Узкоколейная железная дорога

Капская колея (1067 мм) на острове Сахалин (сахалинская ЖД). Вид пути и тележки вагона.

Узкоколейная железная дорога (узкоколейка) в железная дорога с шириной колеи менее стандартной (для СССР и России менее 1520 мм); подвижной состав таких дорог несовместим по ряду параметров с дорогами нормальной колеи (то есть технические проблемы не исчерпываются перестановкой тележек). Обычно узкоколейками принято называть железные дороги с шириной колеи 600в1200 мм; дороги с меньшей шириной колеи называются микроколейками, а также декавильками, что не всегда правильно. Декавилевская колея в это путь с шириной 500 мм.

Содержание

1 История
2 Области применения узкоколейных дорог
3 Ширина колеи узкоколейных дорог
4 Подвижной состав дорог узкой колеи
5 Сохранившиеся крупные узкоколейки на постсоветском пространстве
6 Современное положение дел
- 6.1 Европа и СНГ
  - 6.1.1 Россия
- 6.2 Узкоколейные железные дороги в других странах
7 См. также
8 Примечания
9 Ссылки

[править] История

Размеры локомотивов и вагонов позволяли строить более лёгкие мосты

Узкоколейные железные дороги были дешевле в постройке и эксплуатации, чем железные дороги со стандартной шириной колеи. Меньшие размеры локомотивов и вагонов позволяли строить более лёгкие мосты; при прокладке тоннелей для узкоколеек требовалось извлекать меньший объём грунта. Кроме того, на узкоколейках допускались более крутые кривые, чем на обыкновенных железных дорогах, что обусловило их популярность в горных районах.

Недостатками узкоколейных железных дорог являются: меньший габарит и вес перевозимых грузов, меньшая устойчивость и меньшая максимально допустимая скорость. Однако самым важным недостатком узкоколеек было то, что они как правило (по крайней мере в Европе) не образовывали единой сети. Часто такие дороги строились предприятиями для одной определённой цели (например, для перевозки торфа ^[1]). Естественно, что ни о какой единой сети узкоколеек не могло идти и речи.

Кроме промышленных узкоколеек существовали и подвозные, соединявшие обыкновенные железные дороги с теми районами, где строить железные дороги стандартной колеи было невыгодно. Такие узкоколейки впоследствии были «перешиты» на стандартную колею, либо исчезли, не выдержав конкуренции с автотранспортом, так как все их преимущества перекрывались большим недостатком: перегрузка грузов с узкоколейки на железную дорогу стандартной колеи была долгим и трудоёмким процессом.

[править] Области применения узкоколейных дорог

Поезд прибывает на станцию Viggbyholm железной дороги Roslagsbanan в 891-мм узкоколейной пригородной железнодорожной системы в Стокгольме, Швеция.

Узкоколейные (600 мм) горные железные дороги в Дарджилинге и в горах Нилгири (Индия) внесены ЮНЕСКО в список Всемирного наследия. The Darjeeling Himalyan Railway. India

[править] Промышленное и народнохозяйственное использование

Узкоколейный тепловоз ТУ2-008 на Детской железной дороге в Оренбурге

Узкоколейные железные дороги строились для обслуживания торфоразработок, лесосек, шахт, рудников, отдельных промышленных предприятий или групп из нескольких смежных предприятий, районов целинных земель в пору их освоения.

Микроколейные железные дороги строились внутри цехов или по территории крупных предприятий для перемещения крупных заготовок, больших паллетных количеств материалов, станков, вывоза из цехов крупногабаритной готовой продукции, иногда для развоза рабочих в отдалённые цеха. В настоящее время для этих целей применяются автопогрузчики и электрокары.

[править] Военное использование

Во время войн, при подготовке к крупным военным сражениям или при создании пограничных укрепрайонов строились военно-полевые узкоколейные дороги для обеспечения переброски войск и военных грузов. Для прокладки таких дорог часто использовались имеющиеся автодороги с грунтовым или асфальтобетонным покрытием. Протяженность дорог составляла от нескольких километров до ста километров.

Кроме того, строились отдельные узкоколейные железнодорожные линии внутри фортификационных сооружений. Такие дороги использовались для транспортировки боеприпасов с большими габаритами.

