Транссибирская магистраль

Карта Транссиба.
Красной линией на карте обозначена Транссибирская магистраль (основной маршрут), зелёной в Байкало-Амурская магистраль, синей в исторический маршрут, чёрной в промежуток южного пути в Сибири

У этого термина существуют и другие значения, см. Транссибирская магистраль (значения).

Транссибирская железнодорожная магистраль (Трансси́б), Великий Сибирский Путь (историческое название) в железная дорога через Евразию, соединяющая Москву (южный ход) и Санкт-Петербург (северный ход) с крупнейшими Восточно-Сибирскими и Дальневосточными промышленными городами России. Длина магистрали 9298,2 км в это самая длинная железная дорога в мире. Высшая точка пути в Яблоновый перевал (1019 м над уровнем моря)^[1]^[2]. В 2002 году завершена её полная электрификация^[3].

Исторически Транссибом является лишь восточная часть магистрали, от Челябинска (Южный Урал) до Владивостока. Её длина в около 7 тыс. км. Именно этот участок был построен с 1891 по 1916 годы.

В настоящее время Транссиб соединяет Европейскую часть, Урал, Сибирь и Дальний Восток России, а говоря шире в российские западные, северные и южные порты, а также железнодорожные выходы в Европу (Санкт-Петербург, Мурманск, Новороссийск), с одной стороны, с тихоокеанскими портами и железнодорожными выходами в Азию (Владивосток, Находка, Забайкальск).

Технические возможности Транссиба позволяют перевозить по нему до 100 млн тонн грузов в год^[4]. Осенью 2010 года Министр транспорта Российской Федерации Игорь Левитин заявил, что пропускные возможности Транссибирской магистрали полностью исчерпаны^[5].

[править] Этапы строительства

Строительство железных дорог в азиатской части Российской империи.

Официально строительство началось 19 (31) мая 1891 года в районе близ Владивостока (Куперовская падь), на закладке присутствовал цесаревич Николай Александрович, будущий император Николай II. Фактически же строительство началось раньше, в начале марта 1891 года, когда началось строительство участка Миасс в Челябинск.

Одним из видных руководителей строительства одного из участков был инженер Николай Сергеевич Свиягин, в честь которого названа станция Свиягино.

Часть необходимых грузов для строительства магистрали были доставлены Северным морским путём, учёный-гидролог Н. В. Морозов провёл 22 парохода из Мурманска к устью Енисея^[6].

Рабочее движение поездов по Транссибу началось 21 октября (3 ноября) 1901 года, после того, как было уложено «золотое звено» на последнем участке строительства Китайско-Восточной железной дороги.

Регулярное сообщение между столицей империи в Санкт-Петербургом и тихоокеанскими портами России в Владивостоком и Порт-Артуром по железной дороге было установлено в июле 1903 года, когда Китайско-Восточная железная дорога, проходящая через Маньчжурию, была принята в постоянную («правильную») эксплуатацию. Дата 1 (14) июля 1903 года ознаменовала собой также ввод Великого Сибирского Пути в строй на всём его протяжении, хотя в рельсовом пути был перерыв: через Байкал приходилось переправлять поезда на специальном пароме.

Непрерывный рельсовый путь между Санкт-Петербургом и Владивостоком появился после начала рабочего движения по Кругобайкальской железной дороге 18 сентября (1 октября) 1904 года; а спустя год, 16 (29) октября 1905 года, Кругобайкальская дорога, как отрезок Великого Сибирского Пути, была принята в постоянную эксплуатацию; и регулярные пассажирские поезда впервые в истории получили возможность следовать только по рельсам, без использования паромных переправ, от берегов Атлантического океана (из Западной Европы) до берегов Тихого океана (до Владивостока).

После поражения России в русско-японской войне 1904в1905 годов возникла угроза того, что Россия будет вынуждена уйти из Манчжурии и таким образом лишиться контроля над Китайско-Восточной железной дорогой, тем самым потеряв восточную часть Транссиба. Необходимо было продолжить строительство так, чтобы магистраль проходила только по территории Российской империи.

Конец строительства на территории Российской империи: 5 (18) октября 1916 года, с пуском моста через Амур близ Хабаровска и началом движения поездов по этому мосту.

Стоимость строительства Транссиба с 1891 по 1913 год составила 1 455 413 000 рублей (в ценах 1913 года).

Транссиб. Около станции Хилок. 1900 год.
Железнодорожный мост через Каму в Перми. 1910 год.
Строительство Транссиба

[править] Модернизация магистрали

В 1990-х в 2000-х годах был проведён ряд мероприятий по модернизации Транссиба, призванных увеличить пропускную способность магистрали. В частности, был реконструирован железнодорожный мост через Амур у Хабаровска, в результате чего был ликвидирован последний однопутный участок Транссиба^[7]^[8]. В 2002 году завершена полная электрификация магистрали.

