Ту-2

Эта статья о самолёте. Об узкоколейном тепловозе см. Тепловоз ТУ2.

Ту-2
Назначение:	бомбардировщик
Первый полёт:	29 января 1941
Снят с вооружения:	1950
Всего построено:	2527 шт (во время Великой Отечественной войны - 800 шт)
Характеристики
Экипаж:	4 чел
Крейсерская скорость:	442 км/ч
Макс. скорость:	547 км/ч
Макс. скорость у земли:	420 км/ч
Дальность полёта:	2100 км
Практический потолок:	9500 м
Скороподъёмность:	492 м/мин
Размеры
Длина:	13,80 м
Высота:	4,13 м
Размах крыла:	18,86 м
Площадь крыла:	48,5 м²
Масса
Пустой:	8260 кг
Снаряжённый:	10 380 кг
Макс. взлётная:	11 600 кг
Силовая установка
Двигатели:	два двигателя АШ-82ФН со звездообразно расположенными цилиндрами, каждый двигатель по 1380 кВт (1850 л.с.) каждый
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:	две 20 мм пушки ШВАК, три 12,7 мм пулемёта УБС
Боезапас:	по 150 снарядов на пушку + по 750 патронов на пулемет.
Кол-во точек подвески:	3
Внутренняя бомбовая нагрузка:	до 3000 (при подвеске бомбы весом 2000 кг створки бомболюка оставались открытыми) кг

Ту-2 в Музее Войска Польского

Ту-2, также известный как АНТ-58 и самолёт "103" (по кодификации НАТО: Bat в «Летучая мышь») в двухдвигательный советский высокоскоростной дневной бомбардировщик (дневной высокоскоростной пикирующий бомбардировщик/фронтовой бомбардировщик) времён Второй мировой войны.

Разработка

В апреле 1939 года принимается решение о создании дальнего пикирующего бомбардировщика для нанесения точечных ударов по кораблям противника в открытом море и в местах базирования. Самолёт должен был иметь высоту полёта не менее практических потолков истребителей вероятного противника и скорость полёта, близкую к ним; возможность скоростного пикирования с минимальным временем атаки; радиус полёта как минимум до основной базы британских ВМС Скапа-Флоу. Предполагалось на самолёте использовать 4 двигателя М-105ТК с турбокомпрессорами и установить самое совершенное оборудование для полётов над морем в любых метеоусловиях, как днём, так и ночью. Проект получил внутреннее обозначение «изделие 57» и официальное в самолёт «ПБ» (пикирующий бомбардировщик). Параллельно с «изделием 57» прорабатывался двухдвигательный вариант «ПБ» с моторами М-120ТК (англ.)русск..

С началом Второй мировой войны возникли сомнения в целесообразности создания морского пикировщика для ударов по кораблям Великобритании, и начинаются работы над фронтовым пикировщиком с двумя моторами. Все наработки по «изделию 57» оставались в силе, и двухдвигательный «сухопутный» вариант получил внутреннее обозначение в «изделие 58», или «самолёт 103» (по названию туполевского отдела в ОТБ НКВД в самолёт проектировался в тюремных условиях ЦКБ-29, известного также как «шарашка»). Имелось и официциальное наименование машины в «ФБ» (фронтовой бомбардировщик). Ту-2 был вторым по важности советским двухдвигательным бомбардировщиком, разработанным Андреем Туполевым после ареста.

К февралю 1940 года был проработан эскизный проект самолёта, в марте принято решение об опытном строительстве. За машиной закрепляется шифр в самолёт «103» 2М-120ТК. В резервном варианте предусматривается установка на самолёт моторов АМ-35А. Постройка самолёта началась в мае 1940 года, а в августе КБ сдало рабочие чертежи. В ходе изготовления машины пришлось перекомпоновать самолёт под двигатели жидкостного охлаждения АМ-37.

Самолёт представлял собой цельнометаллический двухдвигательный высокоплан с двухкилевым оперением, крылом кессонной конструкции с закрылками и тормозными решётками. Продуманное рациональное размещение экипажа из трёх человек, бронезашита, хорошее оборонительное вооружение, противопожарная система с заполнением топливных баков инертным газом отличала самолёт в лучшую сторону от других самолётов того периода.

29 января 1941 года летчик-испытатель М. А. Нюхтиков выполнил первый полёт. Госиспытания проходили в июне-июле 1941 года, параллельно со второй машиной «103У» (изделие 59). По результатам испытаний было принято решение по дальнейшим работам по самолёту «103», но без запуска в серию. На базе «103У» с увеличенным составом экипажа до 4 человек (добавили стрелка для обороны верхней полусферы) было решено начать серийное производство. В сентябре 1941 года на омском авиазаводе в„– 166 (эвакуированные воронежкий завод в„– 18 и тушинский в„– 81) началась сборка самолётов «103У», в серии переименованых в «103С», с двигателями воздушного охлаждения М-82.

Самолёт «103В» (изделие 60) проектировался параллельно с машинами «103» и «103У» под новые моторы М-120ТК-2. Отсутствие к сроку новых моторов заставило переработать проект под моторы М-82А. Из-за недоведённости силовых установок испытания затянулись до августа 1942 года. В ходе испытаний самолёт официально стал именоваться Ту-2. Первые серийные машины «103ВС» стали поступать в войска с марта 1942 года. На основании опыта боевого применения самолёт был доработан в усилено оборонительное вооружение и проведены доработки силовых установок по повышению надёжности их работы. Всего заводом в„– 166 построено 80 самолётов Ту-2 2М-82.