[править] Детские железные дороги

Все детские железные дороги бывшего СССР, а также других стран, имеют узкую колею (в СССР, как правило, 750 мм).

[править] Прочее

На острове Сахалин железная дорога также имеет узкую колею (1067 мм). Эта дорога вместе с подвижным составом осталась после периода владения островом Японией. С 2002 года линии перешиваются на широкую колею.

Отдельные линии железных дорог строились как узкоколейные, делалось это для экономии средств. В дальнейшем, при увеличении грузопотоков, такие линии перешивались на нормальную колею. Примером такого подхода могут служить линии Покровская Слобода в Ершов в Уральск и Урбах в Красный Кут в Александров Гай Рязано-Уральской железной дороги.

[править] Ширина колеи узкоколейных дорог

В СССР была принята стандартная ширина колеи для узкоколейных железных дорог в 750 мм (90 % от протяженности всех линий). Некоторые узкоколейные дороги имели ширину 600 мм, 900 мм, 1000 мм, на острове Сахалин в 1067 мм.

Среди микроколейных дорог самая узкая колея (всего 260 мм) используется в Великобритании на железной дороге Wells and Walsingham Light Railway. Большинство микроколейных железных дорог имеет ширину 381 мм^[2] или 15 дюймов, что является неписаным стандартом. Также распространены ширины 500 мм, 457 мм, 400 мм.

[править] Подвижной состав дорог узкой колеи

[править] Локомотивы, дрезины и мотовозы

Паровозы:

Тепловозы:

Электровозы работали на немногочисленных электрифицированных узкоколейках. Почти все они разобраны или были деэлектрифицированы (контактная сеть снята). Но, например, в Иваново, Липецке, Тоотси, Пролетарске (Джаббар Расулове) и Текели электровозы используются сих пор. На двух последних дорогах работают электровозы ПЭУ1, произведённые в Днепропетровске и никогда не использовавшиеся на других дорогах.

[править] Снегоочистители и другая спецтехника

Снегоочиститель ЛД 24 производства: КМЗ
Снегоочиститель СП2 производства: КМЗ
Строительно-ремонтный поезд производства: КМЗ

[править] Пассажирские и грузовые вагоны

Пассажирские вагоны для узкоколейных дорог поставлял завод PAFAWAG (Польша)
Демиховский вагоностроительный завод (вагоны ПВ-38, ПВ-40, ПВ-40Т, ПВ-51)
Пассажирские вагоны ВП750 производства: КМЗ

Грузовые вагоны, цистерны и платформы изготавливались:

Грузовые вагоны производства КМЗ:

Камбарский машиностроительный завод готов к выпуску всех видов грузовых вагонов, аналогичных по функциональному назначению ранее выпускаемыми другими предприятиями для железных дорог «узкой» колеи.

[править] Планировка и интерьер

Ширина вагонов узкой колеи сопоставима с шириной автобуса, поэтому субъективная оценка «просторности» салона в «как в автобусе». Первоначально пассажирские диваны имели либо оббивку либо облицовку, соответственно вагоны назывались «мягкий» и «жёсткий». На кузовах некоторых старых вагонов можно увидеть таблички с такими надписями. Сейчас жёсткие сидения практически не применяются.

Вагоны для перевозки пассажиров имеют компоновку сидячих мест «2+1», полки и крюки для размещения багажа, под сидушками диванов оборудованы рундуки. Имеется санузел, система отопления и помещение для проводника. Между диванами могут быть откидные столики.

Вагоны для прогулочных и туристических поездок имеют компоновку сидячих мест «2+2», проход между сидениями остаётся узкий, не рассчитанный на перемещение крупного багажа. Багажные полки отсуствуют, но могут присутствовать крюки для размещения головных уборов, зонтов и другого лёгкого багажа. Имеется санузел, система отопления может отсуствовать, кондуктор занимает пассажирское место в салоне.

Вагоны для детских железных дорог предназначены для кратковременных поездок на небольшие расстояния. Компоновка сидений «2+2», какие-либо приспособления для размещения багажа отсуствуют. Отсуствует санузел и помещения для проводника, система отопления может отсуствовать.