Предполагается дальнейшая модернизация дороги из-за морального устаревания инфраструктуры и подвижного состава.

11 января 2008 года Китай, Монголия, Россия, Белоруссия, Польша и Германия заключили соглашение о проекте оптимизации грузового сообщения ПекинвГамбург^[9].

[править] Направления Транссиба

Транссиб в Екатеринбурге

Северный: Москва в Ярославль в Киров в Пермь в Екатеринбург в Тюмень в Омск в Новосибирск в Красноярск в Владивосток.
Новый: Москва в Нижний Новгород в Киров в Пермь в Екатеринбург в Тюмень в Омск в Новосибирск в Красноярск в Владивосток.
Южный: Москва в Муром в Арзамас в Канаш в Казань в Екатеринбург в Тюмень (или Петропавловск) в Омск в Барнаул в Новокузнецк в Абакан в Тайшет в Владивосток.
Исторический: Москва в Рязань в Рузаевка в Самара в Уфа в Челябинск в Курган в Петропавловск в Омск в Новосибирск в Красноярск в Владивосток.

[править] Соседи

Линиями Западно-Сибирской железной дороги от Омска и Татарска (через Карасук и Кулунду) Транссиб соединяется с Северным Казахстаном. Из Новосибирска на юг, через Барнаул, в Среднюю Азию ведёт Турксиб. В конце XX века на Дальнем Востоке севернее Транссиба проложена Байкало-Амурская магистраль.

[править] Населённые пункты

Ниже приводится основной маршрут Транссиба, действующий начиная с 1958 года (через дробь приводится название железнодорожной станции, если оно не совпадает с названием соответствующего населённого пункта):

Москва-Ярославская в Ярославль-Главный в Данилов в Буй в Шарья в Киров в Балезино в Верещагино в Пермь-2 в Екатеринбург-Пассажирский в Тюмень в Называевск/Называевская в Омск-Пассажирский в Барабинск в Новосибирск-Главный в Юрга-I в Тайга в Анжеро-Судженск/Анжерская в Мариинск в Боготол в Ачинск-1 в Красноярск-Пассажирский в Иланский/Иланская в Тайшет в Нижнеудинск в Зима в Иркутск-пассажирский в Слюдянка-1 в Улан-Удэ в Петровск-Забайкальский/Петровский Завод в Чита-2 в Карымское/Карымская в Чернышевск/Чернышевск-Забайкальский в Могоча в Сковородино в Белогорск в Архара в Биробиджан-1 в Хабаровск-1 в Вяземский/Вяземская в Лесозаводск/Ружино в Уссурийск в Владивосток/Владивосток

[править] Транссибирская магистраль в литературе

Мажит Гафури путь в литературе начал с книги Себер тимер юлы йәки әхүәле милләт («Сибирская железная дорога, или положение нации») (Оренбург, 1904).

[править] Интересные факты

Хотя Владивосток является конечной станцией Транссиба, на ветке на Находку есть более удалённые от Москвы станции в мыс Астафьева и Восточный порт.
По Транссибу до недавнего времени курсировал самый дальний в мире поезд в„– 53/54 Харьков в Владивосток, преодолевавший 9714 км пути за 174 часа 10 минут. С 15 мая 2010 года этот поезд был «обрезан» до станции Уфа, однако курсирование беспересадочных вагонов было сохранено. С ноября 2011 года этот поезд окончательно отменён. Самым дальним в мире вагоном беспересадочного сообщения на долгое время являлся Киев в Владивосток, расстояние 10259 км, время проезда 187 часов 50 минут. С ноября 2011 года он также отменён из-за нерентабельности. По состоянию на октябрь 2011 года самыми дальними поездами Транссиба являлись поезда Москва в Владивосток и Москва в Пекин.
Самый «быстрый» поезд Транссиба в в„– 1/2 «Россия», сообщением Москва в Владивосток. Он проходит Транссиб за 6 суток 2 часа (средняя скорость 64 км/ч).
Поезд в„– 3/4 Москва в Пекин и поезд в„– 5/6 Москва в Улан-Батор участок Иркутск-Москва проходят быстрее на 1 час, чем поезд в„– 1/2 «Россия», сообщением Москва в Владивосток.
На Ярославском вокзале Москвы, а также во Владивостоке установлены специальные километровые столбы с указанием протяжённости магистрали в «0 км» на одной грани и «9298 км» на другой грани.

Почтовый блок России «100 лет Транссибирской магистрали», на марке блока изображён тоннель, проложенный в Яблоновом хребте (Забайкалье), с выходящим из него паровозом, 2002, 12 рублей (ИТЦ 728, Скотт 6683)
Километровый железнодорожный столб с нулевой отметкой на Ярославском вокзале Москвы
Километровый железнодорожный столб с отметкой 9288 на железнодорожном вокзале Владивостока