Троллейбусная линия Алчевск в Перевальск

Троллейбусный маршрут между городами Алчевск и Перевальск
Троллейбусная система
Страна	Украина
Город	Алчевск
Дата открытия	1962
Дата закрытия	2008
Количество маршрутов	1
Длина контактной сети	~10 км (Перевальск) + алчевская сеть
Количество троллейбусных парков	1 (Алчевск)
Количество троллейбусов	от 1 до 17
Модели эксплуатируемых троллейбусов	ЗиУ-682 ЗиУ-5 Киев-2 Киев-4 Киев-6 МТБ-82
Стоимость проезда	50 коп. (в СССР в 5 коп.)
Компания-перевозчик	КП «Алчевскпастранс» (Коммунарское троллейбусное управление)

Троллейбусная линия Алчевск в Перевальск в маршрут троллейбуса между городами Алчевск и Перевальск. Маршрут является частью сети алчевского троллейбуса. Первый троллейбус в Перевальск пошёл в 1962 году.

Значительная часть маршрута (а с 1992 года в весь маршрут) проходил по городу Перевальску, так что, в значительной степени, междугородный троллейбус Алчевск в Перевальск выполнял роль внутригородского транспорта города Перевальска.

Маршрут

• 1962в1992 в маршрут в„– 3 от ж/д вокзала станции Коммунарск (г. Алчевск) до шахты 25 (г. Перевальск)
• 1992в1994 в маршрут в„– 3 от ж/д вокзала станции Коммунарск (г. Алчевск) до шахты 5 (г. Перевальск)
• 1994в2008 в маршрут в„– 2 от автовокзала между городами Алчевск и Перевальск до шахты 5 (г. Перевальск)
• 1999 в дополнительный маршрут в„– 3а от ж/д вокзала станции Коммунарск (г. Алчевск) до шахты в„– 5 (г. Перевальск)

История

В 1962 году был введен маршрут на шахту 25 (город Паркомуна, сейчас Перевальск). Это был первый междугородный транспорт между городами Коммунарск и Паркомуна.

Необходимость соединения двух городов транспортом появилась ещё 50-е годы, так как многие жители Коммунарска работали на шахтах Паркомуны, а жители Паркомуны на металлургическом заводе. В это время динамично развивался троллейбус в Коммунарске, который был пущен в 1954 году. К 1961 году в парке насчитывалось 44 троллейбуса и 5 маршрутов. Поэтому городским советом было принято решение связать города троллейбусом.

Уже в 1962 году от коммунарского автовокзала, который находится на границе городов, до шахты 25 был продлён маршрут в„– 3, теперь он стал ходить от ЖД вокзала в Коммунарске до шахты 25. Также была введена тяговая подстанция в„– 3, которая питала новую часть маршрута.

В 1991 году троллейбусная сеть в Коммунарске была очень разветвлена: имелось 10 маршрутов и 117 троллейбусов. Было принято решение о продлении «паркомунского» маршрута далее по городу до шахты 5. После развала Советского Союза алчевское троллейбусное управление переживает тяжелое время. Но, несмотря на всё, в 1992 году ввели в эксплуатацию тяговую подстанцию в„– 6 и прилегающую к ней линию от шахты 25 до шахты 5. По линии продлили маршрут в„– 3, а позже разделили его на маршрут в„– 2 Автовокзал в Шахта 5, который ранее ходил от автовокзала до химзавода, и маршрут в„– 3, который ходит от железнодорожного вокзала до автовокзала. Таким образом междугородным стал маршрут в„– 2, хотя фактически он стал пригородным перевальским маршрутом . В 2000 году всё ярче становится кризис электротранспорта: закрывается подстанция в„– 3, которая не была необходима, так как количество троллейбусов на маршруте сократилось.

Наиболее неудачным в истории маршрута стало его разделение. Так в 1994-1995 годах это дало положительный финансовый эффект, но вызвало недовольство Перевальчан. А с появлением частных перевозчиков,большинство пассажиров троллейбус потерял (так в 2007 году средняя наполненность троллейбуса составляла около 15-20 %),так как поездка на автобусе была удобнее (без пересадки), быстрее и дешевле (из-за двойной оплаты проезда в троллейбусе).

