Танк на воздушной подушке
 |
|
| «Земноводный подлетающий танк». Макет в масштабе 1:4. 1937 год. | |
| Танк на воздушной подушке («Земноводный подлетающий танк») |
|
|---|---|
| Классификация | Лёгкий танк |
| Боевая масса, т | 8,5 |
| Экипаж, чел. | 2 |
| История | |
| Производитель |  Московский авиационный завод в„–84 |
| Годы разработки | 1937 |
| Количество выпущенных, шт. | не строился |
| Основные операторы |  |
| Бронирование | |
| Тип брони | Стальная катаная |
| Лоб корпуса, мм/град. | 13 |
| Борт корпуса, мм/град. | 10 |
| Лоб башни, мм/град. | 13 |
| Борт башни, мм/град. | 13 |
| Вооружение | |
| Углы ГН, град. | 360 |
| Пулемёты | 1 × 7,62-мм пулемёт ДТ |
| Подвижность | |
| Тип двигателя | 2 × М-25, авиационный, карбюраторный, девятицилиндровый, воздушного охлаждения |
| Мощность двигателя, л. с. | 1450 (суммарная) |
| Скорость по шоссе, км/ч | до 120 |
| Тип подвески | Воздушная подушка |
Танк на воздушной подушке (также, по документам завода, «Земноводный подлетающий танк») в опытный советский лёгкий танк 1930-х годов. Как следует из названия, отличительной особенностью машины являлось использование в качестве движителя воздушной подушки. Проект был разработан на Московском авиационном заводе в„– 84 в 1937 году, однако дальше изготовления макета работы не продвинулись[1].
Содержание |
[править] История создания
К середине 1930-х годов проводившиеся в Советском Союзе опыты по постройке судов на воздушной подушке (СВП) начали приносить первые реальные результаты. Ключевой фигурой этих работ являлся выдающийся инженер и конструктор В. И. Левков, ещё в 1925 году в своей работе «Вихревая теория ротора» обосновавший возможность создания СВП. В 1934 году его лабораторией был разработан и годом позднее успешно испытан первый в мире катер на воздушной подушке Л-1[2]. Ещё через год был разработан более совершенный и мощный Л-5. Суда на воздушной подушке представлялись весьма перспективным видом транспорта.
Помимо создания гражданских машин, Левков предпринимал также попытки «поставить воздушную подушку на военную службу». В 1937 году под его руководством коллективом инженеров Московского авиационного завода в„– 84 Главного управления авиационной промышленности в инициативном порядке был разработан оригинальный проект танка на воздушной подушке[1]. В документах завода машина проходила, как «Земноводный подлетающий танк». В основу проекта был положен катер на воздушной подушке Л-1, а также наработки по Л-5. Бронированную машину предполагалось использовать в ходе боевых действий в районах с преобладанием болотистых и песчаных местностей, а также с обилием естественных водных преград. В конце 1937 года был построен макет танка в масштабе 1:4, однако проект, по всей видимости, не получил поддержки военных и до постройки полноценного опытного образца дело так и не дошло[1].
[править] Описание конструкции
Корпус машины имел П-образное сечение по типу корпуса катера Л-1. Он собирался из катаных бронелистов толщиной 10-13 мм на каркасе при помощи сварки и имел обтекаемые формы. Носовые и кормовые бронелисты располагались под большими углами наклона к вертикали и имели «подвороты».
В носовой и кормовой частях располагалось по одному воздушному винту, вращение которых обеспечивалось двумя авиационными двигателями М-25 суммарной мощностью 1450 л.с. В соответствии с проектом, благодаря этим двигателям боевая машина массой 8,5 т должна была осуществлять прямолинейное движение над земной или водной поверхностью на высоте 200в250 мм и со скоростью до 120 км/ч. Поворот и преодоление уклонов осуществлялись при помощи изменения положения жалюзи, регулирующих направление воздушного потока[1].
В центральной части корпуса размещалось отделение управления, совмещённое с боевым. Вдоль продольной оси корпуса размещались места двух членов экипажа в механика-водителя, располагавшегося ближе к носу машины в специальной рубке, и командира-стрелка, находившегося позади рубки водителя в цилиндрической пулемётной башне кругового вращения. Вооружение машины состояло из одного 7,62-мм пулемёта ДТ[1].
[править] Оценка машины
Ввиду крайне скупых сведений о данном проекте, оценка предполагавшихся боевых возможностей машины представляется весьма затруднительной[1]. При этом несомненно, что высокая скорость машины и её вездеходность являлись бы её существенными преимуществами, однако в техническом осуществлении и надёжности машины могли быть проблемы вследствие общей новизны данного направления конструирования средств передвижения. Причины закрытия проекта на данный момент также неизвестны.
Интересно, что, по ряду источников, примерно в это же время опыты с применением технологий воздушной подушки в боевых машинах проводил также авиаконструктор и изобретатель П. И. Гроховский, под руководством которого в ОКБ ВВС РККА был разработан проект двухместного бронеавтомобиля на воздушной подушке со вспомогательным колёсным движителем. Как и машина Левкова, проект не получил развития и в металле реализован не был[3].
[править] Примечания
- в‘ 1 2 3 4 5 6 Солянкин и др., 2002, с. 112.
- в‘ Никитин Б. В. Катера пересекают океан (глава «Испытатель вкрокодиловв»). в Л.: Лениздат, 1980. (рус.). Проверено 5 апреля 2011.
- в‘ Грибовский В. М. Они были первыми // Техника в молодёжи : журнал. в 1990. в в„– 3. в С. 63в65. в ISSN 0320-331X.
[править] Литература
- Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. в М.: Экспринт, 2002. в Т. 1. 1905в1941. в 344 с. в 2000 экз. в ISBN 5-94038-030-1.
- Игорь Желтов. Летающий танк профессора Левкова. // Танкомастер : журнал. в 2003. в в„– 5. в С. 12в15.
- Игорь Желтов. Летающий танк профессора Левкова. // Техника в молодёжи : журнал. в 2004. в в„– 2. в С. 58в59. в ISSN 0320-331X.
.svg){kind=small}
