статьиGNU Free Documentation License материалы взяты из Википедии Статья была изменена. Оригинал статьи.

Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова

Материал из Энциклопедии в свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Основная статья: Список промышленных предприятий, организаций и конструкторских бюро Ташкента
ГАО «Ташкентское Авиационное Производственное Объединение Им. В.П. Чкалова»
Тип

Государственное акционерное общество
Деятельность

Авиастроение,
Автомобильная индустрия,
Пластик и Металлургия[1]
Год основания

1932
Прежние названия

РЗ N°84 (до 1972)[2], ТАПОиЧ (до 1997)
Расположение

Flag of Uzbekistan.svg Узбекистан: ТашкентКоординаты: 41°17вІ55ві с. ш. 69°19вІ22ві в. д.п»ї / п»ї41.298611° с. ш. 69.322778° в. д. (G) (O)
Отрасль

Индустрия
Продукция

Гражданские и военные самолёты
Собственный капитал

132,5 млн $:

  • 51 % акций завода в собственности государства,
  • 10 % у трудового коллектива,
  • 6,7 % акций находятся в собственности Национального банка внешнеэкономической деятельности и министерства внешних экономических связей, инвестиций и торговли Узбекистана,
  • 25,6 % акций подлежит продаже.
Долг

79,5 млн $
Чистая прибыль

в–ј 4,4 млн $ (2007)
Число сотрудников

10 900 (2007)[3]
Дочерние компании

Механические заводы в Фергане и Андижане
Сайт

[www.tapc.uz/ www.tapc.uz]

Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова в авиастроительное предприятие, расположенное в Ташкенте, столице Узбекистана.

Основано 20 ноября 1941 г.

Содержание

[править] Основание

ТАПОиЧ берёт начало от основанного в 1932 г. ремонтного завода в„– 84 ГВФ в г. Химки Московской области, эвакуированного в 1941 г. в Ташкент.

[править] Первый и второй пятилетние планы развития

15 февраля 1928 г. был утверждён первый пятилетний план. В этом плане было высказано желание главного управления в ускорении развития отечественной авиации, и переход на 100 % внутреннее авиапроизводство[4].

К концу первой пятилетки было построено несколько отечественных моделей. В течение второй пятилетки новому заводу было поставлена задача техобслуживания и переоборудования самолёта АНТ-9.

В 1940 г., за год до переправки предприятия в Ташкент, оборудование было модернизировано для увеличения производства[5].

[править] История производства

[править] Химки

  • В 1935 г., завод получил заказ на переоборудование пассажирского самолёта АНТ-9[6] в агитационный самолёт «Крокодил».

Рост авиации, востребованный планом I пятилетки, требовал устойчивый и простой в конструкции самолёт. В то время американский Дуглас имел большой паллетный спрос на мировом рынке[7].

  • В 1936 г. началась подготовка к выпуску лицензионного самолёта ДС-3. Сам самолёт приобрёл новое обозначение ДС-3 2М-62ИР[8]. В 1939 г. испытания были проведены успешно и самолёт получил новое обозначение ПС-84 ((Пассажирский самолет завода в„– 84)[9].

Также был создан ОКБ-84 во главе Н. Н. Поликарпова, в котором продолжались работы по истребителю И-16.

  • АНТ-9

  • ПС-84

  • И-16

  • ББС-1

  • СВП, Л-5

[править] Ташкент

Въезд на авиапредприятие.

Перебазирование из г. Химки Московской области в Ташкент было организовано в декабре 1941 г. Груз и люди были распределены в 17 эшелонах. В январе 1942 года завод был перебазирован и возобновил работу на новом месте.

  • С 1942 года производство нового самолёта Ли-2, созданного на основе американского самолёта ДС-3[8].

В 1942в1945 годах на заводе было произведено 2258 самолётов этой модели[13].

