Ту-334

Ту-334
Назначение:	пассажирский
Всего построено:	5 (2 в опытной эксплуатации, )
Производитель:	КАПО имени С.П. Горбунова
Характеристики
Экипаж:	3 чел
Количество пассажиров:	102-138 (В зависимости от модификации) чел
Крейсерская скорость:	820 км/ч
Дальность полёта:	4100 км
Практический потолок:	11 100 м
Длина разбега:	1900 м
Длина пробега:	1000 м
Размеры
Длина:	31,26 м
Высота:	9,38 м
Размах крыла:	29,77 м
Площадь крыла:	83 м²
Масса
Пустой:	30,05 т
Макс. взлётная:	47,9 т
Силовая установка
Двигатели:	два ЗМКБ Ивченко в «Прогресс» Д436Т1 или Роллс Ройс Дёчленд БР715,
Тяга (мощность):	2 × 73,6 кН
Расход топлива:	2 000 кг/час

Ту-334 в российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный с целью заменить выводящиеся из эксплуатации Ту-134, Ту-154Б и Як-42.

Имеет много общего с Ту-134, например, Т-образное хвостовое оперение, два двигателя, расположенных в хвосте, и пассажировместимость 102в138 человек. Фюзеляж Ту-334 имеет такое же поперечное сечение как и Ту-204, с которым Ту-334 унифицирован на 60 %, но имеет значительно меньшую длину. Самолёт на 95 % состоит из оборудования, которое выпускается российскими предприятиями.

История проекта

Работа над Ту-334 началась ещё в конце 1980-х годов, однако разработка и производство велись медленно из-за финансовых проблем, а с 2008 года проект фактически законсервирован, так как государство отдало приоритет производству самолёта Sukhoi Superjet 100.

Прототип Ту-334 совершил первый полёт 8 февраля 1999 года в 12 часов 50 минут по московскому времени под командованием А. Н. Солдатенкова и был впоследствии показан на нескольких авиационных выставках. Было изготовлено два летающих образца Ту-334, они получили сертификат типа NCТ231 и сертификат типа по шуму NCШ145. Первоначально планировалось развернуть его производство на двух заводах в в России на КАПО имени С.П. Горбунова и на Украине на киевском заводе «Авиант», но впоследствии принято решение производить его только в России. В 2003 году был представлен модифицированный вариант Ту-334-100. На середину 2007 года собрано в общей сложности пять планеров (в том числе один разрушенный на статических испытаниях) и два лётных экземпляра.

Однако предпочтение было отдано проекту Sukhoi Superjet 100 компании «Гражданские самолёты Сухого». Ту-334 не был включен в государственную программу развития авиации до 2015 года, в этой связи перспективы самолёта остаются весьма туманными. До этого были фактически сорваны два постановления Правительства РФ о запуске самолёта в серию. Существует распространенное мнение, что руководство Объединенной авиастроительной корпорации целенаправленно саботирует запуск Ту-334 в серийное производство, опасаясь, что тот станет прямым конкурентом основному детищу ОАК в Суперджет-100 .

В ноябре 2007 года и сентябре 2008 года президент России Владимир Путин дважды распоряжался выделить деньги на производство серийного Ту-334, но эти распоряжения не были выполнены.

8 мая и 16 июня 2009 года на аэродроме в Жуковском прошли очередные испытания самолёта.

Самолёт Ту-334-100 получил Сертификат типа и регулярно участвует в Международном авиационно-космическом салоне МАКС.

Глава совета директоров ОАО «Мотор Січ» Вячеслав Богуслаев в середине июля заявил, что хочет реанимировать проект самолета Ту-334. Для этого он предложил ОАО «Туполев» выкупить один из трех выпущенных ранее лайнеров Ту-334 и начать его коммерческую эксплуатацию в компании, которая принадлежит «Мотор Січ».

В связи с тем, что государство обратило внимание на региональную авиацию, у проекта Ту-334 есть шанс на возрождение.

