Универсал (кузов)

Buick Roadmaster Limited в американский полноразмерный универсал с имитированной деревянной отделкой.

У этого термина существуют и другие значения, см. Универсал.

Универса́л (от лат. universalis в «общий») в тип закрытого двухобъемного грузопассажирского кузова легкового автомобиля. Представляет собой вариант седана с увеличенным багажным отделением и дополнительной подъемной дверью в задке^[1].

В данном значении этот термин используется только в России и ряде стран ближнего зарубежья (см. также раздел «Международная терминология» ниже по тексту).

Содержание

1 Особенности
2 Распространённость
3 Международная терминология
4 Примеры автомобилей с кузовом универсал
5 Источники
6 См. также

[править] Особенности

Форма универсала имеет принципиальное отличие от седана в том, что багажное отделение и пассажирский салон объединены, крыша продлена до заднего габарита, а в задней стенке кузова имеется дополнительная дверь.

Универсалы имеют обычно пять дверей, реже в три, задняя дверь служит для доступа в увеличенное багажное отделение. При этом в Северной Америке как правило учитывают только боковые двери и говорят о «четырёх-» и «двухдверном» универсале.

В настоящее время во многих развитых странах является общепринятым использование разделительной сетки между салоном и багажным отделением универсала для предотвращения травмирования пассажиров перевозимым грузом при ДТП. В частности, таковое требование включено в состав правил Еврокомиссии для производителей автомобилей (Правило R17 ЕЭК ООН).

От хетчбэка универсал отличается длиной заднего свеса в у хетчбэка он короткий, а у универсала в как на базовом седане, или часто длиннее^[1].

Универсал Audi 100 Avant внешне напоминал хетчбэк из-за сильно наклонённой задней стенки кузова.

Некоторые универсалы (Audi 100 Avant) имеют покатую крышу, как у хетчбэка, но длина заднего свеса выдает в них универсал. За границей в некоторых странах такой тип кузова c длиной заднего свеса как у седана и покатой задней стенкой кузова могут также называть «лифтбэк».

Многие универсалы обладают возможностью трансформации задней части кузова путём складывания всех рядов сидений, кроме первого. Всего рядов сидений в кузове универсала может быть два, три или даже четыре (некоторые американские модели на шасси полноразмерных седанов и субурбаны на шасси лёгких грузовиков). Встречаются салоны с двумя рядами обычных (поперечно расположенных) сидений со вторым рядом, смотрящим назад, или с двумя рядами обычных сидений и расположенными в задней части боковыми (продольно расположенными) сидениями, часто они выполняются складными.

Американский универсал марки «Бьюик» с приподнятой в задней части крышей и убирающимся остеклением задней двери.

Большинство универсалов имеют простую подъемную или открывающуюся набок дверь в задке. Но у некоторых моделей (преимущественно североамериканских) она двустворчатая в состоящая и верхней и нижней независимо открываемых створок. Нижняя створка короче верхней и не имеет остекления, её открывают для перевозки особо длинномерных грузов. Из отечественных моделей, такую имели ранние выпуски «Москвича-426».

Woodie в традиционный тип американского универсала с деревянным кузовом.

Хардтоп-универсал Mercury конца 1950-х годов с фальшь-деревянной отделкой.

Классический американский полноразмерный универсал начала 70-х годов используется в качестве тягача для моторного катера.

Очень редким типом задней двери является двустворчатая задняя дверь, верхняя часть которой выполнена в виде окна и полностью убирается в дверь (англ. clamshell) в этот тип использовался практически только в Северной Америке в пятидесятые-семидесятые годы, и нередко сочетался с кузовом «хардтоп-универсал». Также на некоторых современных универсалах и внедорожниках предусмотрена возможность отдельно открыть стекло задней двери.

Крыша в задней части универсала иногда может быть приподнята для увеличения полезного объёма.

Традиционно кузова типа «универсал» выполнялись из дерева. В 1950-е годы непрактичные деревянные кузова вышли из моды, но в Северной Америке до сих пор существует традиция отделывать борта универсалов (и минивэнов) под дерево (стиль Woodie).

Универсал с глухими окнами в задней части кузова часто называют «фургон» (англ. Van). В Северной Америке этому термину соответствует Sedan Delivery, то есть «развозной седан», а «вэном» называют только фургон на базе микроавтобуса.

Универсалы на шасси грузовиков встречались в США и (иногда) назывались «субурбан» (Suburban). Фактически, это были грузопассажирские микроавтобусы капотной компоновки.

[править] Распространённость

Популярность универсалов очень сильно варьировалась по странам и в зависимости от временного периода.

