Су-8

Су-8
Тип	Сверхтяжелый Штурмовик
Производитель	Завод в„–289 (Молотов)
Главный конструктор	П. О. Сухой
Первый полёт	1943 год
Статус	Опытный самолет
Единиц произведено	2

Су-8 в советский опытный двухмоторный двухместный бронированный штурмовик времен Великой Отечественной Войны. В истории советского самолетостроения остался как один из крупнейших в мире среди специально созданных штурмовиков.

Несмотря на то, что заводские и государственные испытания штурмовик Су-8 прошёл успешно, в серийное производство он не запускался. К тому моменту как Су-8 проходил испытания, советские войска уже подошли к границам фашистской Германии и необходимость штурмовика с большим, чем у Ил-2, радиусом действия практически отпала.

История

Задание на проектирование и постройку бронированного штурмовика Су-8 с двумя моторами М-71 или М-90 было дано П. О. Сухому в мае 1942 г. Конструктор учел все замечания, поступавшие с фронтов по самолетам аналогичного назначения. Боевые действия первых лет Великой Отечественной показали, что для обеспечения успеха наступательных операций наземных войск, действовавших на больших паллетных удалениях от своих аэродромов, а также для штурмовки коммуникаций противника в его оперативном тылу необходимо создание самолета с увеличенной дальностью и скоростью полета и усиленным вооружением.

Проектирование самолета велось ударными темпами и уже к 20 сентября 1942 г. весь комплект чертежей был передан в производство. В августе 1942 г. приступили к постройке планера для статических испытаний и двух летных экземпляров самолета. Постройка ДДБШ осуществлялась на базе моторного завода в„– 19 в г. Молотове (ныне Пермь), где опытный завод в„– 289 находился в эвакуации. Окончание постройки первого экземпляра намечалось на начало мая, а второго в на август 1943 года.

В конце января 1943 года командующий ВВС утвердил эскизный проект модификации ДДБШ в вариантах высотного разведчика и среднего бомбардировщика с пожеланием воплотить этот проект во втором экземпляре ДДБШ.

В начале августа 1943 года началась реэвакуация КБ П. О. Сухого и первый опытный экземпляр ДДБШ (Су-8) перевезли в подмосковный город Тушино, на место новой дислокации завода в„– 289. Работы по доводке самолета были продолжены, на нем установили более мощные двигатели М-71Ф.

К началу декабря 1943 года Су-8 совершил на заводском аэродроме несколько рулежек и подлетов, в процессе которых были выявлены ряд дефектов, устранение которых продолжалось до конца зимы.

11 марта 1944 года заводской летчик-испытатель Н. Д. Фиксон впервые поднял Су-8 в воздух. Начались заводские летные испытания, которые с небольшими перерывами продолжались до конца 1944 года. К этому времени серьёзной надобности в новом штурмовике для ВВС уже не ощущалось. Кроме того, были свернуты работы по двигателю М-71Ф. Все это в конечном итоге привело к прекращению работ по самолету Су-8.

Конструкция

Конструкция в смешанная. Фюзеляж в передней части в бронекорпус, средняя часть в дуралюминовая, хвостовая часть в деревянный монокок. Центроплан в дуралюминовый со стальными полками лонжеронов. Консоли крыла в деревянные с дуралюминовыми лонжеронами (их полки в тавры из стали). Разнесенное хвостовое оперение в цельнодуралюминовое. Шасси в одностоечное, убираемое назад в мотогондолы, хвостовое колесо в убираемое в фюзеляж

Схема в среднеплан с полным бронированием кабин, двигателей, баков и маслорадиаторов. Общая масса брони в 1680 кг, листы различной толщины. Бронирование штурмовика включало: броневой лист перед летчиком толщиной 15 мм, 64-мм переднее бронестекло, бронеспинку летчика толщиной 15 мм, а также 10-мм бронеплиты снизу и с боков летчика.

Вооружение

Самолет обладал мощным вооружением. Для борьбы с техникой механизированных соединений противника предназначалась центральная батарея под фюзеляжем, состоявшая из четырех 37-мм или 45-мм пушек с боезапасом по 50 снарядов каждая. Две батареи в консолях крыла, включавшие по четыре 7,62-мм пулемета, служили для уничтожения живой силы.

Для защиты от истребителей стрелок-радист имел 12,7-мм пулемет в башенной турели сверху и один 7,62-мм в люковой кинжальной установке снизу. Боезапас всех пулеметов составлял 5900 патронов.

Основное бомбовое вооружение в 600 кг на внутренней подвеске, в шести отсеках центроплана, вмещавших по одной 100 кг бомбе, или несколько бомб меньшего калибра. С перегрузкой до 1400 кг на наружной подвеске под фюзеляжем Су-8 мог дополнительно нести три крупные бомбы. Также существовали планы оснащения Су-8 подвижной стрелковой установкой МожаровскоговВеневидова, позволявшей вести сосредоточенный огонь по наземной цели более длительное время.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики

• Экипаж: 2 человека
• Длина: 13.58 м
• Размах крыла: 20.50 м
• Высота: 5.09 м
• Площадь крыла: 60.00 м²
• Масса пустого: 9170 кг
• Нормальная взлётная масса: 12410 кг
• Максимальная взлетная масса: 12 413-12736 кг (13 380 кг с перегрузкой)
• Двигатель: 2 х М-71Ф
  • Мощность: 2200 л.с.

Лётные характеристики

• Максимальная скорость на большой паллетный высоте: 550 км\ч
• Максимальная скорость у земли: 500 км\ч
• Дальность полёта: 1000 км
• Практический потолок: 9000 м
• Время набора высоты, мин/м: 9/5000
• Длина разбега: 400 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное вооружение :
  • четыре 45-мм или 37-мм пушки под фюзеляжем
  • четыре 7.62-мм пулемета ШКАС в консолях крыла
  • один 12.7-мм пулемет УБТ в верхней установки и
  • один 7.62-мм пулемет ШКАС в люке.

• Бомбовая нагрузка: 600 кг
  • с перегрузкой в 1400 кг.

Литература

• Перов Владимир Ильич, Растренин Олег Валентинович «Пехотный линкор» П. О. Сухого // ШтурмоЭнцикло Красной Армии. в Москва: Авико Пресс, 2001. в Т. Том 1: Формирование облика. в 176 с. в 3000 экз. в ISBN 58530931-Х

Ссылки

• Су-8 на Уголке неба
• Информация о Су-8
• Су-8 на сайте ОАО Компания Сухой