В середине 1942 года приказом Наркомата Вооружений начато производство усовершенствованного самолёта, получившего имя собственное Ту-2С («С» в «Серийный»). Самолёт получил новые звездообразные моторы АШ-82ФН, которые имели лучшую тягу, чем прежние АМ-38, но из-за возросших массы и лобового сопротивления, была занижена максимально достижимая скорость в горизонтальном полете. За счет увеличения тяговых параметров двигателей, было также переработано вооружение, самолёт получил возможность иметь на борту до 3-х бомб общим весом 3 тонны, а также было усилено оборонительное вооружение, включавшее теперь пулеметы УБС (12,7-мм) вместо прежних ШКАС калибра 7,62-мм.

Самой массовой серией строился самолёт Ту-2С (серийный) с моторами М-82ФН.

На базе Ту-2С выпускался разведчик Ту-2Р, ничем, кроме наличия фотоаппаратов в фюзеляже, не отличавшийся от серийных машин, который также мог носить полноценную боевую нагрузку.

Производство было организовано на заводе в„– 22 в Казани. Всего построено 2527 самолётов различных модификаций. Во время войны было выпущено 800 самолётов, из которых на фронт попало около 750 машин. Выпускался с 1941 по 1948 год. Производство прекращено в 1951 (1952 г.-?) году.

Боевое применение

В начале войны была сформирована эскадрилья, вооружённая бомбардировщиками "103ВС", первоначально не имевшими имени Ту-2 и внешне сильно от наследника отличавшихся. Всего на войсковые испытания попал 61 построенный к тому времени самолёт, в боях было потеряно 19 машин, причем, от огня противника только 1.

Ту-2 оставался на службе до 1950 года. Некоторые китайские Ту-2 были сбиты британскими и американскими самолётами во время Корейской войны. Также он использовался КНР в боях с чанкайшистами.

Ту-2 ограниченно использовался ВВС ДРВ во время Вьетнамской войны в качестве штурмовика.

Модификации

• АНТ-58, «Самолёт 103» в два двигателя Микулина АМ-37 по 1400 л.с. каждый (водяное охлаждение). 1941 год. Скорость в 635 км/ч на высоте 8000 м. Из готовых для серийного производства самолётов в начале 1941 г. только Ту-2 развивал такую скорость на столь большой паллетный высоте. Потолок в 10600 м, дальность в 2500 км.
• АНТ-67 в пятиместный бомбардировщик дальнего действия.
• Ту-1 в трёхместный истребитель дальнего действия.
• Ту-2 в два двигателя М-82 (воздушное охлаждение) по 1450 л.с. с увеличенной массой броневой защиты. 1942 год.
• Ту-2С (АНТ-61) в два двигателя Швецова М-82ФН со звездообразно расположенными цилиндрами, во 1670/1850 л.с. 1943.
• Ту-2Д (АНТ-62) в модификация дальнего действия, оснащён двумя моторами М-82ФН пл 1670/1850 л.с. 1943 год.
• Ту-2ДБ (АНТ-64) в модификация в бомбардировщик дальнего действия.
• Ту-2Ф (АНТ-64) в модификация для разведки аэрофотографированием, строились на заводе в„– 39.
• Ту-2Г в высокоскоростная грузовая модификация.
• Ту-2К в было построено только два самолёта для испытания катапультируемых кресел.
• Ту-2М в опытный самолёт Ту-2 2М-82ФН в„– 716, переоборудованный под моторы АШ-83ФН, серийно не строился.
• Ту-2Н в модификация для испытания турбореактивных двигателей Ролс-Ройс Нин (Rolls-Royce Nene).
• Ту-2 Параван в построено два самолёта для испытания устройства, перерезающего тросы от воздушных аэростатов.
• Ту-2Р в разведывательная модификация.
• Ту-2Ш в опытные штурмоЭнцикло, для отработки различного вооружения в 88 ППШ-41 (!), две НС-37 и две НС-45, 57 мм пушка РШР (см. Ту-2РШР)
• Ту-2РШР в прототип, оснащён 57 мм пушкой РШР в передней части фюзеляжа.
• Ту-2/104 в прототип всепогодного перехватчика.
• Ту-2Т (АНТ-62T) в торпедоносец на базе Ту-2С.
• Ту-6 в самолёт-разведчик, строился на заводе в„– 23 серийно.
• Ту-8 (АНТ-69) в бомбардировщик дальнего действия.
• Ту-10 (АНТ-68) в прототип бомбардировщика общего назначения.
• УТБ в учебный самолёт с двигателями Швецова АШ-21 (по 690 л.с.) созданный ОКБ-51 Сухого в 1946 году, строился серийно.

Несколько самолётов-летающих лабораторий под общим наименованием Ту-2ЛЛ, применялись для испытаний и доводок ТРД, для испытаний самолётов-снарядов ОКБ-52, для испытаний сверхзвуковых моделей.

Операторы

Почтовая марка СССР военных лет с изображением звена Ту-2

Операторы Второй мировой войны

• СССР

Послевоенные операторы

• Болгария
• КНР
• Венгрия
• Индонезия
• КНДР
• Польша
• Румыния
• СССР

В произведениях искусства

• Ту-2 показан в киносериале "Баллада о бомбере".

См. также

• Пе-2

Ссылки

• Ту-2 //aviation.ru
• Подробно обснятый Ту-2 из Монино

Литература

• "Авиация и космонавтика" в„–3 '98
• Якубович Н. В воздухе и на земле. О самолёте Ту-2 и его модификациях  (рус.) // Крылья Родины. в М.: 2000. в в„– 5. в С. 1-7. в ISSN 0130-2701.

---