Вагоны для развозки рабочих чаще всего представляют собой списанные вагоны с других железных дорог, переоборудуются предприятиями под свои нужды, поэтому могут иметь любую планировку. Характерная компоновка сидений в «1+1», площадь широкого прохода между сидениями используется для размещения крупного инвентаря.

Габариты пассажирских вагонов микроколейных железных дорог сравнимы с габаритами микроавтобуса. Поэтому для максимальной экономии места проход между сидениями полностью отсуствует, а посадка осуществляется как в автомобиль, то есть через многочисленные боковые двери. Таким образом переход из одного вагона в другой возможен только на остановках. Для длительных поездок в состав может быть добавлен специальный вагон, содержащий помещение для проводника, багажное отделение и санузел.

[править] Сохранившиеся крупные узкоколейки на постсоветском пространстве

Сахалинская железная дорога, Альцевское торфопредприятие, Алапаевская, Апшеронская узкоколейная железная дорога, Антоновка в Заречное, Рудница в Гайворон в Голованевск, Виноградов в Иршава, Гулбене в Алуксне, Кудемская узкоколейная железная дорога, Лойгинская железная дорога .

[править] Современное положение дел

В настоящее время в Северной Америке, Европе и СНГ узкоколейные железные дороги стали редкостью. Из сохранившихся узкоколеек многие стали аттракционом для туристов, хотя некоторые до сих пор используются для перевозки грузов и «обыкновенных» пассажиров (не туристов).

[править] Европа и СНГ

Одна из самых длинных существующих узкоколейных железных дорог находится в Ровненской области на Украине. От станции Антоновка до станции Заречное расстояние составляет 106 километров. Используется только как пассажирская местного сообщения.

Также на Украине эксплуатируется еще одна узкоколейка Рудница - Гайворон - Голованевск, протянувшаяся по территории трёх областей. Максимальная длина 440 км, эксплуатируется в настоящее время 120 км. Год открытия: 1899. Грузовое движение окончательно прекращено после разбора ветки Дахно в Чечельник. В настоящее время производится только пассажирское движение.

Известнейшая россиянам действующая узкоколейка Гулбене в Алуксне, Латвия, всего в 25 км от российской границы. Является туристским объектом, хотя местные жители используют эту дорогу как обычный транспорт.

В Германии сохранились и используются для грузовых и пассажирских перевозок довольно много узкоколеек, например в Саксонии, на острове Рюген, в Гарце (сеть Harzer Schmalspurbahnen); при этом на многих из них до сих пор используется паровая тяга.

В Польше до недавнего времени сохранялась сеть узкоколеек с колеёй в 600, 750, 785 и 1000 мм, но к концу 2001 года на большинстве узкоколеек были прекращены пассажирские перевозки. Сейчас некоторые из них используются только в летний период для перевозки туристов. Многие узкоколейки были переданы польскими железными дорогами на баланс местной администрации.

Крупная узкоколейная сеть (с шириной колеи 1000 мм) сохраняется в Испании. Главная железная дорога этой системы имеет длину в 650 км и проходит вдоль северного побережья в Испанской Басконии. Сеть имеет название EuskoTren. Также узкоколейки сохранились в Испании в районе Барселоны, Валенсии и на острове Майорка.

В Швейцарии имеется обширная сеть метровых узкоколеек, в первую очередь используемых для пассажирских перевозок. Они поддерживаются в хорошем состоянии, так как в горных районах альтернативы им зачастую нет.

В Италии имеется две узкоколейных дороги Circumetnea (вокруг Этны, от Катании до Рипосто) и Circumvesuviana (соединяет Неаполь с окрестностями, в том числе Помпеями, Эрколано, Сорренто)

В Казахстане сохранилось несколько коротких узкоколейных железных дорог и одна крупная узкоколейная железная дорога протяжённостью 98 километров в «Последняя узкоколейка Целины», пролегающая по направлению Атбасар в Промышленная.

Среди республик бывшего СССР ни одной сохранившейся узкоколейки нет только в Азербайджане (после закрытия Бакинской ДЖД) и Молдове.

Наиболее насыщенной действующими узкоколейными железными дорогами является Белоруссия. Узкоколейные железные дороги там активно строятся и развиваются, для них строятся новые локомотивы и вагоны.

