Ту-14

Ту-14Т
Описание
Назначение	бомбардировщик-торпедоносец
Экипаж, чел.	3
Первый полёт	1947
Начало эксплуатации	1951
Производитель	Завод в„– 39
Размеры
Длина	21,95 м
Размах крыльев	21,67 м
Высота	5,69 м
Площадь крыльев	67,36 м²
Масса
Пустой	14930 кг
Снаряжённый	20930 кг
Макс. взлётная	25930 кг
Силовая установка
Двигатели	ТРД ВК-1
Тяга (мощность)	2×2700
Характеристики
Макс. скорость	845 км/ч
Боевой радиус	1200 км
Дальность полёта	2930 км
Практический потолок	11300 м
Вооружение
4 пушки НР-23 в две в носу фюзеляжа под передней кабиной и две пушки в кормовой установке КДУ-81. Бомбовая нагрузка в до 3000 кг.

Ту-14 (по кодификации НАТО: Bosun) в советский реактивный бомбардировщик-торпедоносец.

История создания

Работа над созданием Ту-14 (первоначально, проект «73») была начата в ОКБ Туполева в январе 1947 года.

К концу декабря того же года опытный образец уже выполнил первый полёт.

На этом самолёте впервые в мире было установлено три турбореактивных двигателя в два основных (Nene-1) и один вспомогательный (Dervent-V).

Двигатели были произведены в Великобритании фирмой «Роллс-Ройс». Чуть позже, советская промышленность освоила на основе упомянутых английских двигателей выпуск аналогичных силовых установок в РД-45 и РД-500.

Таким, образом, следующая опытная модификация Ту-14 (самолёт «78») комплектовалась уже отечественными двигателями. Результаты государственных испытаний этих модификаций самолёта оказались не очень успешными и ОКБ Туполева приступило к дальнейшей модернизации проекта.

В ходе работ над Ту-14 было принято решение о снятии третьего вспомогательного двигателя (на его месте была оборудована ещё одна гермокабина) и замене основных двигателей новыми в ВК-1, разработанными в КБ В. Я. Климова. К началу 1951 года завершились государственные испытания новой машины, которые были, в целом, успешными и самолёт был принят на вооружение.

Интересно, что разработка Ту-14 шла в условиях жёсткой конкуренции с ОКБ Ильюшина, спроектировавшим в то время на общественных началах самолёт Ил-28, превосходивший Ту-14 по некоторым своим характеристикам. Итогом этого, изобиловавшего интригами, противостояния стало принятие на вооружение обоих самолётов. Впрочем, «сухопутная» авиация от него отказалась в пользу Ил-28, и машина летала только у «моряков», в качестве базового торпедоносца и разведчика. Построено всего 89 серийных самолётов на заводе в„– 39.

Эксплуатировались самолёты Ту-14 вплоть до 1957 года, когда было принято решение о переводе их в резерв. Однако двигатель ВК-1 оказался востребованным ещё не одно десятилетие, но уже для наземного использования. С помощью ВК-1 аэродромные службы обдували полосу, применяли для удаления льда с ВПП и рулёжных дорожек. В настоящие время этот авиадвигатель ещё можно встретить в некоторых аэропортах России.

Конструкция

Самолёт Ту-14Т имеет фюзеляж типа полумонокок, с двумя гермокабинами для экипажа и оборудования. Крылья в трапециевидные, кессонной конструкции, оснащённое четёрёхсекционными взлётно-посадочными щитками. Шасси трёхточечное с убирающимся назад по полёту колёсами и дополнительной хвостовой предохранительной опорой.

Для уменьшения расстояния посадочного пробега самолёт оборудован ленточным тормозным парашютом.

Двигатель ВК-1 является дальнейшей модернизацией разработанного на основе английских силовых установок двигателя РД-45Ф. ВК-1 в первый советский крупносерийный турбореактивный двигатель, выпускаемый заводом «Салют». По конструкции ВК-1 представляет собой одновальный турбореактивный двигатель с одноступенчатым центробежным двухсторонним компрессором, девятью индивидуальными трубчатыми камерами сгорания и одноступенчатой турбиной.

Самолёт Ту-14 имеет развитую и чрезвычайно энергоёмкую противообледенительную систему, аппаратуру для посадки по приборам, систему опознавания, сравнительно мощный для своего времени комплекс пилотажно-навигационного оборудования.

Для аварийного покидания самолёта предусмотрены катапультируемые кресла экипажа. Причём лётчик катапультировался вверх, а штурман и стрелок-радист в вниз.

Модификации

• Ту-14 «73» в первый опытный самолёт с тремя ТРД производства фирмы «Роллс-Ройс»;
• Ту-14 «73Р» («74») в разведывательная модификация самолёта проекта «73»;
• Ту-14 «78» в модификация проекта «73», оснащённая тремя ТРД отечественного производства;
• Ту-14Т («81») в бомбардировщик-топедоносец (основная пошедшая в серию модификация), оснащался двумя двигателями ВК-1;
• Ту-14Р («89») в разведывательный самолёт.

Литература

• Артемьев А. Короткий век торпедоносца. О самолёте Ту-14  (рус.) // Крылья Родины. в М.: 2000. в в„– 4. в С. 11-16. в ISSN 0130-2701.

Ссылки

• Авиационная энциклопедия «Уголок неба» в подробнейшая статья об истории создания Ту-14
• Самолёты Туполева в официальный сайт центрального музея ВВС РФ в Монино
• ОАО «Туполев» в официальный сайт
• ФГУП «Завод имени В. Я. Климова» в сайт предприятия-производителя двигателей самолёта Ту-14Т