Всплеск их популярность произошёл в 1950-х годах, особенно в Северной Америке в связи с активным развитием пригородов, населению которых требовался достаточно вместительный, но при этом респектабельный транспорт. В результате вторая половина 50-х и весь период вплоть до начала 70-х годов стали эпохой настоящего расцвета американских полноразмерных универсалов. Именно в этот период появились такие экзотические варианты, как универсалы-хардтопы без центральной стойки кузова, всевозможные вариации компоновок салона, конструкции задней двери, и так далее. В конце 50-х годов на универсалы различных видов приходилось больше половины производственной программы таких американских автостроителей, как Plymouth.

Бензиновые кризисы 1973 и 1980 годов, а также появление в 1984 году первых американских минивенов в моделей Dodge Caravan и Plymouth Voyager положили конец господству больших паллетных универсалов. По американскому законодательству в области экономии топлива, введённому после 1975 года (Corporate Average Fuel Economy в CAFE), устанавливались различные нормы вредных выбросов и расхода топлива для различных классов автомобилей, превышение которых приводило к штрафам для компаний-производителей. Минивены же были сертифицированы как лёгкие грузовые автомобили (light trucks), что сделало их выпуск намного выгоднее, чем легковых универсалов той же вместимости. В итоге если в 1979 году на light trucks приходилось лишь 9,7 % продаж, к началу 2000-х годов их доля на рынке США подошла к 50 %, а универсалы практически перестали выпускаться. Правда, в последние годы в Америке намечается тенденция к возрождению этого класса автомобилей.

В Европе же, универсалы сохранили свою сравнительно невысокую, но стабильную популярность в качестве семейного и грузопассажирского коммерческого автомобиля.

Ранее универсалы часто использовались в качестве базы для автомобилей скорой помощи. Такую практику ещё сравнительно недавно можно было увидеть и в России, где в «скорой» работали универсалы «Волга». Однако современные стандарты в большинстве случаев допускают использование для этих целей автомобилей не меньше микроавтобуса по минимальному объёму салона, либо кузов легкового универсала приходится подвергать весьма существенной переделке с целью повышения уровня крыши и так далее, что в большинстве случаев делает его использование экономически не выгодным.

Следует отметить, что кузова многих современных автомобилей класса SUV по сути принадлежат к типу универсала по конфигурации, однако в существующей практике их принято выделять в отдельную категорию.

[править] Международная терминология

В Северной Америке, Австралии и Новой Зеландии универсал называют Station Wagon (в честь экипажей, затем в грузопассажирских автомобилей, развозивших пассажиров и их багаж со станций железной дороги). Иногда это слово сокращают до Wagon. В Австралии так же иногда говорят в Station Sedan.

В британском английском этому термину соответствует слово Estate, или исторически в Shooting Brake («охотничий привал» в в честь конного экипажа без крыши, предназначенного для охоты аристократов).

Во Франции этимология слова та же, но пишется оно Break в сокращенное Break de Chasse, тоже «охотничий привал».

В германоязычных странах универсал называют Kombi, или Combi, но этот термин применяется по отношению и к любому другому легковому автомобилю с дверцей в задней части кузова.

[править] Примеры автомобилей с кузовом универсал

[править] Источники

в‘ ¹ ² Песков, В. И. Основы эргономики и дизайна автомобиля. Учебное пособие. в Н. Новгород: Нижегородский государственный технический университет, 2004. в С. 63-64. в 225 с. в ISBN 5-93272-232-0

[править] См. также

Мультивэн

Это заготовка статьи об автомобилях. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.

[peskov-0] в‘ ¹ ² Песков, В. И. Основы эргономики и дизайна автомобиля. Учебное пособие. в Н. Новгород: Нижегородский государственный технический университет, 2004. в С. 63-64. в 225 с. в ISBN 5-93272-232-0

[1]

Типы автомобильных кузовов
Styles Список Категория
Закрытые	Седан Двухдверный седан Хетчбэк Купе Лимузин Минивэн Хардтоп Таун-кар Комби Лифтбэк
Открытые	Кабриолет Фаэтон Ландо Тарга Родстер Спайдер
Грузопассажирские	Универсал Пикап Фургон
Эксклюзивные	Брогам Ландо Тарга
Развитие формы кузова легкового автомобиля

Универсал (кузов)

Содержание

[править] Особенности

[править] Распространённость

[править] Международная терминология

[править] Примеры автомобилей с кузовом универсал

[править] Источники

[править] См. также

Личные инструменты

Пространства имён

Варианты

Просмотры

Действия

Поиск

Навигация

Участие

Печать/экспорт

Инструменты

На других языках