В июле 2008 года движение троллейбусов прекратилось. В сентябре маршрут был официально приостановлен, контактная сеть и подстанция законсервированы. Последние годы троллейбус был очень убыточным и Алчевск решил от него отказаться. Алчевские власти предлагали решить вопрос о сдаче Алчевскпастрансом в аренду Перевальску двух троллейбусов, линии (требующей капремонта) и подстанции в„– 6, но Перевальск отказывался по причине дороговизны содержания такого небольшого хозяйства.

Работа междугородного маршрута

Схема троллейбусных маршрутов

1962в1992

С начала пуска в 1962 году на маршруте в„– 3 работало 10в12 троллейбусов в час пик и 6в8 в обычное время. Из года в год троллейбусная сеть развивалась и количество троллейбусов в 1981 году достигло 15 в час пик, но с пуском сильно совпадавшего с в„– 3 маршрута в„– 10 количество троллейбусов опять уменьшилось до 12. Стоимость проезда в троллейбусах 3-го маршрута была 5 коп., в то время как в остальных в 4 коп.

1992в1994

В 1992 году линия была продлена до шахты 5 в окраины Перевальска, удалённой от Алчевска, практически через весь Перевальск. Маршрут в„– 3 продлили и он стал ходить то ЖД вокзала до Шахты 5. На маршруте в„– 3 стало работать 14 троллейбусов в час пик. Маршрут имел достаточно большую протяжённость 11,5 км в одну сторону, которые троллейбус проезжал за 45 минут. Стоимость проезда была такой же, как и во всех троллейбусах Алчевска.

В 1994 году маршрут по предложению зам.начальника Вощаного Н.Г. с целью экономии электроэнергии маршрут разбили на два в„– 2 и в„– 3.

1994в2008

В 1994 году вновь образованный маршрут в„– 2, ранее ходивший от автовокзала на химзавод, стал ходить от автовокзала в противоположную сторону в на шахту 25. С того времени маршрут в„– 3 доходит до автовокзала, где люди едущие в Перевальск, пересаживались на 2-ку. На маршруте в„– 3 стало работать 8 троллейбусов (в 2010 году уже 4-5) в час пик, на маршруте в„– 2 - до обеда работало 4, после обеда 3 троллейбуса. В 1998 на 2-ке стало 3 и 2 троллейбуса соответственно. С 2002 года постоянно было 2 троллейбуса, с 2005 по 2008 в 1. Стоимость проезда была такой же, как и во всех городских троллейбусах Алчевска.

1999

В 1999 году недолго ходил маршрут в„– 3а где-то с весны до зимы. Информации о нём немного: известно, что ходил он от ЖД вокзала до, наиболее вероятно, шахты 5, то есть это был самый длинный маршрут за всю историю алчевского троллейбуса в около 11,5 км, но может быть и до шахты 25, как 3-ка в 1962в1992 годы. Маршрут работал или с 5.00 до 00.00, или, что более вероятно, с 5.00 до 14.00. На маршруте работало 2-3 троллейбуса. Стоимость проезда была обычной городской.

Перспективы

В 2008 году тяговая подстанция подверглась нападению воров, убытки составили 17400 грн. В начале 2010 года от кольца Шахта 5 до ост. Квартал 132 был украден контактный провод (ок. 1,3 км). В целом контактная сеть на территории г. Перевальска находится в плачевном состоянии.

Но в то же время демонтаж контактной сети и тяговой подстанции не планировался.

В конце 2010 года велись переговоры о восстановлении части линии от Автовокзала до пл. Ленина в Перевальске, но результата они пока не дали.

В 2009-2011 годах происходили частые кражи и частичный демонтаж контактной сети. В 2011 году полностью были сняты остатки линии от шахты 25 до шахты 5. В первой половине 2012 года контактная сеть демонтирована полностью до кольца "автовокзал".