[править] Россия

Основная статья: Действующие узкоколейные железные дороги России

До начала девяностых годов XX века второй по распространённости в СССР шириной колеи была 750 мм, использовавшаяся для промышленных, торфо- и лесовозных узкоколеек, а также на детских железных дорогах. Однако за последние десять лет протяжённость железных дорог этой колеи сильно уменьшилась. Некоторые, наиболее оживлённые, узкоколейки были перешиты на стандартную колею, но большая часть узкоколеек просто была закрыта, часто из-за банкротства предприятий, ими обслуживаемых.

Фотогалерея
Паровоз колеи 600 мм. Бельгия, музейная железная дорога.
Узкоколейная дорога в Латвии, Алуксне.
Узкоколейный паровоз в Германии.
Польский узкоколейный тепловоз.
Современный узкоколейный электровоз, Швейцария.
Памятник узкоколейному паровозу в Ростове-на-Дону.
Паровоз Кч4-235, памятник в Кузнецке.
Тепловоз ТУ7А
Тепловоз-дрезина ТУ8Г

[править] Узкоколейные железные дороги в других странах

Японский узкоколейный поезд (капская колея)

Крупнейшая узкоколейная железнодорожная сеть находится в Японии. Собственно именно узкая колея (1067 мм, так называемая капская колея) и является здесь стандартом. Таким образом, здесь не действует один из главных недостатков узкоколеек. Однако узкая колея всё равно накладывает ограничение на скорость движения поездов, поэтому высокоскоростные линии Синкансэн имеют европейскую колею (1435 мм).

Похожая ситуация наблюдается в ЮАР. Здесь также капская колея является стандартом (собственно, именно из-за этого колею и назвали капской).

Узкоколейные (600 мм) горные железные дороги в Дарджилинге и в горах Нилгири (Индия) внесены ЮНЕСКО в список Всемирного наследия.

Узкоколейки распространены также во многих странах Африки и Южной Америки, при этом существует огромное количество вариантов ширины колеи, варьирующихся от 600 мм до капской колеи.

[править] См. также

Поворотный круг

[править] Примечания

[править] Ссылки

Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.

[vzrt-0] в‘ Узкоколейка Вязники-Бурино

[1] в‘ Minimum gauge railway - eNotes.com Reference

[1]

[2]

Ширина колеи
Широкая колея	Breitspurbahn в 3000 мм Брюнелевская колея в 2140 мм (англ.)русск. Индийская колея в 1676 мм Иберийская колея в 1668 мм (исп.)русск. Ирландская колея в 1600 мм (англ.)русск. Русская колея в 1520 (1524) мм
Европейская колея	Стандартная (стефенсоновская) колея в 1435 мм Шотландская колея в 1372 мм (англ.)русск.
Узкая колея	Капская колея в 1067 мм Метровая колея в 1000 мм Боснийская колея в 762 мм (англ.)русск. Трехфутовая колея в 914 мм (англ.)русск. 750 мм 600 мм
Микроколея	Декавилевская колея в 500 мм 457 мм 400 мм Пятнадцатидюймовка в 381 мм (англ.)русск. Колея в Норфолке в 260 мм (англ.)русск.

Узкоколейная железная дорога

Содержание

[править] История

[править] Области применения узкоколейных дорог

[править] Промышленное и народнохозяйственное использование

[править] Военное использование

[править] Детские железные дороги

[править] Прочее

[править] Ширина колеи узкоколейных дорог

[править] Подвижной состав дорог узкой колеи

[править] Локомотивы, дрезины и мотовозы

[править] Снегоочистители и другая спецтехника

[править] Пассажирские и грузовые вагоны

[править] Планировка и интерьер

[править] Сохранившиеся крупные узкоколейки на постсоветском пространстве

[править] Современное положение дел

[править] Европа и СНГ

[править] Россия

[править] Узкоколейные железные дороги в других странах

[править] См. также

[править] Примечания

[править] Ссылки

Личные инструменты

Пространства имён

Варианты

Просмотры

Действия

Поиск

Навигация

Участие

Печать/экспорт

Инструменты

На других языках