  • С 1954 года завод выпускал транспортные самолёты Ил-14[14].
  • С 1957 года начался выпуск самолётов Ан-8.
  • В 1960 году изготовлен первый экземпляр винтокрыла Ка-22.
  • В 1962 году сформирован информационно-вычислительный центр (ИВЦ).
  • С 1962 года начат выпуск транспортных самолётов Ан-12, всего их было выпущено 830 экземпляров.
  • С 1966 года выпуск тяжёлых транспортных самолётов «Антей»[15]. Всего до 1975 года было построено 66 самолётов Ан-22[16][17].
  • В 1972 году на базе завода образовано ПО (Производственное объединение) в который вошли Ташкентский, Андижанский и Ферганский механические заводы. Внедрена на Ташкентском производительном предприятии автоматизированная система управления (АСУП).[18]
  • С 1973 года завод выпускал средний транспортно-десантный самолет Ил-76[19]. Oфициально заказ на производство самолёта был выдан в плане X пятилетки, 1976в1980. Всего на предприятии было выпущено 950 машин.
  • 23 мая 1982 года, во время внепланового посещения ТАПОиЧа делегацией во главе с Л. И. Брежневым и Ш. Р. Рашидовым, произошло обрушение деревянной площадки лесов. В результате Л. И. Брежнев получил травмы и сломал ключицу[20].

  • Ил-14

  • Ан-8

  • Ан-12

  • Ан-22

  • ИЛ-76

[править] Республика Узбекистан

Административное здание и депо, предприятие ТАПОиЧ, 2009

Плановая система советского периода гарантировала каждому производственному объединению спрос на изготовленную продукцию. Так, ТАПОиЧ поставляло самолёты, но занималось производством фюзеляжей и нуждалась в двигателях.[21]

Провозглашение независимости поставило задачу перед Узбекским правительством по увеличению внутренней продукции и замене отечественным производством импортной продукции. Последовала протекционистская политика, остановка обмена валюты и применены финансовые и правозаконные методы торможения обмена между Узбекистаном и другими странами.[22]

Само предприятие осталось под контролем государства и незначительная часть акций (10 %[23]) была распродана рабочему коллективу.[24]

В таких условиях последовали: ухудшение условия труда, уменьшение количества производимых самолётов, старение производственного оборудования, утечка квалифицированных специалистов.[25].

  • В 1990 году построена первая экспортная модель самолёта Ил-114[26].
    Была организована кооперация с украинским «ОКБ Антонов» на поставку крыла для самолёта Ан-70.
  • В 1992 году был поднят в воздух первый экземпляр Ил-114.[1]
  • В 1995 году начато производство модернизированного самолёта Ил-76МФ с новыми двигателями ПС-90А.[1]
  • В 1997 году предприятие преобразовано в акционерное общество (ГАО «ТАПОиЧ»).[1]
  • С 2000 года завод перешёл с непосредственно авиационного производства на мелкое производство бытовых предметов для населения.
  • В 2005 году подписан контракт на поставку КНР 4 экземпляров заправочных самолётов Ил-78 (модификация Ил-76).[27]
  • В 2007 году объявлено о планируемом в 2008 году вхождении ТАПОиЧ в состав российской Объединенной авиастроительной корпорации при сохранении за объединением контроля со стороны Республики Узбекистан.[24]
  • В 2010 году Хозяйственный суд Ташкента инициировал процедуру банкротства в отношении ГАО «ТАПОиЧ»[28]. 1 ноября на предприятии было введено внешнее управление сроком на один год[29].
  • С 1 января 2011 года ГАО «ТАПОиЧ» возглавил Рустам Абдуразаков, получивший должность внешнего управляющего[30].
  • 1 июня 2011 года вице-премьер России Сергей Иванов объявил, что ТАПОиЧ не войдёт в состав ОАК[31].

Отсутствие денег из-за фактической остановки производства[32] и коррупция высших членов провоцируют задолженности по выплате зарплат. По состоянию на май 2011 года, задолженность по заработной плате на ГАО «ТАПОиЧ» составляет 10 месяцев.

