & Space Technology, 26 January 2009.

[62] в‘ Directory: World Air Forces

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

Су-25 "Грач"

Су-25 на выставке
Тип	штурмовик
Разработчик	/ ОКБ Сухого
Производитель	/ Улан-Удэнский авиазавод Тбилисский авиазавод
Главный конструктор	П. О. Сухой Е. А. Иванов
Первый полёт	22 февраля 1975 года
Начало эксплуатации	1981 год
Статус	эксплуатируется
Основные эксплуатанты	ВВС России см. ниже
Годы производства	с 1978 года
Единиц произведено	около 1320^[1]
Стоимость единицы	3^[2]в 10^[3] млн. долл.
Варианты	Су-39 Су-25УТГ Су-28 Су-25Т
Изображения на Энциклоскладе

Самолёты ОКБ им. П. О. Сухого (ОАО «Компания вСухойв»)
Истребители	Су-9 Су-11 (1958) Су-15 Су-27 (Су-27СМ Су-27СМ2) Су-30 Су-33 Су-27М Су-37 Су-35 ПАК ФА (Т-50)
Бомбардировщики/ШтурмоЭнцикло	Су-2 (ББ-1) Су-7 Су-17/Су-20/Су-22 Су-24 Су-25 Су-25Т Су-39 Су-34
Разведчики	Су-12
Учебные и спортивные	УТБ Су-25УТГ Су-26 Су-28 Су-27КУБ/Су-33УБ Су-29 Су-31
Гражданские	Су-38 Су-80 Superjet 100
Проекты	Су-1/3 Су-4 (ББ-3) Су-5 ШБ (ББ-2) Су-6 Су-7 (1944) Су-8 Су-9 (1946) Су-10 Су-11 (1947) Су-13 Су-15 (1949) Су-17 (1949) С-37 (Су-47) Т-4 SSBJ КР-860