ТБ-42

Макетный образец бронетранспортёра ТБ-42
ТБ-42
Классификация	бронетранспортёр
Боевая масса, т	8,5
Компоновочная схема	моторно-трансмиссионное отделение спереди, отделение управления в середине, десантное отделение сзади
Экипаж, чел.	2
Десант, чел.	14
История
Производитель	Завод имени Сталина
Годы производства	1943
Количество выпущенных, шт.	1 (макетный образец)
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм	6097
Ширина корпуса, мм	2360
Высота, мм	2250
Бронирование
Тип брони	стальная, противопульная
Вооружение
Пулемёты	1 × 7,62-мм ДТ-29
Подвижность
Тип двигателя	карбюраторный 6-цилиндровый воздушного охлаждения ЗИС-5М
Мощность двигателя, л. с.	80
Скорость по шоссе, км/ч	30в35
Запас хода по шоссе, км	150
Удельная мощность, л. с./т	9,4
Колёсная формула	Полугусеничная ходовая часть с управляемыми колесами переднего моста
Тип подвески	на листовых рессорах (передний и задний мост) балансирная (гусеничные тележки)
Преодолеваемый подъём, град.	22
Преодолеваемый брод, м	0,6

ТБ-42 в опытный советский полугусеничный бронетранспортёр периода Второй мировой войны. Был построен единственный макетный образец машины.

История создания

В конце 1942 года, в условиях острой нужды войск в бронетранспортёрах и отсутствия подходящих для их создания отработанных шасси повышенной проходимости, Заводом имени Сталина в инициативном порядке была начата разработка на базе освоенного незадолго до этого шасси серийного полугусеничного автомобиля ЗИС-42 проекта бронетранспортёра, получившего обозначение ТБ-42. В начале 1943 года был построен полноразмерный макет машины с деревянным корпусом. После осмотра макетного образца военной комиссией были сделаны отдельные замечания разработчикам насчёт необходимости доработки компоновки, конструкции бронированного корпуса и внутреннего оснащения, однако в целом машина была оценена достаточно положительно и заводу было предложено разработать эскизный проект с учётом замечаний. Обновлённый проект был утверждён ГАБТУ и к середине июня 1943 предполагался выпуск опытной партии из пяти машин. Тем не менее, оценив к этому времени дальнейшие работы по созданию бронетранспортёра на изначально малопригодной для создания машин этого класса (в силу ряда конструктивных особенностей гусеничного движителя и его низкой надёжности) базе ЗИС-42 как бесперспективные, ЗИС отказался от постройки опытных машин и прекратил работы над проектом.

Описание конструкции

Машина имела капотную переднемоторную, заднеприводную автомобильную компоновку; моторно-трансмиссионное отделение размещалось в лобовой, совмещённое с боевым отделение управления в в центральной, а десантное отделение в в кормовой части. Экипаж состоял из 2 человек (механика-водителя и командира, также выполнявшего функции стрелка), десант составляли 14 человек.

Вооружение

Вооружение машины должно было состоять из 7,62-мм танкового пулемёта ДТ-29, предусматривалась также возможность ведения десантом огня из личного оружия через 14 амбразур в бортовых бронелистах десантного отделения.

Ходовая часть

Ходовая часть в полугусеничная, аналогичная базовой машине. Движитель состоял из двух передних поворотных колёс и двух задних тележек с гусеничным движителем.

Гусеничный двигатель, применительно к одному борту, состоял из ведущего колеса спереди, направляющего сзади и расположенной между ними балансирно подвешенной на полуоси заднего моста системы из четырёх попарно сблокированных опорных катков.

Подвеска переднего и заднего мостов в на листовых рессорах.

---

Литература

• Евгений Прочко БТР-152 // Техника и вооружение : журнал. в 1999. в в„– 3, 4.
• А. Г. Солянкин, М. В. Павлов, И. В. Павлов, И. Г. Желтов. Глава 6. Бронированные колёсные машины // Отечественные бронированные машины. XX век. 1941в1945. в Москва: Экспринт, 2005. в Т. 2. в С. 419. в 2000 экз. в ISBN 5-94038-074-3
• Кочнев Е. Д. Автомобили Московского автозавода имени И. В. Сталина (ЗИС) // Автомобили Красной Армии 1918в1945 / Евгений Кочнев. в М.: Яуза, Эксмо, 2009. в С. 477в478. в 544 с. в (Война моторов). в 4000 экз. в ISBN 978-5-699-36762-7