  • Ил-114

  • Ил-114-100

  • Ил-78

[править] Многоцелевое предприятие

В связи с плановой экономической системой УзССР, на завод были возложены задачи, не связанные с производством самолётов. Были построены больницы, детские сады, открыты курортные зоны.

Стадион «Старт» 1967 г.
Курортные зоны
Лагеря
  • В 1945 г., был построен коллективом завода первый пионерский лагерь, «Акташ».[42]
  • «Гулистан»
  • «Лайнер»
Медицинские центры
  • Медсанчасть при ГАО ТАПОИЧ[43]
  • Больница при ГАО ТАПОиЧ[44]
Развлекательные комплексы
  • Кинотеатр имени Б. П. Лисунова.[45] Объект был выкуплен после исчезновения СССР.[1]
  • Дворец культуры и техники авиастроителей Им. В. Н. СИВЦА[46][47]
Дворец культуры и техники авиастроителей Им. В. Н. СИВЦА
Спортивные комплексы
  • Стадион «Старт»[48]
Вложение в развитие общественного транспорта

В 1983 году было начато строительство 2-ой ветки Ташкентского метро: станция «Чкаловская» была построена на средства завода[49][50]

Вложение в развитие общественной системы водообеспечения
Вложение в развитие электрификации г. Ташкента
  • Во время Второй мировой войны завод оказал помощь в выделении персонала на постройку Саларской ГЭС[53].
Ташкентское землетрясение
  • В 1966 году в Ташкенте произошло землетрясение, после которого часть заводских средств и персонала были направлены на устранение последствий катастрофы.[54]

[править] Награды предприятия полученные в советский период

  • В 1945 году предприятие было награждено орденом Ленина за образцовое выполнение заданий правительства по производству боевых самолётов.[55]
  • В 1962 году завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени за успешное выполнение заданий правительства по выпуску новой техники.[55]
  • В 1973 году объединение было награждено за успешное выполнение VII пятилетнего плана и организацию производства новой техники орденом Октябрьской Революции[55]
  • В 1982 году, во время визита Л. И. Брежнева, коллектив завода был награждён вторым орденом Ленина.[20]