Конструкция

Кабина пилотов

Салон

Аэродинамическая схема представляет собой двухмоторный турбореактивный низкоплан с задним расположением двигателей, со стреловидным крылом и Т-образным хвостовым оперением.

Модификации

Тип	Описание
Модификации семейства самолётов Ту-334
Ту-334-100	Базовая модификация с двигателем Д-436Т1 Самолёт рассчитан на перевозку 102 пассажиров в туристической компоновке и 92 пассажиров в компоновке с бизнес классом на дальность 3150 км.
Ту-334-100С	Грузовая модификация Ту-334-100 с грузоподъёмностью 11т.
Ту-334-120	Модификация Ту-334-100 с двигателем BR710-48
Ту-334-100Д	Модификация с удлиненным фюзеляжем, крылом увеличенного размаха и площади, с двигателями Д-436Т2 и увеличенной дальностью полета. Самолёт рассчитан на перевозку 102 пассажиров в туристической компоновке и 92 пассажиров в компоновке с бизнес классом на дальность 4000 км.
Ту-334-120Д	Модификация Ту-334-100 с двигателем BR715-56
Ту-334-200	Модификация с удлиненным фюзеляжем, крылом увеличенного размаха и площади, с двигателями Д-436Т2 и увеличенной дальностью полета. Самолёт рассчитан на перевозку 126 пассажиров на дальность 4000 км.
Ту-334-220	Модификация с двигателем BR715-56. Самолёт рассчитан на перевозку 126 пассажиров на дальность 4000 км.
Ту-334-220С	Грузовая модификация Ту-334-220 с грузоподъёмностью 15т.
Ту-334СМ	Глубокая модернизация Ту-334. обновлено БРЭО, что позволило сократить экипаж до двух человек (без бортинженера) Новые двигатели. На август 2011 г. на стадии проекта.

Преимущества

По сравнению со старыми советскими типами самолётов, которые он призван заменить, Ту-334 имеет следующие преимущества:

• Низкий уровень шума в пассажирском салоне и кабине экипажа.
• Возможна компоновка пассажирского салона в связи с требованиями заказчика (число пассажирских салонов).
• Высокий уровень комфортности.
• Современный дизайн пассажирского салона.
• Увеличенный объём полок для багажа.
• Низкий часовой расход топлива.
• Водо-вакуумные туалеты (повышает безопасность при полёте).
• Возможность установки аудио- и видеосистем.
• Уменьшенное время подготовки воздушного судна к вылету.
• Соответствие Главе 4 ИКАО по шумам (возможность летать в Западную Европу).
• Наличие в самолёте систем предупреждения аварийных ситуаций.

Производство

К ноябрю 2006 были получены предварительные заказы на производство 50 машин для шести российских авиаперевозчиков. На конец 2006 года реально использовались несколько самолётов, но только в испытательных и показательных целях.

Иран намеревался приобрести до 100 самолётов Ту-214 и 5 Ту-334 у КАПО имени С.П. Горбунова в течение 10 лет.Однако 07.04.2011 Глава Организации гражданской авиации Ирана Реза Нахджавани в интервью агентству ИСНА заявил, что недавнее признание президентом России Дмитрием Медведевым того, что самолёты российского производства имеют целый ряд технических недостатков, явилось ещё одним подтверждением правильности решения Ирана о выведении из авиапарка страны самолётов «Туполев» с февраля 2011 года.

6 самолётов были заказаны в мае 2009 года Управлением Президента России. Однако поручение президента не было выполнено, самолеты в производство так и не поступили.

Производиться Ту-334 должен был на КАПО им. С. П. Горбунова в городе Казани. По состоянию на август 2009 года на КАПО собиралось ещё 2 самолёта. Дальнейшая их судьба не известна.

См. также

• Сухой Суперджет-100

Ссылки

• ОАО «Туполев» в Ту-334 в официальный сайт

• Путин будет летать на российском самолете Ту-334 в GPSearch.org
• Л. Л. Селяков «ТЕРНИСТЫЙ ПУТЬ В НИКУДА. РАБОТА В ОКБ А. Н.ТУПОЛЕВА»
• Ту-334 на airliners.net