Урал-375
Общие данные
| ЗиЛ-375 |
|
| Производитель: |
ЗиЛ |
| Марка: |
ЗиЛ-375 |
| Тип: |
Бензиновый |
| Объём: |
6962[1] см3 |
| Максимальная мощность: |
180[1] л.с. (133[1] кВт ), при 3200[2] об/мин |
| Максимальный крутящий момент: |
465[1] Н·м, при 1800 об/мин |
| Конфигурация: |
V8 |
| Цилиндров: |
8 |
| Клапанов: |
8×2[1] |
| Диаметр цилиндра: |
108 мм |
| Ход поршня: |
95 мм |
| Cтепень сжатия: |
6,5[1] |
| Система питания: |
двухкамерный карбюратор |
| Охлаждение: |
Жидкостное[1] |
| Клапанной механизм: |
OHV |
| Материал блока цилиндров: |
чугун |
| Материал ГБЦ (англ.)русск.: |
алюминий |
| Тактность (число тактов): |
4[1] |
| Порядок работы цилиндров: |
1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Рекомендованное топливо: |
бензин
основной в АИ-93 (92)
допустимый в А-76 (АИ-80)[1] |
| механическая 5-ступ. |
|
| Тип: |
механическая |
| Число ступеней: |
5-ступ. |
| Передаточные отношения: |
|
| 1 передача: |
6,17 |
| 2 передача: |
3,40 |
| 3 передача: |
1,79 |
| 4 передача: |
1,00 |
| 5 передача: |
0,78 |
| Задняя передача: |
6,69 |
| Переключение: |
напольный рычаг |
Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача в 2,05; 2 передача в 1,30. Главная передача ведущих мостов в двойная, передаточное число в 8,91. кпд=0,80;
Характеристики
Массово-габаритные
| Высота: |
2680 (с тентом 2980) мм |
Динамические
На рынке
Предшественник
Предшественник
|
Преемник
Преемник
|
Другое
| Грузоподъёмность: |
4500 кг |
| Расход топлива: |
48 л/100 км (АИ-93)[3] |
Урал-375 в полноприводный грузовой автомобиль повышенной проходимости (в народе назывался «обжора», потому как потреблял огромное количество высокооктанового бензина АИ-93), производившийся на Уральском автомобильном заводе в Миассе с начала 1960-х годов XX века.
Грузовик использовался для транспортировки войск, грузов, а также в качестве шасси для ударного вооружения, как например систем залпового огня «Град», в народном хозяйстве используется до сих пор.
В армии грузовик Урал-375Д к 1982 году был замещён моделью Урал-4320. Всего выпущено 110 000 штук.
[править] Характеристики
Грузовик оснащался бензиновым двигателем ЗиЛ-375 (V8, 7 л, 180 л. с.), системой централизованного изменения давления в шинах (от 0,5 до 3,2 кгс/см²), пятиступенчатой коробкой передач, двухдисковым сцеплением. На автомобилях до 1965 года выпуска устанавливались раздаточные коробки с принудительно подключаемым передним мостом[4]. Рычаг раздаточной коробки имел три положения:
- передний мост выключен
- передний мост включен, межосевой дифференциал заблокирован
- передний мост включен, межосевой дифференциал разблокирован
В 1965 году была введена новая раздаточная коробка упрощённой конструкции с постоянно включенным передним мостом и несимметричным блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа. Рулевой механизм оснащён гидроусилителем. Рабочий тормоз в барабанный гидравлический с пневматическим усилителем.
Изначальная модификация, Урал-375, имела складную тентовую крышу, и плоское лобовое стекло, откидывавшееся на капот. В 1964 году автомобиль получил цельнометаллическую кабину от Урал-377. Модернизированная машина получила индекс Урал-375Д. На части машин в задней части рамы устанавливалась лебёдка с тяговым усилием 7000 кгс.
Главным недостатком машины оказался бензиновый двигатель с большим расходом топлива и низким межремонтным ресурсом. Поэтому появившийся в 1977 году дизельный Урал-4320 быстро вытеснил Урал-375Д, который, впрочем, продолжал производиться вплоть до развала СССР. Урал-375Д имел более высокую проходимость по сравнению с Урал-4320. Это связано с отсутствием регулятора частоты вращения, что позволяло регулировать силу тяги на колёсах положением дросселя. Урал-4320 оборудован всережимным регулятором частоты вращения, поэтому при увеличении дорожного сопротивления происходит автоматическое увеличение подачи топлива, что на мягких грунтах приводит к «срыву» мягкого грунта и буксованию. По этой причине, там где пройдёт 375-й, 4320-й мог и не пройти.
- Урал-375 в имел мягкую складную крышу кабины.
- Урал-375Д в имел цельнометаллическую кабину.
- Урал-375А в шасси с удлинённой рамой для установки кузова-фургона К-375.
- Урал-375Е в шасси для установки различного оборудования.
- Урал-375С в седельный тягач.
- Урал-375К в для эксплуатации в условиях Крайнего Севера.
- Урал-375Т в серийно не выпускался, прототип для Урала-375Н.[5]
- Урал-375Н в народнохозяйственный автомобиль. Внешние отличия от Урал-375Д: отсутствовала труба воздухозаборника, кузов в деревянная платформа с тремя открывающимися бортами, колёса без централизованного регулирования давления, размер шин в 1100×400-533.
Урал-375 применялся, в первую очередь, в вооружённых силах, где на его базе было создано множество комплексов:
Батарея системы залпового огня «
Град» на шасси Урал 375Д
- пусковая установка БМ-21 РСЗО 9К51 «Град»
- автоцистерны АЦ-5-375, АЦ-5,4-375, АЦГ-5-375
- топливозаправщик АТМЗ-5-375
- автокраны 8Т-200, 8Т-210, 9Т-31
- радиолокационная станция П-18 1РЛ131 «Терек»
Также автомобиль нашёл применение и в народном хозяйстве, в частности использовался нефтяниками и геологами, кое-где до сих пор эксплуатируется в силу исключительной проходимости. Как правило, в нынешнем народном хозяйстве прожорливый бензиновый двигатель ЗИЛ-375 заменяется более экономичными и мощными дизельными двигателями ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238, что значительно улучшает многие показатели автомобиля.
- Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. в М.: Патриот, 1990. в 191 с. в 100 000 экз. в ISBN 5-7030-0226-5
- Шугуров Л. М., Ширшов В. П. Автомобили Страны Советов. в М.: ДОСААФ, 1983. в 128 с. в 150 000 экз.