[править] Литература

[править] Примечания

  1. в‘ 1 2 3 4 5 "70 крылатых лет" Ташкент 2002 г.,В.П. Кучеров, Генеральный Директор ГАО ТАПОИЧ"
  2. в‘ "50 крылатых лет" В.Н. Сивец, c. 121
  3. в‘ Узбекистан: Ташкентский авиазавод начинает массовое сокращение персонала в Фергана. Ру
  4. в‘ www.progresstech.ru/magazine/190.pdf
  5. в‘ Ли-2 (ПС-84) в Самолеты вооруженных сил СССР и России
  6. в‘ ЦАГИ ПС-9(АНТ-9)
  7. в‘ Ли-2
  8. в‘ 1 2 Лисунов Ли-2
  9. в‘ Senkov.ru: Мой дедушка в Анатолий Александрович Сеньков
  10. в‘ MilParade.ru | #32 | ЛЕТАЮЩИЕ КОРАБЛИ ЛЕВКОВА
  11. в‘ Календарь воина
  12. в‘ «С» в Самолеты вооруженных сил СССР и России
  13. в‘ «50 крылатых лет» В. Н. Сивец, c.60
  14. в‘ Tashkent Aircraft Plant (TAPO) / Chkalov Tashkent Industrial Aircraft Association [TAPiCH]
  15. в‘ Антонов Ан-22
  16. в‘ Ан-22
  17. в‘ Ан-22 в военно-транспортный самолет
  18. в‘ «50 крылатых лет» В. Н. Сивец, c. 121
  19. в‘ Ил-76
  20. в‘ 1 2 d_pankratov: Малоизвестный факт из жизни генсека
  21. в‘ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ РАЙОНОВ. А. Г. Гранберг, акад. РАН; Б. М. Шульберг, д.э.н., проф.; А. А. Адамеску, д.э.н., проф.; В. В. Кистанов, д.э.н., проф.; Ю. С. Ковалев, к.э.н.; Ов
  22. в‘ «Экономические стратегии в Центральная Азия», в„– 2-2007, стр. 12-23
  23. в‘ http://www.as-club.ru/dmdocuments/bull_as_club_07_2007.pdf
  24. в‘ 1 2 Парламентская газета / Номер 7 от 26 февраля 2010
  25. в‘ Тайный скандал. Россия и Узбекистан спорят из-за конвертации валюты (документ) | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
  26. в‘ Robert Service."70 крылатых лет" Ташкент 2002 г., Генеральный Директор ГАО ТАПОИЧ"
  27. в‘ ТАПОиЧ сорвал поставки Китаю самолетов Ил-76 и Ил-78
  28. в‘ Узбекистан: Началась процедура банкротства Ташкентского авиазавода имени Чкалова в Фергана в международное агентство новостей
  29. в‘ Мертвая петля для ТАПОиЧ в Фергана в международное агентство новостей
  30. в‘ Новости Узбекистана в ГАО ТАПОиЧ возглавил Абдуразаков Рустам Ирисматович // Ташкент, Узбекистан
  31. в‘ Россия: Авиастроительная корпорация отказалась от сотрудничества с Узбекистаном в Фергана в международное агентство новостей
  32. в‘ Уникальный ташкентский авиационный завод «ТАПОиЧ» фактически простаивает в Фергана. Ру
  33. в‘ «50 крылатых лет» В. Н. Сивец, c. 101
  34. в‘ Пансионат «Золотые пески», Иссык-Куль
  35. в‘ 1 2 3 Zerkalo XXI
  36. в‘ Письма о Ташкенте :: Пансионат Кристалл
  37. в‘ Письма о Ташкенте :: Кристалл, 1978
  38. в‘ Письма о Ташкенте :: Кристалл и Бельдерсай
  39. в‘ Зона отдыха «Кристалл» :: Дома отдыха в горах Узбекистана :: дома отдыха в Хумсане :: Цены на проживание, фотографии, описание инфраструктуры пансионата
  40. в‘ Пансионат Сокол от ГАО ТАПОиЧ в Google Earth Community
  41. в‘ Горы Узбекистана : : Отдых в горах Узбекистана
  42. в‘ «50 крылатых лет» В. Н. Сивец, с. 75
  43. в‘ Mahinatori v belih halatah ili Chora Kurildi po-uzbekski в B
  44. в‘ Справочник | Онлайн-журнал Baby.uz
  45. в‘ Афиша кинотеатра «им. Лисунова (Большой зал)» в Afisha.uz
  46. в‘ Журнал «Экономическое обозрение» в КВН или смешной бизнес
  47. в‘ История Ташкента
  48. в‘ «ЁШЛИК» СПОРТИВНО-ОЗДОРОВИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС (бывш. «НБУ», СТАДИОН «СТАРТ») в Справочник Узбекистана в Золотые Страницы Узбекистана
  49. в‘ Уникальное ташкентское метро: станция «Чкалов» | Общество | ИП «УЗИНФОРМ»
  50. в‘ Письма о Ташкенте :: Общественный транспорт, история
  51. в‘ «50 крылатых лет» В. Н. Сивец, с. 47
  52. в‘ http://www.cnshb.ru/akdil/AKAD/base/RP/000463.shtm
  53. в‘ Реферат Физика Источники электроэнергии
  54. в‘ «50 крылатых лет» В. Н. Сивец, c. 109
  55. в‘ 1 2 3 «Ташкентскому авиационному 50»

[править] Ссылки

Источник в «/w/index.php?title=Ташкентское_авиационное_производственное_объединение_имени_В._П._Чкалова&oldid=44638560»
Пространства имён

Варианты
Действия
На других языках